專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)車(chē)架，特別地涉及一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托 車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
眾所周知，車(chē)架是摩托車(chē)的一個(gè)重要零部件，主要用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)、座 鞍、油箱、減震器和車(chē)輪等等，并承受發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和駕乘等傳遞過(guò)來(lái)的各 種作用力與沖擊力，因此它的結(jié)構(gòu)的好壞直接影響到摩托車(chē)的整車(chē)質(zhì)量。目 前，摩托車(chē)車(chē)架的制作材料基本上為采用管材或板材焊接而成，也有采用鋁 合金整體坯料機(jī)通過(guò)加工或焊接而成，而傳統(tǒng)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐多采用單側(cè) 支下托結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。很顯然，上述摩托車(chē)車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工 藝比較成熟，但其不足也是非常明顯的，首先單支撐下托結(jié)構(gòu)在摩托車(chē)負(fù)荷 較重時(shí)容易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致失效，這在運(yùn)動(dòng)極為劇烈的越野摩托車(chē)上尤為明
顯；其次，傳統(tǒng)車(chē)架的結(jié)構(gòu)制造比較浪費(fèi)材料，而且機(jī)加工工時(shí)多，車(chē)架也
顯得比較重。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有摩托車(chē)車(chē)架存在的上述不足，提供一種雙側(cè)支下托 結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架，目的在于一方面有效提高車(chē)架的強(qiáng)度及抗變形能力，另一 方面還能節(jié)約原材料并減輕摩托車(chē)的重量。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種雙側(cè)支下托 結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架，該車(chē)架包括車(chē)頭立管、車(chē)架主梁和側(cè)支，其特征在于所述 側(cè)支為雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)，同時(shí)側(cè)支采用薄鋼板沖制成形并呈中空結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架采用雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)支撐 發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的單側(cè)支下托結(jié)構(gòu)，可靠性也得到 很大提高，因此車(chē)架能適應(yīng)摩托車(chē)尤其是越野摩托車(chē)的大負(fù)荷和強(qiáng)沖擊等極 端工況；另一方面，車(chē)架的側(cè)支改為薄鋼板沖制成形，并呈中空結(jié)構(gòu)，不僅 機(jī)加工工時(shí)減少，更為重要的是能節(jié)約大量的原材料，由此降低了摩托車(chē)的 生產(chǎn)成本，同時(shí)車(chē)架的整體重量也得以減輕。


圖1是本實(shí)用新型一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的一個(gè)實(shí)施例的主視
圖2是圖1所示一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的左視圖； 圖3是圖1所示一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的俯視圖； 圖4是圖1所示一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的軸測(cè)圖； 圖5是圖1所示一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的一個(gè)側(cè)支的板材構(gòu)件 示意圖6是圖1所示一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架的一個(gè)側(cè)支的板材構(gòu)件 拼接示意圖。 具體實(shí)施結(jié)構(gòu)
圖1、圖2、圖3和圖4分別示出了本實(shí)用新型一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩 托車(chē)車(chē)架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖、左視圖、俯視圖和軸測(cè)圖。在該實(shí)施例中， 所述摩托車(chē)車(chē)架包括車(chē)頭立管l、車(chē)架主梁2、右側(cè)支3a和左側(cè)支3b、發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝支架4等零部件；其中從車(chē)架尾部朝車(chē)頭立管1的方向看，右側(cè)支3a 在車(chē)架主梁2的右邊，左側(cè)支3b在車(chē)架主梁2的左邊，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架4 則通過(guò)常規(guī)的緊固件連接到右側(cè)支3a以及左側(cè)支3b上，由此即構(gòu)成了所謂的雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)；另外，與傳統(tǒng)摩托車(chē)側(cè)支的制造不同，本實(shí)施例為了減
輕重量，特別地將右側(cè)支3a和左側(cè)支3b用薄鋼板沖制成殼體狀的構(gòu)件，然 后再通過(guò)點(diǎn)焊等連接方式拼接中空結(jié)構(gòu)的側(cè)支，圖5和圖6給出的正是這種 情形，其中側(cè)支構(gòu)件5a與側(cè)支封板5b拼接成空殼狀的中空結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)車(chē) 架側(cè)支。很顯然，采用此類(lèi)雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)車(chē)架，其強(qiáng)度和剛性將 遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的單側(cè)支下托結(jié)構(gòu)車(chē)架，同時(shí)可靠性也得到很大的提高，故摩托 車(chē)車(chē)架能適應(yīng)大負(fù)荷和強(qiáng)沖擊等極端工況，這一點(diǎn)對(duì)于越野摩托車(chē)來(lái)說(shuō)非常 重要；另一方面，車(chē)架的側(cè)支為薄鋼板沖制成形的中空結(jié)構(gòu)側(cè)支，不僅機(jī)加 工工時(shí)減少，更為重要的是能節(jié)約大量的原材料，由此降低了摩托車(chē)的生產(chǎn) 成本，而且車(chē)架的整體重量也得以減輕。
權(quán)利要求1、一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架，包括車(chē)頭立管[1]、車(chē)架主梁[2]、和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架[4]，其特征在于用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架[4]的側(cè)支有兩個(gè)，分別是右側(cè)支[3a]和左側(cè)支[3b]。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于 右側(cè)支[3a]和左側(cè)支[3b]用薄鋼材沖制后再拼接而成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架，其特征在于 構(gòu)成右側(cè)支[3a]和左側(cè)支[3b]的側(cè)支構(gòu)件[5a]與側(cè)支封板[5b]通過(guò)點(diǎn)焊等連 接方式拼接成中空結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)摩托車(chē)車(chē)架采用雙側(cè)支下托結(jié)構(gòu)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的單側(cè)支下托結(jié)構(gòu)，可靠性也得到很大提高，因此車(chē)架能適應(yīng)大負(fù)荷和強(qiáng)沖擊等極端工況；同時(shí)，車(chē)架的側(cè)支為薄鋼板沖制成形的中空結(jié)構(gòu)側(cè)支，它不僅機(jī)加工工時(shí)減少，更為重要的是能節(jié)約大量的原材料，而且車(chē)架的重量較輕。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201309548SQ20082020468
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者吳秀志, 李建春 申請(qǐng)人:李建春