車輛及用于車輛的車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，特別涉及一種車輛及用于車輛的車身。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量汽車進(jìn)入家庭生活，成為不可替代的消費(fèi)品。因此，汽車駕駛的舒適性和穩(wěn)定性越來越受到廣大消費(fèi)者的普遍關(guān)注，在很大程度上決定了消費(fèi)者的購買意愿。另外，汽車的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣不佳，守法觀念不強(qiáng)，這都不可避免的造成交通事故數(shù)量的增加。各國對于汽車安全性能的要求日益嚴(yán)格，為了提高車輛碰撞安全性能，世界各國NCAP組織建立了許多對車輛碰撞性能評價的標(biāo)準(zhǔn)(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，這對車體結(jié)構(gòu)設(shè)計和約束系統(tǒng)性能提出了很高的要求。
[0003]車輛在尾部碰撞中，主要通過后防撞梁、后吸能盒、后縱梁吸能，所以尾部結(jié)構(gòu)框架的完整性對于尾部高速碰撞中油箱區(qū)域框架的完整性至關(guān)重要?，F(xiàn)有技術(shù)中一般車體結(jié)構(gòu)后縱梁與后地板橫梁之間只能形成兩個橫向閉合回路，不利于保證尾部高速碰撞中油箱區(qū)域框架的完整性。同時一般車體結(jié)構(gòu)中，地板橫梁、C柱、頂蓋橫梁之間傳力通道單一，不利于保證車頂抗壓強(qiáng)度、車體扭轉(zhuǎn)剛度以及車身的NVH性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明需要提出一種用于車輛的車身，所述用于車輛的車身具有安全性能好的特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明還需要提出一種具有上述車身的車輛。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面提供了一種用于車輛的車身，包括:地板；兩個后縱梁，所述兩個后縱梁沿所述車輛的橫向彼此間隔開，所述兩個后縱梁固定在所述地板上；后防撞梁，所述后防撞梁固定在所述兩個后縱梁的后端；第一后部橫梁、第二后部橫梁和第三后部橫梁，所述第一后部橫梁、所述第二后部橫梁和所述第三后部橫梁沿所述車輛的縱向從前向后彼此間隔開，且每根后部橫梁的兩端分別固定至所述兩個后縱梁上；C柱，所述C柱的下端構(gòu)造有C柱下端前連接部和C柱下端后連接部，所述C柱下端前連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和所述第二后部橫梁固定，所述C柱下端后連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和所述第三后部橫梁固定；以及頂蓋后橫梁，所述頂蓋后橫梁的兩端分別與左側(cè)和右側(cè)的所述C柱的上端固定。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的車身，利用兩個后縱梁和第一至第三后部橫梁將車身尾部沿前后方向構(gòu)造成第一至第三閉環(huán)，可有效地吸收車輛在撞擊過程中產(chǎn)生的能量，保證了整車碰撞中“油箱區(qū)域”即所述第一閉環(huán)的完整性，使整車可以滿足高速碰撞GB20072-2006以及FMVSS310乘用車后碰燃油系統(tǒng)安全性要求。同時利用兩個C柱、頂蓋后橫梁以及第二至第三后部橫梁將車身尾部構(gòu)造成第四閉環(huán)和第五閉環(huán)，車身在扭轉(zhuǎn)時，可以為車身扭轉(zhuǎn)提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強(qiáng)車身的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強(qiáng)度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0009]在本發(fā)明的一個示例中，所述C柱包括:C柱上板，所述C柱上板的上端與所述頂蓋后橫梁連接；c柱下板，所述C柱下板的上端與所述C柱上板的下端連接；c柱下板前連接板，所述C柱下板前連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，且所述C柱下板前連接板還與所述后縱梁和所述第二后部橫梁相連；以及C柱下板后連接板，所述C柱下板后連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，所述C柱下板后連接板還與所述后縱梁和所述第三后部橫梁相連；其中所述C柱下板前連接板構(gòu)成所述C柱下端前連接部，所述C柱下板后連接板構(gòu)成所述C柱下端后連接部。
[0010]進(jìn)一步地，所述C柱下板包括:C柱下板本體部；以及C柱下板前肢板和C柱下板后肢板，所述C柱下板前肢板的上端和所述C柱下板后肢板的上端分別與所述C柱下板本體部的下端相連，所述C柱下板前肢板相對所述C柱下板本體部向前、向下延伸，所述C柱下板后肢板相對所述C柱下板本體部向后、向下延伸。
[0011 ] 更進(jìn)一步地，所述C柱下板還包括:肢板連接板，所述肢板連接板設(shè)在所述c柱下板前肢板與所述C柱下板后肢板之間。
[0012]可選地，所述C柱下板前連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板前連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板前肢板上且焊接固定，所述C柱下板前連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和所述第二后部橫梁且焊接固定。
[0013]可選地，所述C柱下板后連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板后連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板后肢板上且焊接固定，所述C柱下板后連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和所述第三后部橫梁且焊接固定。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述后縱梁分為依次相連的前段部分、中段部分和后段部分，所述第一后部橫梁連接在兩個后縱梁的前段部分的前端處，所述第二后部橫梁和所述第三后部橫梁中的每一個均連接在兩個后縱梁的中段部分之間，所述后防撞梁固定在兩個后縱梁的后段部分的后端處，所述中段部分分別與所述前段部分和所述后段部分通過激光焊固定。
[0015]優(yōu)選地，所述后防撞梁與每個所述后縱梁的后端之間設(shè)有后吸能盒，所述后吸能盒與所述后防撞梁以及所述后吸能盒與所述后縱梁可拆卸地相連。
[0016]進(jìn)一步地，所述第二后部橫梁包括:第二后部橫梁上板和第二后部橫梁下板，所述第二后部橫梁上板分別與所述地板、所述后縱梁和所述C柱下端前連接部焊接固定，所述第二后部橫梁下板分別與所述地板、所述后縱梁焊接固定。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面提供了一種車輛，包括上述的用于車輛的車身。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的車輛，利用兩個后縱梁和第一至第三后部橫梁將車身尾部沿前后方向構(gòu)造成第一至第三閉環(huán)，可有效地吸收車輛在撞擊過程中產(chǎn)生的能量，保證了整車碰撞中“油箱區(qū)域”即所述第一閉環(huán)的完整性，使整車可以滿足高速碰撞GB20072-2006以及FMVSS310乘用車后碰燃油系統(tǒng)安全性要求。同時利用兩個C柱、頂蓋后橫梁以及第二至第三后部橫梁將車身尾部構(gòu)造成第四閉環(huán)和第五閉環(huán)，車身在扭轉(zhuǎn)時，可以為車身扭轉(zhuǎn)提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強(qiáng)車身的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強(qiáng)度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0019]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖Ι-a是圖1中A處的放大示意圖；
[0022]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的局部俯視圖，其中虛線表示第一至第三閉環(huán)的傳力通道；
[0024]圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的后縱梁的俯視圖；
[0025]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的局部左視圖；
[0026]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中虛線表示第四閉環(huán)和第五閉環(huán)的傳力通道；
[0027]圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車身在工況為50km/h