專利名稱：車輛的駐車裝置的制作方法
車輛的駐車裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種駐車裝置，特別是關(guān)于一種車輛的駐車裝置。背景技術(shù)：
參閱圖1，為現(xiàn)有的一種駐車裝置2，裝設(shè)于一全地形車輛1上，該全地形車輛1包括一把手11，及由一引擎(圖未示)帶動(dòng)的輪軸12，該駐車裝置2包含一設(shè)置于該把手11 上的扳動(dòng)件21，及一用以剎制該輪軸32的駐車單元22。該駐車單元22包括一設(shè)置于該一后搖臂(圖未示)鄰近車輪端的剎車鉗221，及一兩端分別連設(shè)于該剎車鉗221與該扳動(dòng)件21的連動(dòng)索222，當(dāng)該扳動(dòng)件21位于一開放位置時(shí)，該輪軸12是可轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；而當(dāng)該扳動(dòng)件21依箭頭100所示方向扳動(dòng)時(shí)，則帶動(dòng)該連動(dòng)索222拉動(dòng)該剎車鉗221之剎車片223依據(jù)箭頭101所示方向移動(dòng)而制動(dòng)該輪軸12， 使該輪軸12無法轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到駐車的作用。然而，由于該輪軸12的轉(zhuǎn)速低，扭力大，因此所需制動(dòng)扭力也大，若是針對該輪軸 12進(jìn)行制動(dòng)作用效果較差；再者，現(xiàn)有的剎車鉗221皆是以單顆的型式裝設(shè)于該輪軸12，且只以本身最大載重為設(shè)計(jì)值，對于額外附加的荷重，或者是車輛本身荷重過大時(shí)，就無法達(dá)成駐車的要求。而且目前德國法規(guī)規(guī)定，駐車測試須在25% (約15度)的斜坡上，以最大技術(shù)載重+拖車重量(1.4倍的最大技術(shù)載重)能夠駐車不動(dòng)，才能符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。因此， 單純以單顆剎車鉗221設(shè)置于該輪軸12上，不但駐車效果較差，同時(shí)也無法符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可以提供較佳制動(dòng)力的車輛的駐車裝置。于是，本發(fā)明車輛的駐車裝置，適用于一車輛，該車輛包括一引擎，及一由該引擎帶動(dòng)的傳動(dòng)裝置，該駐車裝置包含一扳動(dòng)件，設(shè)置于該車輛上，該扳動(dòng)件可在一開放位置及一駐車位置間扳動(dòng)；一第一駐車線，由該扳動(dòng)件所帶動(dòng)；一分配單元，連接于該第一駐車線；二第二駐車線，分別連接于該分配單元，并由該第一駐車線所帶動(dòng)；及 二卡鉗，分別由所述第二駐車線驅(qū)動(dòng)，當(dāng)該扳動(dòng)件位于該開放位置時(shí)，該二卡鉗是未制動(dòng)該傳動(dòng)裝置，而使該傳動(dòng)裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)該扳動(dòng)件位于該駐車位置時(shí)，該二卡鉗是制動(dòng)該傳動(dòng)裝置而使該傳動(dòng)裝置無法轉(zhuǎn)動(dòng)。承接上述，本發(fā)明提供一種車輛的駐車裝置，適用于一車輛，該車輛包括一引擎，及一由該引擎帶動(dòng)的傳動(dòng)裝置，該駐車裝置包含一扳動(dòng)件，設(shè)置于該車輛上，該扳動(dòng)件可在一開放位置及一駐車位置間扳動(dòng)；一第一駐車線，由該扳動(dòng)件所帶動(dòng)；及二卡鉗，由該第一駐車線驅(qū)動(dòng)；其特征在于，該駐車裝置還包含
一分配單元，連接于該第一駐車線；及二第二駐車線，分別連接于該分配單元，并由該第一駐車線所帶動(dòng)而分別驅(qū)動(dòng)該二卡鉗，當(dāng)該扳動(dòng)件位于開放位置時(shí)，該二卡鉗是未制動(dòng)該傳動(dòng)裝置，而使該傳動(dòng)裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該扳動(dòng)件位于該駐車位置時(shí)，該二卡鉗是制動(dòng)該傳動(dòng)裝置而使該傳動(dòng)裝置無法轉(zhuǎn)動(dòng)。所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗包括一本體、一樞設(shè)于該本體上并由相對應(yīng)第二駐車線帶動(dòng)的搖臂、一穿設(shè)于該本體并由該搖臂帶動(dòng)的連動(dòng)桿、一固設(shè)于該本體內(nèi)的第一盤體、一設(shè)置于該本體內(nèi)且固設(shè)于該連動(dòng)桿上的第二盤體、數(shù)個(gè)夾置于該第一、 二盤體之間的推動(dòng)件、一由該第二盤體所驅(qū)動(dòng)的油壓缸，及二由該油壓缸所驅(qū)動(dòng)的剎車片。所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗還包括一設(shè)置于該本體上且供相對應(yīng)第二駐車線穿伸的導(dǎo)座。所述車輛的駐車裝置，其特征在于該傳動(dòng)裝置包括一前傳動(dòng)組，及一后傳動(dòng)組， 該后傳動(dòng)組具有一由該引擎帶動(dòng)的后傳動(dòng)軸，及一由該后傳動(dòng)軸帶動(dòng)的后傳動(dòng)箱，該二卡鉗是設(shè)置于該后傳動(dòng)箱上。所述車輛的駐車裝置，其特征在于界定一通過該后傳動(dòng)軸中心點(diǎn)的平面，且該平面是位于該二卡鉗之間，而每一第二駐車線由對應(yīng)導(dǎo)座的出線方向是朝向該平面。所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗還包括一設(shè)置于該搖臂與導(dǎo)座之間且供相對應(yīng)第二駐車線穿伸的彈性件。所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗的第一盤體具有數(shù)個(gè)凹陷部，每一凹陷部的深度是由淺至深漸增，并界定出一淺端，及一相反于該淺端的深端，每一卡鉗的第二盤體具有數(shù)個(gè)供所述推動(dòng)件置放的定位槽，所述推動(dòng)件是定位于該第二盤體的定位槽內(nèi)， 并能于對應(yīng)的第一盤體的凹陷部中移動(dòng)。所述車輛的駐車裝置，其特征在于該車輛還包含一把手，而該扳動(dòng)件是設(shè)置于該把手上。所述車輛的駐車裝置，其特征在于該分配單元包括一分配器，及一設(shè)置于該分配器內(nèi)的滑塊，該第一駐車線與所述第二駐車線皆是伸置于該分配器內(nèi)并設(shè)置于該滑塊上。所述車輛的駐車裝置，其特征在于該分配單元還包括一蓋設(shè)于該分配器一端的上蓋，該第一駐車線是穿過該上蓋而伸置于該分配器內(nèi)。本發(fā)明的功效在于，同時(shí)使用兩個(gè)卡鉗，不但能提高制動(dòng)力，且所述卡鉗皆具備有剎車及駐車的作用，并且在剎車及駐車時(shí)是直接制動(dòng)該傳動(dòng)裝置，而能提供較佳的制動(dòng)效^ ο

圖1是一示意圖，說明現(xiàn)有的駐車裝置；圖2是一俯視圖，說明本發(fā)明車輛的駐車裝置的較佳實(shí)施例中，駐車裝置是設(shè)置于后傳動(dòng)軸上；圖3是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例中各元件的連接關(guān)系；圖4是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例中，第一、二駐車線與分配單元的連接關(guān)系；
圖5是一立體圖，說明該較佳實(shí)施例中，所述卡鉗的相對位置；圖6是一部分剖視圖，是沿圖5中IV-IV割面線的剖面的態(tài)樣，說明卡鉗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，且剎車片處于未制動(dòng)后傳動(dòng)軸的位置；圖7是一側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例中，所述第二駐車線由所述導(dǎo)座導(dǎo)引的走向；圖8是一部分側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例中，第一盤體的凹陷部的態(tài)樣；圖9是一部分側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例中，第二盤體的定位槽的態(tài)樣；及圖10是一部分剖視圖，說明該較佳實(shí)施例中，剎車片處于制動(dòng)后傳動(dòng)軸的位置。3全地形車輛31 把手32 剎車桿33 引擎34 傳動(dòng)裝置341 前傳動(dòng)組342 后傳動(dòng)組343 前傳動(dòng)軸344 前傳動(dòng)箱345 后傳動(dòng)軸346 后傳動(dòng)箱347 剎車碟盤4駐車裝置41 扳動(dòng)件42 第一駐車線43 調(diào)整螺絲44 分配單元441 分配器442 上蓋443 滑塊45 第二駐車線46 卡鉗460 彈性件461 本體462 導(dǎo)座463 搖臂464 連動(dòng)桿465 第一盤體466 第二盤體467 推動(dòng)件468 油壓缸469 剎車片
470凹陷部
471淺端
472深端
473定位槽
9箭頭
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖2、3，為本發(fā)明車輛的駐車裝置4的較佳實(shí)施例，安裝于一全地形車輛3上， 該全地形車輛3包括一把手31、二設(shè)置于該把手31兩側(cè)的剎車桿32 (只顯示一側(cè))、一引擎33，及一由該引擎33帶動(dòng)的傳動(dòng)裝置34，該傳動(dòng)裝置34包括一前傳動(dòng)組341，及一后傳動(dòng)組342，該前傳動(dòng)組341具有一由該引擎33帶動(dòng)的前傳動(dòng)軸343，及一由該前傳動(dòng)軸343 帶動(dòng)的前傳動(dòng)箱344，該后轉(zhuǎn)動(dòng)組342包括一由該引擎33帶動(dòng)的后傳動(dòng)軸345、一由該后傳動(dòng)軸345帶動(dòng)的后傳動(dòng)箱346，及一與該后傳動(dòng)軸345同步轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤347，當(dāng)然該駐車裝置4也可安裝于多用途車等小型車上，不以此為限。參閱圖3、4，該駐車裝置4包含一設(shè)置于該把手31上的扳動(dòng)件41、一由該扳動(dòng)件 41所帶動(dòng)的第一駐車線42、一設(shè)置于該第一駐車線42上的調(diào)整螺絲43、一連接于該第一駐車線42的分配單元44、二分別連接于該分配單元44并由該第一駐車線42所帶動(dòng)的第二駐車線45，及二分別設(shè)置于后傳動(dòng)箱346上且由所述第二駐車線45驅(qū)動(dòng)的卡鉗46。如圖2所示，于本實(shí)施例中，所述卡鉗46是設(shè)置于該后傳動(dòng)箱346上并用以制動(dòng)該后傳動(dòng)軸；345，當(dāng)然也可以是設(shè)置于該前傳動(dòng)箱344上而用以制動(dòng)該前傳動(dòng)軸343，此為所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者所能輕易置換，在此不予贅述。參閱圖4，該分配單元44包括一分配器441、一蓋設(shè)于該分配器441 一端的上蓋 442，及一設(shè)置于該分配器441內(nèi)的滑塊443，該第一駐車線42是穿過該上蓋442而伸置于該分配器441內(nèi)，該第一駐車線42與所述第二駐車線45皆是伸置于該分配器441內(nèi)并設(shè)置于該滑塊443上。參閱圖5、6，每一卡鉗46包括一本體461、一設(shè)置于該本體461上且供相對應(yīng)第二駐車線45穿伸的導(dǎo)座462、一樞設(shè)于該本體461上并由相對應(yīng)第二駐車線45帶動(dòng)的搖臂 463、一穿設(shè)于該本體461并由該搖臂463帶動(dòng)的連動(dòng)桿464、一固設(shè)于該本體461內(nèi)的第一盤體465、一設(shè)置于該本體461內(nèi)且固設(shè)于該連動(dòng)桿464上的第二盤體466、數(shù)個(gè)夾置于該第一、二盤體465、466之間的推動(dòng)件467、一由該第二盤體466所驅(qū)動(dòng)的油壓缸468、二由該油壓缸468所驅(qū)動(dòng)的剎車片469，及一設(shè)置于該搖臂463與導(dǎo)座462之間且供相對應(yīng)第二駐車線45穿伸的彈性件460。參閱圖5、7，界定一通過該后傳動(dòng)軸345中心點(diǎn)的平面P，且該平面P是位于該二卡鉗46之間，每一第二駐車線45是穿伸于對應(yīng)的彈性件460及導(dǎo)座462后，連接于每一卡鉗46的搖臂463上，且每一第二駐車線45由對應(yīng)導(dǎo)座462的出線方向是朝向該平面P。參閱圖8、9，每一第一盤體465具有數(shù)個(gè)凹陷部470，每一凹陷部470的深度是由淺至深漸增，并界定出一淺端471，及一相反于該淺端471的深端472。每一第二盤體466具有數(shù)個(gè)供所述推動(dòng)件467置放的定位槽473，而所述推動(dòng)件467是定位于所述定位槽473 內(nèi)，并能于每一第一盤體465的對應(yīng)的凹陷部470中移動(dòng)。參閱圖3、6、8，該扳動(dòng)件41可在一開放位置及一駐車位置間扳動(dòng)，當(dāng)該扳動(dòng)件41 位于如圖3所示的該開放位置時(shí)，該扳動(dòng)件41未拉動(dòng)該第一駐車線42，進(jìn)而未拉動(dòng)每一卡鉗46的搖臂463，此時(shí)，所述推動(dòng)件467是位于對應(yīng)的第一盤體465的深端472，該二剎車片469是未夾制該剎車碟盤347而使該后傳動(dòng)軸345可以轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)該扳動(dòng)件41依圖3中箭頭9方向扳動(dòng)至該駐車位置時(shí)，該扳動(dòng)件41會(huì)帶動(dòng)該第一、二駐車線42、45并帶動(dòng)所述搖臂463轉(zhuǎn)動(dòng)，由所述搖臂463帶動(dòng)對應(yīng)的連動(dòng)桿464并同步帶動(dòng)所述第二盤體466轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所述推動(dòng)件467會(huì)與所述第二盤體466同步移動(dòng)，并由所述第一盤體465的凹陷部470的深端472移動(dòng)至淺端471，由于所述第一盤體465是固定不動(dòng)，因此所述推動(dòng)件467在移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)如圖10所示將所述第二盤體466往對應(yīng)油壓缸468的方向推動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述剎車片469夾制該剎車碟盤347，而能制動(dòng)該后傳動(dòng)軸 345使該后傳動(dòng)軸345無法轉(zhuǎn)動(dòng)，并使所述彈性件460(見圖7)壓縮并累積一彈性回復(fù)力。當(dāng)該扳動(dòng)件41由該駐車位置再依圖3中箭頭9的相反方向扳動(dòng)回該開放位置時(shí)， 此時(shí)該第一、二駐車線42、45不再拉動(dòng)所述搖臂463，并使得所述彈性件460的彈性回復(fù)力將所述搖臂463推回，進(jìn)而帶動(dòng)所述第二盤體466轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓所述推動(dòng)件467由所述凹陷部 470的淺端471回到深端472，并配合該油壓缸468的回推力量將所述第二盤體466往所述第一盤體465的方向推動(dòng)，讓所述剎車片469往遠(yuǎn)離該剎車碟盤347的方向移動(dòng)，使得該剎車碟盤347未被夾制，而讓該后傳動(dòng)軸345回到可以轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。復(fù)參閱圖3，該調(diào)整螺絲43的設(shè)置，則是可以用來調(diào)整該第一駐車線42拉動(dòng)所述第二駐車線45的松緊程度，借以控制駐車時(shí)該剎車碟盤347被所述剎車片469夾制的緊度。要特別說明的是，于本實(shí)施例中，所述剎車片469是可由對應(yīng)的剎車桿32與該扳動(dòng)件41驅(qū)動(dòng)，剎車時(shí)，是扳動(dòng)所述剎車桿32而以油壓的方式驅(qū)動(dòng)對應(yīng)的剎車片469，駐車時(shí)，則是透過該扳動(dòng)件41拉動(dòng)該第一駐車線42與所述第二駐車線45，而以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)對應(yīng)卡鉗46的剎車片469。借由上述設(shè)計(jì)，本發(fā)明車輛的駐車裝置4于實(shí)際使用時(shí)具有以下所述的優(yōu)點(diǎn)(1)較佳的制動(dòng)能力本發(fā)明中是利用兩個(gè)卡鉗46直接夾制該剎車碟盤347，進(jìn)而制動(dòng)該后傳動(dòng)軸345， 由于該后傳動(dòng)軸345的扭力較小，慣性也較小，因此兩個(gè)卡鉗46不但可以對該剎車碟盤347 提供較大的夾制力，且直接制動(dòng)該后傳動(dòng)軸345也可以得到較佳的制動(dòng)能力。(2)節(jié)省成本與空間由于每一第二駐車線45是穿伸于對應(yīng)的彈性件460及導(dǎo)座462后，連接于每一卡鉗46的搖臂463上，且每一第二駐車線45由對應(yīng)導(dǎo)座462的出線方向是朝向通過該后傳動(dòng)軸345中心點(diǎn)的平面P，因此可以使得所述第二駐車線45的長度較短，且走勢平順，不但能節(jié)省每一卡鉗46所占用的空間與制造成本，也使得所述卡鉗46進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)較為順暢。(3)每一卡鉗46皆具有剎車與駐車的雙重功能于本實(shí)施例中，每一卡鉗46同時(shí)具有油壓及機(jī)械式兩種驅(qū)動(dòng)方式，因此于本實(shí)施例中所設(shè)置的兩個(gè)卡鉗46，不但提升駐車的制動(dòng)能力，還使得每一卡鉗46可以進(jìn)行剎車的油壓式制動(dòng)，也可以進(jìn)行駐車的機(jī)械式制動(dòng)，而具有剎車與駐車的雙重功能。綜上所述，本發(fā)明車輛的駐車裝置4，透過兩個(gè)卡鉗46的使用，除了可以提供較大的夾制力之外，還直接對該車輛的后傳動(dòng)軸345進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，而能得到較佳的制動(dòng)能力， 同時(shí)所述卡鉗46的導(dǎo)座462的走向設(shè)計(jì)，還能使該駐車裝置4的制動(dòng)動(dòng)作順暢并能節(jié)省成本，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍， 即大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的駐車裝置，適用于一車輛，該車輛包括一引擎，及一由該引擎帶動(dòng)的傳動(dòng)裝置，該駐車裝置包含一扳動(dòng)件，設(shè)置于該車輛上，該扳動(dòng)件可在一開放位置及一駐車位置間扳動(dòng)；一第一駐車線，由該扳動(dòng)件所帶動(dòng)；及二卡鉗，由該第一駐車線驅(qū)動(dòng)；其特征在于，該駐車裝置還包含一分配單元，連接于該第一駐車線；及二第二駐車線，分別連接于該分配單元，并由該第一駐車線所帶動(dòng)而分別驅(qū)動(dòng)該二卡鉗，當(dāng)該扳動(dòng)件位于開放位置時(shí)，該二卡鉗是未制動(dòng)該傳動(dòng)裝置，而使該傳動(dòng)裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該扳動(dòng)件位于該駐車位置時(shí)，該二卡鉗是制動(dòng)該傳動(dòng)裝置而使該傳動(dòng)裝置無法轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗包括一本體、一樞設(shè)于該本體上并由相對應(yīng)第二駐車線帶動(dòng)的搖臂、一穿設(shè)于該本體并由該搖臂帶動(dòng)的連動(dòng)桿、一固設(shè)于該本體內(nèi)的第一盤體、一設(shè)置于該本體內(nèi)且固設(shè)于該連動(dòng)桿上的第二盤體、數(shù)個(gè)夾置于該第一、二盤體之間的推動(dòng)件、一由該第二盤體所驅(qū)動(dòng)的油壓缸，及二由該油壓缸所驅(qū)動(dòng)的剎車片。
3.如權(quán)利要求2所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗還包括一設(shè)置于該本體上且供相對應(yīng)第二駐車線穿伸的導(dǎo)座。
4.如權(quán)利要求1所述車輛的駐車裝置，其特征在于該傳動(dòng)裝置包括一前傳動(dòng)組，及一后傳動(dòng)組，該后傳動(dòng)組具有一由該引擎帶動(dòng)的后傳動(dòng)軸，及一由該后傳動(dòng)軸帶動(dòng)的后傳動(dòng)箱，該二卡鉗是設(shè)置于該后傳動(dòng)箱上。
5.如權(quán)利要求4所述車輛的駐車裝置，其特征在于界定一通過該后傳動(dòng)軸中心點(diǎn)的平面，且該平面是位于該二卡鉗之間，而每一第二駐車線由對應(yīng)導(dǎo)座的出線方向是朝向該平面。
6.如權(quán)利要求2所述車輛的駐車裝置，其特征在于每一卡鉗還包括一設(shè)置于該搖臂與導(dǎo)座之間且供相對應(yīng)第二駐車線穿伸的彈性件。
7.如權(quán)利要求2所述車輛的駐車裝置，其特征在于；每一卡鉗的第一盤體具有數(shù)個(gè)凹陷部，每一凹陷部的深度是由淺至深漸增，并界定出一淺端，及一相反于該淺端的深端，每一卡鉗的第二盤體具有數(shù)個(gè)供所述推動(dòng)件置放的定位槽，所述推動(dòng)件是定位于該第二盤體的定位槽內(nèi)，并能于對應(yīng)的第一盤體的凹陷部中移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述車輛的駐車裝置，其特征在于該車輛還包含一把手，而該扳動(dòng)件是設(shè)置于該把手上。
9.如權(quán)利要求1所述車輛的駐車裝置，其特征在于該分配單元包括一分配器，及一設(shè)置于該分配器內(nèi)的滑塊，該第一駐車線與所述第二駐車線皆是伸置于該分配器內(nèi)并設(shè)置于該滑塊上。
10.如權(quán)利要求9所述車輛的駐車裝置，其特征在于該分配單元還包括一蓋設(shè)于該分配器一端的上蓋，該第一駐車線是穿過該上蓋而伸置于該分配器內(nèi)。
全文摘要
一種車輛的駐車裝置，安裝于一車輛上，該車輛包括一引擎，及一由該引擎帶動(dòng)的后傳動(dòng)軸，該駐車裝置包含一設(shè)置于該車輛上的扳動(dòng)件、一由該扳動(dòng)件所帶動(dòng)的第一駐車線、一設(shè)置于該第一駐車線上的調(diào)整螺絲、一連接于該第一駐車線的分配單元、二分別連接于該分配單元并由該第一駐車線所帶動(dòng)的第二駐車線，及二分別由所述第二駐車線驅(qū)動(dòng)的卡鉗。其功效在于，同時(shí)使用兩個(gè)卡鉗，不但能提高制動(dòng)力，且所述卡鉗皆具備有剎車及駐車的作用，并且在剎車及駐車時(shí)是直接制動(dòng)該后傳動(dòng)軸，而能提供較佳的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B62L3/02GK102205864SQ20101015496
公開日2011年10月5日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者邵建能 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司