專利名稱：重力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種重力自行車。
背景技術(shù)：
自行車是一種人們常用的環(huán)保交通工具，靠人力蹬踏或借助人體自重力 作為驅(qū)動(dòng)力而行駛。如何充分利用人體自身重力及腳蹬踏力，提高自行車的 驅(qū)動(dòng)效率，達(dá)到既省力、又快速的目的，是現(xiàn)有自行車需要進(jìn)一步解決的問
題。中國專利文獻(xiàn)號(hào)CN1139181公開了一種重力自行車"條齒一曲柄一連 桿"或"條齒一條齒"式重力轉(zhuǎn)換器，在中軸兩端內(nèi)側(cè)有兩個(gè)方向相反的半 圓齒輪，其原理是當(dāng)左邊施力時(shí)，條齒和半圓齒輪咬合，驅(qū)動(dòng)車子，同時(shí) 左右兩邊的連桿、曲軸同步迫動(dòng)。利用慣性的作用，右邊齒輪越過死角，右 邊的條齒與半圓咬合，車子又獲動(dòng)力前進(jìn)。該重力轉(zhuǎn)換器看似合理，其實(shí)并 不實(shí)用，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，該重力轉(zhuǎn)換器存在兩個(gè)致命的缺陷l.由于齒輪的實(shí) 際旋轉(zhuǎn)直徑包括了齒在內(nèi)，當(dāng)左側(cè)的齒輪還沒下行到最低位時(shí)，右側(cè)的齒條 還沒回復(fù)到最高位置就已經(jīng)與齒輪接觸了，因?yàn)榇藭r(shí)的右側(cè)齒條和齒輪的運(yùn) 動(dòng)方向是相反的，因此會(huì)相互卡住，無法實(shí)現(xiàn)完全復(fù)位。2.利用慣性力才能 越過死角，但利用慣性力越過死角必須滿足兩個(gè)條件連續(xù)的運(yùn)動(dòng)及慣性力 大于帶動(dòng)鏈輪前進(jìn)的阻力。實(shí)際的情況是阻力往往會(huì)大于慣性力，有可能會(huì) 導(dǎo)致齒輪反方向運(yùn)動(dòng)，因此造成不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作省力、適用范圍廣 的重力自行車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種重力自行車，包括車架、車把、前、后輪、坐墊、 和左、右腳踏板，其結(jié)構(gòu)特征是左、右腳踏板分別通過相互平行的滑桿與車 架滑動(dòng)連接，滑桿之間通過聯(lián)動(dòng)件連接，并一上一下運(yùn)動(dòng)，下端設(shè)置有活動(dòng) 桿，活動(dòng)桿通過中間傳動(dòng)件與后輪傳動(dòng)連接，通過雙腳上下運(yùn)動(dòng)交替施力。
所述聯(lián)動(dòng)件為杠桿、帶繩索的滑輪或聯(lián)動(dòng)齒輪，聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定位 設(shè)置在車架上；滑桿分別設(shè)置在車架兩側(cè)，內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條，并分 別與聯(lián)動(dòng)齒輪側(cè)部嚙合。
所述中間傳動(dòng)件包括設(shè)置在車架上的鏈輪，鏈輪通過鏈條與后輪的飛輪 連接；鏈輪兩側(cè)還設(shè)置有傳動(dòng)輪與活動(dòng)桿單向傳動(dòng)連接。傳動(dòng)輪為棘輪，活 動(dòng)桿下端前方或后方對(duì)應(yīng)棘輪設(shè)置有棘齒條，上端與滑桿下端鉸接，滑桿或活動(dòng)桿一側(cè)設(shè)置有限制活動(dòng)桿擺動(dòng)方向的限位擋板。棘輪與棘齒條的齒均為 斜面呈直線形或弧形的直角三角形狀，棘輪齒斜面朝下，棘齒條齒斜面朝上。 活動(dòng)桿下端還設(shè)置有加重塊。加重塊保持活動(dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，與棘齒的垂直
度，活動(dòng)桿向下運(yùn)動(dòng)的力集中到棘輪上；活動(dòng)桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在鉸接點(diǎn)和限 位擋板的作用下，活動(dòng)桿只能往棘齒條的反方向擺動(dòng)，離開棘輪。
所述中間傳動(dòng)件包括設(shè)置在后輪兩側(cè)的飛輪，并分別與活動(dòng)桿傳動(dòng)連 接。該結(jié)構(gòu)可適用于多人騎行的自行車上，如前方一人負(fù)責(zé)控制方向，后方 人員負(fù)責(zé)通過踩踏腳踏板直接控制后輪驅(qū)動(dòng)。
所述雙向傳動(dòng)齒條和/或棘齒條的齒兩側(cè)設(shè)置有包邊，包邊寬度分別大于 聯(lián)動(dòng)齒輪和棘輪的厚度。聯(lián)動(dòng)齒輪和棘輪始終限位在包邊之間，避免因機(jī)械 間隙造成的脫齒現(xiàn)象。
所述左、右腳踏板分別設(shè)置在滑桿上端或側(cè)部；后輪設(shè)置有一個(gè)或以上。 左、右腳踏板設(shè)置在滑桿側(cè)部，更可實(shí)現(xiàn)髙度的調(diào)節(jié)。
一種重力自行車，包括車架、車把、前輪、后輪、坐墊和用于雙腳踏放 的腳踏板，其結(jié)構(gòu)特征是坐墊和腳踏板分別通過相互平行的坐墊滑桿和踏板 滑桿與車架滑動(dòng)連接，坐墊滑桿和踏板滑桿內(nèi)側(cè)通過聯(lián)動(dòng)件連接，并一上一 下運(yùn)動(dòng)；下端分別設(shè)置有坐墊活動(dòng)桿和踏板活動(dòng)桿，兩活動(dòng)桿分別通過中間 傳動(dòng)件與后輪傳動(dòng)連接。
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有重力自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)上的不足，提供一種可 以確保鏈輪持續(xù)單向運(yùn)動(dòng)的重力自行車，充分利用人體自身重力，只需原地 踏步或起坐運(yùn)動(dòng)，就可以輕松驅(qū)運(yùn)車子前進(jìn)。其結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、 省力低噪音、適用范圍廣、便于推廣。


圖l為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為滑桿與聯(lián)動(dòng)齒輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為活動(dòng)桿與棘輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為活動(dòng)桿棘齒條包邊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為左腳踏板、滑桿、活動(dòng)桿與棘輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 第一實(shí)施例參見圖1-圖4,本重力自行車，包括車架3、車把l、前輪2、后輪13、 坐墊4、左腳踏板5.1和右腳踏板5.2。車架3上設(shè)有鏈輪10,后輪13上設(shè) 置有飛輪12,并通過鏈條ll與鏈輪傳動(dòng)連接。左、右腳踏板下端分別通過 相互平行的滑桿7滑動(dòng)設(shè)置在車架3左右兩側(cè)，車架對(duì)應(yīng)滑桿設(shè)有滑套3.1， 并對(duì)應(yīng)滑桿內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有聯(lián)動(dòng)齒輪6。聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定'位設(shè)置在車架 3上，滑桿7內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條7.2，并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪6側(cè)部嚙合。
滑桿7下端與活動(dòng)桿9鉸接，后側(cè)設(shè)置有限制活動(dòng)桿擺動(dòng)方向的限位擋 板7.1，活動(dòng)桿只能向前方擺動(dòng)。活動(dòng)桿9下端前側(cè)設(shè)置有加重塊9.2,后側(cè) 設(shè)置有棘齒條9.1，與棘輪8嚙合。棘輪8與棘齒條9.1的齒均為斜面呈直 線形或弧形的直角三角形狀，棘輪齒斜面朝下，棘齒條齒斜面朝上。棘輪8 通過轉(zhuǎn)軸與鏈輪10兩側(cè)中心連接。
工作原理當(dāng)一滑桿沿C方向向下運(yùn)動(dòng)，另一滑桿在聯(lián)動(dòng)齒輪的作用下 沿B方向向上運(yùn)動(dòng)。向下運(yùn)動(dòng)的滑桿帶動(dòng)活動(dòng)桿沿D方向向下運(yùn)動(dòng)，棘齒 條與棘輪嚙合，使棘輪沿F方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并將動(dòng)力通過鏈輪、鏈條和飛輪傳送 給后輪，使自行車前進(jìn)。向上運(yùn)動(dòng)的滑桿帶動(dòng)另一活動(dòng)桿向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)， 活動(dòng)桿沿E方向擺動(dòng)，使棘齒條與棘輪分開，不傳動(dòng)。循環(huán)上述動(dòng)作，把 位于高位的滑桿踩下，實(shí)現(xiàn)后輪不斷向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。
參見圖5，上述棘齒條9.1的齒兩側(cè)還可設(shè)置有包邊9.3，包邊寬度大于 棘輪8的厚度。聯(lián)動(dòng)齒輪可替換為杠桿、帶繩索的滑輪等，以實(shí)現(xiàn)設(shè)置在車 架兩側(cè)的滑桿一上一下運(yùn)動(dòng)，圖中未示出。
第二實(shí)施例
參見圖6、圖7，左腳踏板5.1和右腳踏板5.2分別設(shè)置在滑桿7的前側(cè)， 滑桿前側(cè)延伸出向下彎折的支撐桿7.3，分別與左、右腳踏板固定連接。車 架3'兩側(cè)對(duì)應(yīng)滑桿設(shè)置滑套3.1'。其它未述部分同第一實(shí)施例。
第三實(shí)施例
參見圖8,車架3后部飛輪12兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)后輪13，，形成三輪 車。其它未述部分同第一或第二實(shí)施例。 第四實(shí)施例
參見圖9， 一種重力自行車，包括車架14、車把、前輪、后輪、坐墊和 用于雙腳踏放的腳踏板16，坐墊和腳踏板分別通過相互平行的坐墊滑桿15 和踏板滑桿18與車架滑動(dòng)連接，坐墊滑桿和踏板滑桿內(nèi)側(cè)通過聯(lián)動(dòng)齒輪6 連接，并一上一下運(yùn)動(dòng)；下端分別設(shè)置有坐墊活動(dòng)桿17和踏板活動(dòng)桿19， 兩活動(dòng)桿分別通過棘輪8、鏈輪、鏈條、飛輪與后輪傳動(dòng)連接，以通過起坐 運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自行車前進(jìn)。車架下部對(duì)應(yīng)坐墊滑桿15和踏板滑桿18設(shè)置有下滑 套14.2,上部還對(duì)應(yīng)坐墊滑桿15設(shè)置有上滑套14.1。
上述坐墊滑桿、踏板滑桿和坐墊活動(dòng)桿、踏板活動(dòng)桿結(jié)構(gòu)原理同第一實(shí) 施例的滑桿和活動(dòng)桿，其它未述部分同第一實(shí)施例。
權(quán)利要求1. 一種重力自行車，包括車架(3)、車把(1)、前輪(2)、后輪(13)、坐墊(4)和左、右腳踏板(5.1)、(5.2)，其特征是左、右腳踏板分別通過相互平行的滑桿(7)與車架滑動(dòng)連接，滑桿之間通過聯(lián)動(dòng)件連接，并一上一下運(yùn)動(dòng)，下端設(shè)置有活動(dòng)桿(9)，活動(dòng)桿通過中間傳動(dòng)件與后輪傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重力自行車，其特征是所述聯(lián)動(dòng)件為杠桿、帶繩 索的滑輪或聯(lián)動(dòng)齒輪(6),聯(lián)動(dòng)齒輪通過轉(zhuǎn)軸定位設(shè)置在車架上；滑桿分別 設(shè)置在車架兩側(cè)，內(nèi)側(cè)設(shè)置有雙向傳動(dòng)齒條(7.2)，并分別與聯(lián)動(dòng)齒輪側(cè)部 嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重力自行車，其特征是所述中間傳動(dòng)件包括設(shè)置 在車架上的鏈輪(IO)，鏈輪通過鏈條(11)與后輪的飛輪(12)連接；鏈輪 兩側(cè)還設(shè)置有傳動(dòng)輪與活動(dòng)桿單向傳動(dòng)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述重力自行車，其特征是所述傳動(dòng)輪為棘輪(8)， 活動(dòng)桿下端前方或后方對(duì)應(yīng)棘輪設(shè)置有棘齒條(9.1),上端與滑桿下端鉸接， 滑桿或活 動(dòng)桿一側(cè)設(shè)置有限制活動(dòng)桿擺動(dòng)方向的限位擋板(7.1 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述重力自行車，其特征是所述棘輪與棘齒條的齒均 為斜面呈直線形或弧形的直角三角形狀，棘輪齒斜面朝下，棘齒條齒斜面朝 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述重力自行車，其特征是所述活動(dòng)桿下端還設(shè)置有 加重塊(9.2)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重力自行車，其特征是所述中間傳動(dòng)件包括設(shè)置 在后輪兩側(cè)的飛輪，并分別與活動(dòng)桿傳動(dòng)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述重力自行車，其特征是所述雙向傳動(dòng)齒條和 /或棘齒條的齒兩側(cè)設(shè)置有包邊(9.3 ),包邊寬度分別大于聯(lián)動(dòng)齒輪和棘輪的 厚度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述重力自行車，其特征是所述左、右腳踏板分別設(shè) 置在滑桿上端或側(cè)部；后輪設(shè)置有一個(gè)或以上。
10. —種重力自行車，包括車架(14)、車把、前輪、后輪、坐墊和用于 雙腳踏放的腳踏板(16)，其特征是坐墊和腳踏板分別通過相互平行的坐墊滑 桿(15)和踏板滑桿(18)與車架滑動(dòng)連接，坐墊滑桿和踏板滑桿內(nèi)側(cè)通過 聯(lián)動(dòng)件連接，并一上一下運(yùn)動(dòng)；下端分別設(shè)置有坐墊活動(dòng)桿(17)和踏板活 動(dòng)桿(19)，兩活動(dòng)桿分別通過中間傳動(dòng)件與后輪傳動(dòng)連接。
專利摘要一種重力自行車，包括車架、車把、前、后輪、坐墊、和左、右腳踏板，其左、右腳踏板分別通過相互平行的滑桿與車架滑動(dòng)連接，滑桿之間通過聯(lián)動(dòng)件連接，并一上一下運(yùn)動(dòng)，下端設(shè)置有活動(dòng)桿，活動(dòng)桿通過中間傳動(dòng)件與后輪傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有重力自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)上的不足，提供一種可以確保鏈輪持續(xù)單向運(yùn)動(dòng)的重力自行車，充分利用人體自身重力，只需原地踏步或起坐運(yùn)動(dòng)，就可以輕松驅(qū)運(yùn)車子前進(jìn)。其結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、省力低噪音、適用范圍廣、便于推廣。
文檔編號(hào)B62M1/00GK201313612SQ20082020406
公開日2009年9月23日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者李貴祥 申請人:李貴祥