本發(fā)明涉及新能源汽車的電池包，具體涉及一種新能源汽車電池組件安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等，發(fā)展勢頭良好。

電動汽車的動力電池箱一般都布置在車身底板下方，電池組件設(shè)置在電池箱內(nèi)，電池箱起到防水、固定作用。傳統(tǒng)的，電池組件先固定在支架上，再通過支架固定在電池箱內(nèi)，電池組件的具體安裝過程為：先在電池組件上預(yù)設(shè)多個連接位，并在支架上對應(yīng)各個連接位預(yù)設(shè)多個電池連接螺母，再將連接位和電池連接螺母之間通過螺栓連接固定，最后將支架與電池箱焊接。其中在支架上預(yù)設(shè)多個電池連接螺母的操作異常繁瑣，效率很低。

傳統(tǒng)的，電池箱包括相互扣合的上箱體和下箱體，在上箱體或下箱體上預(yù)設(shè)多個箱體連接螺母，上箱體和下箱體之間通過螺栓連接，同樣的，在箱體上預(yù)設(shè)多個箱體連接螺母的操作繁瑣、低效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為解決以上一個或多個技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車電池組件與電池箱能夠快速拆裝的安裝機(jī)構(gòu)。

技術(shù)方案如下：

一種新能源汽車電池組件安裝結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包括電池組件本體和用于承接該電池組件本體的支撐，在所述電池組件本體和支撐上對應(yīng)設(shè)有至少一組電池安裝孔，該電池安裝孔穿設(shè)有電池自攻螺絲，該電池自攻螺絲將所述電池組件本體和支撐連接固定。

采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，電池自攻螺絲穿過電池安裝孔時，在電池安裝孔內(nèi)壁攻絲，直接將電池組件本體和支撐連接，省去了預(yù)設(shè)電池連接螺母的操作，拆裝非常方便，高效。

上述電池自攻螺絲的螺桿沿所述電池組件本體到支撐的方向伸入所述電池安裝孔，所述電池自攻螺絲的頭部壓在靠近所述電池組件本體一側(cè)的所述電池安裝孔外。采用該設(shè)計(jì)，電池自攻螺絲安裝方便。

在上述電池組件本體上設(shè)有螺栓穿孔，在所述支撐上對應(yīng)所述螺栓穿孔設(shè)有螺栓自攻孔，所述螺栓穿孔的孔徑大于所述螺栓自攻孔的孔徑，所述螺栓穿孔和螺栓自攻孔形成所述電池安裝孔。采用該設(shè)計(jì)，電池自攻螺絲的螺桿直接穿過螺栓穿孔，只在螺栓自攻孔內(nèi)壁攻絲，電池自攻螺絲的頭部壓在螺栓穿孔外。

上述支撐為支撐板，該支撐板的上表面開設(shè)有多個所述螺栓自攻孔，該螺栓自攻孔周圍的所述支撐板的厚度增大。采用以上設(shè)計(jì)，電池組件本體可通過自攻絲的方式直接與支架連接。

上述支撐為電池箱體，該電池箱體包括相互扣合的上蓋和下蓋，其中所述下蓋的內(nèi)底面設(shè)有多個所述螺栓自攻孔。該設(shè)計(jì)能使電池組件本體可通過自攻絲的方式直接與電池箱連接。

所述螺栓自攻孔為盲孔。采用該方案，電池自攻螺絲不會穿出下蓋，起到防水作用。

上述下蓋的內(nèi)底面設(shè)有帶狀凸起，所述螺栓自攻孔設(shè)置在該帶狀凸起上。采用以上技術(shù)方案，能減少電池組件本體與下蓋內(nèi)底面的接觸面積，避免下蓋受到擠壓形變時，擦掛電池組件本體。

上述上蓋的邊緣設(shè)有上法蘭凸緣，所述下蓋的邊緣設(shè)有下法蘭凸緣，所述上法蘭凸緣和下法蘭凸緣對接壓緊，上法蘭凸緣和下法蘭凸緣之間設(shè)有密封墊圈，所述上法蘭凸緣和下法蘭凸緣上對應(yīng)設(shè)有至少一組箱體連接孔，所述箱體連接孔內(nèi)分別螺紋穿設(shè)有箱體自攻螺絲；

所述密封墊圈上對應(yīng)所述箱體連接孔設(shè)有螺絲過孔，該螺絲過孔內(nèi)插設(shè)有鋼套，所述箱體自攻螺絲穿過該鋼套，并與該鋼套間隙配合。

采用該技術(shù)方案，上蓋和下蓋之間通過箱體自攻螺絲直接連接，省去了預(yù)設(shè)箱體連接螺母的操作，拆裝非常方便，高效；密封墊圈起到密封防水作用，箱體自攻螺絲直接穿過密封墊圈，并與鋼套間隙配合，連接方式簡單，并能起到密封防水作用。

上述鋼套與所述螺絲過孔過盈配合，所述鋼套的軸向長度小于所述密封墊圈的厚度。以上技術(shù)方案的效果是，鋼套與螺絲過孔直接緊密接觸，不滲水；上蓋和下蓋連接后，鋼套的上、下端分別與上法蘭凸緣和下法蘭凸緣抵緊，密封墊圈受擠壓變薄，密封效果好。

上述帶狀凸起之間的所述下蓋的內(nèi)底面設(shè)有網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋條；

所述帶狀凸起、加強(qiáng)筋條和所述下蓋一體成型；

所述上蓋和下蓋的材質(zhì)均為鎂合金。

有益效果：采用本發(fā)明的一種新能源汽車電池組件安裝結(jié)構(gòu)，電池自攻螺絲穿過電池安裝孔時，在電池安裝孔內(nèi)壁攻絲，直接將電池組件本體和支架/箱體連接，省去了預(yù)設(shè)電池連接螺母的操作，拆裝非常方便，高效。

附圖說明

圖1為電池組件本體1和支撐2的連接關(guān)系示意圖；

圖2為上蓋21和下蓋22的連接關(guān)系示意圖；

圖3為電池組件本體1和下蓋22的剖面連接示意圖；

圖4為圖3的K部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1到圖4所示，一種新能源汽車電池組件安裝結(jié)構(gòu)，包括電池組件本體1和用于承接該電池組件本體1的支撐2，在所述電池組件本體1和支撐2上對應(yīng)設(shè)有至少一組電池安裝孔，該電池安裝孔穿設(shè)有電池自攻螺絲3，所述電池自攻螺絲3的螺桿沿所述電池組件本體1到支撐2的方向伸入所述電池安裝孔，所述電池自攻螺絲3的頭部壓在靠近所述電池組件本體1一側(cè)的所述電池安裝孔外，所述電池自攻螺絲3將所述電池組件本體1和支撐2連接固定。

在所述電池組件本體1上設(shè)有螺栓穿孔，在所述支撐2上對應(yīng)所述螺栓穿孔設(shè)有螺栓自攻孔，所述螺栓穿孔的孔徑大于所述螺栓自攻孔的孔徑，所述螺栓穿孔和螺栓自攻孔形成所述電池安裝孔。

所述支撐2為電池箱體，該電池箱體包括相互扣合的上蓋21和下蓋22，所述下蓋22的內(nèi)底面設(shè)有帶狀凸起，在該帶狀凸起上設(shè)有多個所述螺栓自攻孔，所述螺栓自攻孔為盲孔，所述帶狀凸起之間的所述下蓋22的內(nèi)底面設(shè)有網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋條，所述帶狀凸起、加強(qiáng)筋條和所述下蓋22一體成型，所述上蓋21和下蓋22的材質(zhì)均為鎂合金。

所述上蓋21的邊緣設(shè)有上法蘭凸緣23，所述下蓋22的邊緣設(shè)有下法蘭凸緣24，所述上法蘭凸緣23和下法蘭凸緣24對接壓緊，上法蘭凸緣23和下法蘭凸緣24之間設(shè)有密封墊圈25，所述上法蘭凸緣23和下法蘭凸緣24上對應(yīng)設(shè)有至少一組箱體連接孔，所述箱體連接孔內(nèi)分別螺紋穿設(shè)有箱體自攻螺絲26；

所述密封墊圈25上對應(yīng)所述箱體連接孔設(shè)有螺絲過孔，該螺絲過孔內(nèi)插設(shè)有鋼套27，所述鋼套27與所述螺絲過孔過盈配合，所述鋼套27的軸向長度小于所述密封墊圈25在自然狀態(tài)下的厚度，所述箱體自攻螺絲26穿過該鋼套27，并與該鋼套27間隙配合。

所述支撐2還可以為支撐板，該支撐板為傳統(tǒng)支架，該支撐板的上表面開設(shè)有多個所述螺栓自攻孔，該支撐板的下表面設(shè)有多個加強(qiáng)凸臺，所述螺栓自攻孔對應(yīng)設(shè)置在該加強(qiáng)凸臺上。電池組件本體1通過電池自攻螺絲與該支撐板連接后，再與電池箱體連接。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。