專利名稱：人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車，屬
于日常人們作為交通工具和運動器材使用的人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車車輛技術領 域。
技術背景目前在大量使用的人力腳踏自行車以及在作個體商業(yè)運載拉客人的人 力腳踏三輪車，其所使用的左右傳動拐都是直柄式結構，這種直柄式結構的傳動拐存在著 拐距短，腳踏轉動傳動拐時二個傳動拐受力支點不合理的問題，造成實際腳踏轉動傳動拐 時需要使用較大的人工腳踏力，特別是對于作個體商業(yè)運載拉客人的人力腳踏三輪車，由 于一個車上要載三個人員，所以腳踏起來會更加費力，而且車速較慢。 發(fā)明內容本實用新型提供一種新穎的人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人 力車，采用彎曲式鉤形傳動拐與雙速傳動鏈輪技術，實現(xiàn)人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車
在騎行時省力和提高車速的目的。 本實用新型采用的技術方案是 —種人力車腳踏式傳動拐，包括左傳動拐、右傳動拐，左傳動拐、右傳動拐為彎曲 形腳踏拐，呈折鉤或彎鉤形結構， 所述的左傳動拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主 柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角 內側有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯位結構設置，左拐主柄呈彎曲狀結構，在左 拐主柄端部有一方形孔結構的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內側有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯位結構設置，右拐主柄呈彎曲狀結構，在右 拐主柄端部有一方形孔結構的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。 —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機構、
一車架、一左傳動拐、一右傳動拐、一雙速傳動鏈輪、一傳動軸、多個軸承、一駕駛座椅、一傳
動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、二個后行駛輪、一雙人后座椅， 左傳動拐、右傳動拐位于車架的兩側，安裝于傳動軸的左右二個軸端上，在右傳動
拐上安裝有由大鏈輪、小鏈輪所構成的雙速傳動鏈輪，雙速傳動鏈輪通過傳動鏈條與后傳
動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸相連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳
動軸帶動二個后行駛輪轉動，左傳動拐、右傳動拐呈反向安裝結構，左傳動拐的左拐主柄長
度小于右傳動拐的右拐主柄的長度，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線與傳動軸的中
心軸線相交，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向
夾角為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主
柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角
4內側有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯位結構設置，左拐主柄呈彎曲狀結構，在左 拐主柄端部有一方形孔結構的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內側有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯位結構設置，右拐主柄呈彎曲狀結構，在右 拐主柄端部有一方形孔結構的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。 —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一 剎車機構、一車架、一左傳動拐、一右傳動拐、一雙速傳動鏈輪、一傳動軸、多個軸承、一駕駛 座椅、一傳動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、一后行駛輪、一后物品架， 左傳動拐、右傳動拐位于車架的兩側，安裝于傳動軸的左右二個軸端上，在右傳動 拐上安裝有由大鏈輪、小鏈輪所構成的雙速傳動鏈輪，雙速傳動鏈輪通過傳動鏈條與后傳 動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸相連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳 動軸帶動后行駛輪轉動，左傳動拐、右傳動拐呈反向安裝結構，左傳動拐的左拐主柄長度小 于右傳動拐的右拐主柄的長度，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線與傳動軸的中心軸 線相交，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角 為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動拐包括左拐主柄、左拐副柄、左拐腳踏板、左拐腳踏板軸，左拐主 柄、左拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄、左拐副柄之間形成的夾角 內側有一左拐槽，左拐主柄與左拐副柄呈空間錯位結構設置，左拐主柄呈彎曲狀結構，在左 拐主柄端部有一方形孔結構的左拐安裝孔，左拐腳踏板通過左拐腳踏板軸安裝于左拐副柄 的端部位置； 所述的右傳動拐包括右拐主柄、右拐副柄、右拐腳踏板、右拐腳踏板軸，右拐主 柄、右拐副柄之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄、右拐副柄之間形成的夾角 內側有一右拐槽，右拐主柄與右拐副柄呈空間錯位結構設置，右拐主柄呈彎曲狀結構，在右 拐主柄端部有一方形孔結構的右拐安裝孔，右拐腳踏板通過右拐腳踏板軸安裝于右拐副柄 的端部位置。
雙速傳動鏈輪包括大鏈輪、小鏈輪、鏈輪連接銷，大鏈輪、小鏈輪通過若干個鏈輪
連接銷連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動拐上，雙速傳動鏈輪設置于右傳動拐與車架
之間位置，大鏈輪、小鏈輪通過調節(jié)傳動鏈條可與后傳動鏈輪配合連接傳動。 傳動軸中部為圓軸結構，二端部為方松軸結構，二端部方松軸分別與左傳動拐、右
傳動拐配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動拐的左拐安裝孔，右傳動拐的右拐安
裝孔中，二端部方松軸與左拐安裝孔、右拐安裝孔配合安裝并通過螺母連接固定。
本實用新型有益效果是 由于采用了本實用新型的人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車，解決了 現(xiàn)有人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車在騎行時雙腳較費力和車輛速度較慢的問題，本實 用新型的人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車具有結構簡單、制造安裝使用方 便、車輛使用時能節(jié)省人力和提高車速的特點，采用本實用新型的左傳動拐、右傳動拐這種呈鉤形結構的彎曲形腳踏拐后，在有限的運動空間中實現(xiàn)了傳動力臂的增大和傳動力矩的 提高，從而實現(xiàn)了三輪車或自行車的輕松省力駕駛和提高了車速。是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的局部結構立 :是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的局部結構立 :是圖1的主視圖；是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的A-A局部剖 :是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的左傳動拐的

圖1
體示意圖一； 圖2
體示意圖一； 圖3 圖4 視圖； 圖5
結構示意圖； 圖6 :是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的右傳動拐與 雙速傳動鏈輪的結構示意圖一； 圖7 :是本實用新型人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車的右傳動拐與 雙速傳動鏈輪的結構示意圖二 ； 圖1 、 2 、 3中1 、左傳動拐 2 、右傳動拐 3 、雙速傳動鏈輪 4、車架 5、傳動軸 圖4中1、左傳動拐 2、右傳動拐 3、雙速傳動鏈輪 4、車架 5、傳動軸 6、軸承 圖5中1、左傳動拐 11、左拐主柄 12、左拐副柄 13、左拐槽 14、左拐安裝孔 15、左拐腳踏板 16、左拐腳踏板軸 圖6中2、右傳動拐 3、雙速傳動鏈輪 21、右拐主柄 22、右拐副柄 23、右拐槽 24、右拐安裝孔 25、右拐腳踏板 26、右拐腳踏板軸 31、大鏈輪 32、小鏈輪 33、鏈輪連接銷
具體實施方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示。 人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車，其中， 人力車腳踏式傳動拐，包括左傳動拐1、右傳動拐2結構； 左傳動拐l，包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏 板15、左拐腳踏板軸16結構； 右傳動拐2，包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏 板25、右拐腳踏板軸26結構； 具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，人力三輪車包括一個前行駛輪、一個把手、 一個剎車機構、一個車架4、一個左傳動拐1、一個右傳動拐2、一個雙速傳動鏈輪3、一個傳 動軸5、多個軸承6、一個駕駛座椅、一個傳動鏈條、一個后傳動鏈輪、一個后行駛輪傳動軸、二個后行駛輪、一個雙人后座椅所組成； 具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，人力自行車包括一個前行駛輪、一個把手、
一個剎車機構、車架4、左傳動拐1、右傳動拐2、雙速傳動鏈輪3、傳動軸5、軸承6、一個駕駛
座椅、傳動鏈條、后傳動鏈輪、一個后行駛輪、一個后物品架所組成。 雙速傳動鏈輪3，包括大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33結構； —種人力車腳踏式傳動拐，包括左傳動拐1、右傳動拐2，左傳動拐1、右傳動拐2
為彎曲形腳踏拐，呈鉤形結構， 所述的左傳動拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結構，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內側有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯位結構設置，左拐主柄11呈彎曲狀結構，左拐安裝孔14為方形孔結構； 所述的右傳動拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結構，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內側有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯位結構設置，右拐主柄21呈彎曲狀結構，右拐安裝孔24為方形孔結構。 —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機構、一車架4、一左傳動拐1、一右傳動拐2、一雙速傳動鏈輪3、一傳動軸5、多個軸承6、一駕駛座椅、一傳動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、二個后行駛輪、一雙人后座椅，[0049] 左傳動拐1、右傳動拐2位于車架4的兩側，安裝于傳動軸5的左右二個軸端上，在右傳動拐2上安裝有由大鏈輪31、小鏈輪32所構成的雙速傳動鏈輪3，雙速傳動鏈輪3通過傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸相連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳動軸帶動二個后行駛輪轉動，左傳動拐1、右傳動拐2呈反向安裝結構，左傳動拐1的左拐主柄11長度小于右傳動拐2的右拐主柄21的長度，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線與傳動軸5的中心軸線相交，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結構，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內側有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯位結構設置，左拐主柄11呈彎曲狀結構，左拐安裝孔14為方形孔結構； 所述的右傳動拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結構，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內側有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯位結構設置，右拐主柄21呈彎曲狀結構，右拐安裝孔24為方形孔結構。 —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一
7剎車機構、一車架4、一左傳動拐1、一右傳動拐2、一雙速傳動鏈輪3、一傳動軸5、多個軸承6、一駕駛座椅、一傳動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、一后行駛輪、一后物品架，[0053] 左傳動拐1、右傳動拐2位于車架4的兩側，安裝于傳動軸5的左右二個軸端上，在右傳動拐2上安裝有由大鏈輪31、小鏈輪32所構成的雙速傳動鏈輪3，雙速傳動鏈輪3通過傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸相連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳動軸帶動后行駛輪轉動，左傳動拐1、右傳動拐2呈反向安裝結構，左傳動拐1的左拐主柄11長度小于右傳動拐2的右拐主柄21的長度，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線與傳動軸5的中心軸線相交，左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度； 所述的左傳動拐1包括左拐主柄11、左拐副柄12、左拐槽13、左拐安裝孔14、左拐腳踏板15、左拐腳踏板軸16結構，左拐主柄11、左拐副柄12之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄11、左拐副柄12之間形成的夾角內側有一左拐槽13，左拐主柄11、左拐副柄12呈空間錯位結構設置，左拐主柄11呈彎曲狀結構，左拐安裝孔14為方形孔結構； 所述的右傳動拐2包括右拐主柄21、右拐副柄22、右拐槽23、右拐安裝孔24、右拐腳踏板25、右拐腳踏板軸26結構，右拐主柄21、右拐副柄22之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄21、右拐副柄22之間形成的夾角內側有一右拐槽23，右拐主柄21、右拐副柄22呈空間錯位結構設置，右拐主柄21呈彎曲狀結構，右拐安裝孔24為方形孔結構。 雙速傳動鏈輪3包括大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33，大鏈輪31、小鏈輪32通過若干個鏈輪連接銷33連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動拐2上，雙速傳動鏈輪3設置于右傳動拐2與車架4之間位置，大鏈輪31、小鏈輪32通過調節(jié)傳動鏈條可與后傳動鏈輪配合連接傳動。 傳動軸5中部為圓軸結構，二端部為方松軸結構，二端部方松軸分別與左傳動拐1 、右傳動拐2配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動拐1的左拐安裝孔14，右傳動拐2的右拐安裝孔24中，二端部方松軸與左拐安裝孔14、右拐安裝孔24配合安裝并通過螺母連接固定。 本實用新型所指的人力車主要是指人力腳踏自行車與人力腳踏三輪車。 左傳動拐1是位于左邊的傳動拐，即當駕駛者坐于駕駛座上后，駕駛者面向前輪，
兩只腳可踩到二邊的腳踏板，左傳動拐1就是駕駛者的左腳所踩到的左拐腳踏板所在的傳
動拐；右傳動拐2是位于右邊的傳動拐，即當駕駛者坐于駕駛座上后，駕駛者面向前輪，兩
只腳可踩到二邊的腳踏板，右傳動拐2就是駕駛者的右腳所踩到的右拐腳踏板所在的傳動拐。 雙速傳動鏈輪3由大鏈輪31、小鏈輪32、鏈輪連接銷33構成，通過傳動鏈條的不同安裝方式可以實現(xiàn)不同的傳動速度，調節(jié)傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接方式即可，當車輛輕載時，傳動鏈條可安裝于大鏈輪31與后傳動鏈輪上，則腳踏自行車與腳踏三輪車的速度相對較高；當車輛重載時，傳動鏈條可安裝于小鏈輪32與后傳動鏈輪上時，則腳踏自行車與腳踏三輪車的速度相對較慢。[0061] 對于左傳動拐1、右傳動拐2相對位置的安裝夾角左拐主柄11的中心線與右拐主柄21的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度，這里所指的順時針方向夾角，如圖3所示，是以右傳動拐2的右拐主柄21的中心線為基準，沿順時針方向旋轉到左傳動拐1的左拐主柄11的中心線所在的位置時所形成的夾角；這里所指的逆時針方向夾角，如圖3所示，是以右傳動拐2的右拐主柄21的中心線為基準，沿逆時針方向旋轉到左傳動拐1的左拐主柄11的中心線所在的位置時所形成的夾角。 按圖1-6所示，將左傳動拐1、右傳動拐2、雙速傳動鏈輪3、傳動軸5、軸承6安裝
于車架4上，并將其他部件互相組裝連接，構成一輛人力腳踏自行車或人力腳踏三輪車，然
后人騎上去就可以使用了 ，其駕駛使用方式與現(xiàn)有的人力腳踏自行車或人力腳踏三輪車相
同，雙速傳動鏈輪3的傳動鏈條的變速調節(jié)通過一個調節(jié)機構進行即可。 采用本實用新型的左傳動拐1、右傳動拐2這種呈鉤形結構的彎曲形腳踏拐后，在
有限的運動空間中實現(xiàn)了傳動力臂的增大和傳動力矩的提高，從而實現(xiàn)了三輪車或自行車
的輕松省力駕駛和提高了車速。
權利要求一種人力車腳踏式傳動拐，包括左傳動拐(1)、右傳動拐(2)，其特征在于左傳動拐(1)、右傳動拐(2)為彎曲形腳踏拐，呈折鉤或彎鉤形結構，所述的左傳動拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內側有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄(12)呈空間結構設置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結構，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結構的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部位置；所述的右傳動拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內側有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄(22)呈空間錯位結構設置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結構，在右拐主柄(21)端部有一方形孔結構的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22)的端部位置。
2. —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，包括一前行駛輪、一把手、一剎車機構、 一車架(4)、一左傳動拐(1)、一右傳動拐(2)、一雙速傳動鏈輪(3)、一傳動軸(5)、多個軸承 (6)、一駕駛座椅、一傳動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、二個后行駛輪、一雙人后 座椅，其特征在于左傳動拐(D、右傳動拐(2)位于車架(4)的兩側，安裝于傳動軸(5)的左右二個軸端 上，在右傳動拐(2)上安裝有由大鏈輪(31)、小鏈輪(32)所構成的雙速傳動鏈輪(3)，雙 速傳動鏈輪(3)通過傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸 相連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳動軸帶動二個后行駛輪轉動，左傳動拐(1)、右傳動拐 (2)呈反向安裝結構，左傳動拐(1)的左拐主柄(11)長度小于右傳動拐(2)的右拐主柄(21) 的長度，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線與傳動軸(5)的中心軸線 相交，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線在水平投影面上所形成的順時針 方向夾角為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度；所述的左傳動拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏 板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內側有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄 (12)呈空間結構設置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結構，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結構 的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右傳動拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏 板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內側有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄(22) 呈空間錯位結構設置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結構，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔結構的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22) 的端部位置。
3. —種具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，還可以是包括一前行駛輪、一把手、一剎車機構、一車架(4)、一左傳動拐(1)、一右傳動拐(2)、一雙速傳動鏈輪(3)、一傳動軸(5)、 多個軸承(6)、一駕駛座椅、一傳動鏈條、一后傳動鏈輪、一后行駛輪傳動軸、一后行駛輪、一 后物品架，其特征在于左傳動拐(D、右傳動拐(2)位于車架(4)的兩側，安裝于傳動軸(5)的左右二個軸端 上，在右傳動拐(2)上安裝有由大鏈輪(31)、小鏈輪(32)所構成的雙速傳動鏈輪(3)，雙速 傳動鏈輪(3)通過傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接傳動，后傳動鏈輪與后行駛輪傳動軸相 連接，后傳動鏈輪通過后行駛輪傳動軸帶動后行駛輪轉動，左傳動拐(D、右傳動拐(2)呈 反向安裝結構，左傳動拐(1)的左拐主柄(11)長度小于右傳動拐(2)的右拐主柄(21)的 長度，左拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線與傳動軸(5)的中心軸線相交，左 拐主柄(11)的中心線與右拐主柄(21)的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角 為大于90度小于180度或逆時針方向夾角為大于180度小于270度；所述的左傳動拐(1)包括左拐主柄(11)、左拐副柄(12)、左拐腳踏板(15)、左拐腳踏 板軸(16)，左拐主柄(11)、左拐副柄(12)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在左拐主 柄(11)、左拐副柄(12)之間形成的夾角內側有一左拐槽(13)，左拐主柄(11)與左拐副柄 (12)呈空間結構設置，左拐主柄(11)呈彎曲狀結構，在左拐主柄(11)端部有一方形孔結構 的左拐安裝孔(14)，左拐腳踏板(15)通過左拐腳踏板軸(16)安裝于左拐副柄(12)的端部 位置；所述的右傳動拐(2)包括右拐主柄(21)、右拐副柄(22)、右拐腳踏板(25)、右拐腳踏 板軸(26)，右拐主柄(21)、右拐副柄(22)之間形成一夾角，該夾角應小于90度，在右拐主 柄(21)、右拐副柄(22)之間形成的夾角內側有一右拐槽(23)，右拐主柄(21)與右拐副柄 (22)呈空間錯位結構設置，右拐主柄(21)呈彎曲狀結構，在右拐主柄(21)端部有一方形 孔結構的右拐安裝孔(24)，右拐腳踏板(25)通過右拐腳踏板軸(26)安裝于右拐副柄(22) 的端部位置。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，其特征在于雙速 傳動鏈輪(3)包括大鏈輪(31)、小鏈輪(32)、鏈輪連接銷(33)，大鏈輪(31)、小鏈輪(32) 通過若干個鏈輪連接銷(33)連接組裝成一體，并整體安裝于右傳動拐(2)上，雙速傳動鏈 輪(3)設置于右傳動拐(2)與車架(4)之間位置，大鏈輪(31)、小鏈輪(32)通過調節(jié)傳動 鏈條可與后傳動鏈輪配合連接傳動。
5. 根據(jù)權利要求2或3所述的具有人力車腳踏式傳動拐的人力車，其特征在于傳動 軸(5)中部為圓軸結構，二端部為方松軸結構，二端部方松軸分別與左傳動拐(1)、右傳動 拐(2)配合安裝連接，二端部的方松軸安裝于左傳動拐(1)的左拐安裝孔(14)，右傳動拐 (2)的右拐安裝孔(24)中，二端部方松軸與左拐安裝孔(14)、右拐安裝孔(24)配合安裝并 通過螺母連接固定。
專利摘要一種人力車腳踏式傳動拐和具有該傳動拐的人力車，包括左傳動拐、右傳動拐，左、右傳動拐為彎曲形腳踏拐，左、右傳動拐位于車架的兩側，安裝于傳動軸的左右二個軸端上，在右傳動拐上安裝有雙速傳動鏈輪，雙速傳動鏈輪通過傳動鏈條與后傳動鏈輪配合連接傳動，左、右傳動拐呈反向安裝結構，左拐主柄的中心線與右拐主柄的中心線在水平投影面上所形成的順時針方向夾角為大于90度小于180度，本實用新型解決了現(xiàn)有人力腳踏自行車、人力腳踏三輪車在騎行時雙腳較費力和車輛速度較慢的問題，具有結構簡單、制造安裝使用方便，在有限的運動空間中實現(xiàn)了傳動力臂的增大和傳動力矩的提高，從而實現(xiàn)了三輪車或自行車的輕松省力駕駛和提高了車速。
文檔編號B62M3/00GK201512090SQ20092019658
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月14日 優(yōu)先權日2009年9月14日
發(fā)明者付光全 申請人:付光全