專利名稱：摩托車氣控變擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車氣控變擋裝置，以便于通過(guò)氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變 換擋位。
技術(shù)背景目前，騎式摩托車上一般安裝自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用有級(jí)變速器。有級(jí)變 速器傳動(dòng)效率高、能耗小，但控制變擋操縱復(fù)雜、準(zhǔn)確性差。這是因?yàn)轵T式摩 托車的變擋操作是由駕駛員用腳控制發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)的擋 位為循環(huán)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿的動(dòng)態(tài)位置只有兩個(gè)。當(dāng)駕駛員用左腳踩動(dòng)變擋踏 板，使發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿隨變擋踏板順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿帶動(dòng)變 速鼓旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，以改變主、副軸上齒輪的嚙合對(duì)象，實(shí)現(xiàn)擋位的更換；駕駛員左腳作用在變擋踏板上的力消失后，在變擋彈簧回彈力的作用 下，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，回到初始位置。眾所周知，腳的靈活 性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上手，因此駕駛員的經(jīng)驗(yàn)非常重要，腳踩變擋桿的力度必須掌握好， 否則易發(fā)生跳擋現(xiàn)象，這在摩托車行駛的過(guò)程中是相當(dāng)危險(xiǎn)的，如果換擋時(shí)突 然跳到空擋，車輪突然失去驅(qū)動(dòng)力，存在嚴(yán)重的安全隱患。踏板摩托車上一般安裝強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用皮帶無(wú)級(jí)變速器，具有不用 人工換擋、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適宜于女士騎行。但皮帶無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng) 效率低，只有75%左右，并且能耗及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，風(fēng)冷效果不理想。若踏板摩托車采用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、有級(jí)變速器，因使用者采用坐式駕駛，要采用腳
踏控制變擋極不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種操縱簡(jiǎn)單、并且準(zhǔn)確可靠的 摩托車氣控變擋裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車氣控變擋裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變擋 桿，其關(guān)鍵在于本實(shí)用新型還包括閥芯、閥套、執(zhí)行氣缸、連桿、驅(qū)動(dòng)臂、 操縱盤和操縱手把，所述發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿與閥芯的內(nèi)端固定，在閥芯上套裝閥套， 該閥套的圓周面上開設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，其中進(jìn)氣口、第一出氣口 和第二出氣口在同一圓周上均勻分布，所述閥套能在樹芯上轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套上的進(jìn) 氣口通過(guò)閥芯徑向上開設(shè)的換向通道有選擇地與第一出氣口或第二出氣口相 通；所述第一出氣口通過(guò)第一出氣管與執(zhí)行氣缸的無(wú)桿腔連通，第二出氣口通
過(guò)第二出氣管與執(zhí)行氣缸的有桿腔連通，所述執(zhí)行氣缸的活塞桿通過(guò)連桿與驅(qū)
動(dòng)臂的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂的上端與閥芯的外端固定連接；在所述閥芯上還活套 有操縱盤，該操縱盤與閥套固定，并通過(guò)拉索與滾輪連接，所述滾輪安裝在摩 托車車頭的操縱手把上。
本實(shí)用新型中執(zhí)行氣缸安裝在摩托車車身上，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)，閥套 上的進(jìn)氣口通過(guò)氣管與氣源連接，氣源可以是摩托車自帶的高壓氣瓶，也可以 是通過(guò)取氣機(jī)構(gòu)獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的尾氣。初始時(shí)，閥套上的進(jìn)氣口與第 一出氣口及第二出氣口均不相通。當(dāng)需要變換擋位時(shí)，駕駛員可以根據(jù)需要轉(zhuǎn) 動(dòng)車頭上的操縱手把，使操縱手艷及滾輪順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪通過(guò)拉索 拉動(dòng)操縱盤轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套隨操縱盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)氣口通過(guò)閥芯上的換向通道與第一出氣口或第二出氣口相通，這樣氣源與執(zhí)行氣缸之間形成通路，氣源處的 高壓氣體進(jìn)入執(zhí)行氣缸的無(wú)桿腔或有桿腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸的活塞桿向外伸出或 回縮，執(zhí)行氣缸的活塞桿動(dòng)作的同時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂，使與驅(qū)動(dòng)臂固定 的發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的變擋。本實(shí)用新型通過(guò)用手控制操縱手把轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)導(dǎo)通氣路，完成齒動(dòng)變擋，不僅 操縱非常簡(jiǎn)單，而且準(zhǔn)確可靠。本實(shí)用新型可用于騎式摩托車上，既保持了騎 式摩托車傳動(dòng)效率高、能耗小的優(yōu)點(diǎn)，又克服了傳統(tǒng)騎式摩托車用腳變擋操縱 復(fù)雜、準(zhǔn)確性差的不足，并能有效防止跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性。本實(shí) 用新型還可用于踏板摩托車上，使踏板摩托車采用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、有級(jí)變速 器，能夠兼具傳動(dòng)效率高、能耗小、操縱簡(jiǎn)單、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿伸入閥芯的內(nèi)端，兩者花鍵連接，由徑向上穿設(shè)的鎖止 螺栓固定，閥芯的外端從閥套中穿出，并通過(guò)平鍵與驅(qū)動(dòng)臂固定，在所述閥芯 上固定有徑向穿設(shè)的傳動(dòng)銷，該傳動(dòng)銷的外端位于閥套上的扇形孔中。以上結(jié) 構(gòu)能保證操縱手把的動(dòng)作先帶動(dòng)閥套相對(duì)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使氣源與執(zhí)行氣 缸之間形成通路；當(dāng)執(zhí)行氣缸的活塞桿帶動(dòng)閥芯動(dòng)作時(shí)，在傳動(dòng)銷的作用下， 閥芯和閥套能一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥芯帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，氣源與執(zhí)行 氣缸之間始終導(dǎo)通，保證換擋的可靠性。為了便于加工，上述閥芯上的換向通道由兩段光孔組成，呈"V"形，兩 光孔之間的夾角為120° 。上述操縱盤通過(guò)第一、第二兩根拉索與滾輪連接。由于操縱手把轉(zhuǎn)動(dòng)的角 度有限，因此設(shè)置兩根拉索與操縱盤相連，當(dāng)操縱手把順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一拉 索繃緊，帶動(dòng)操縱盤旋轉(zhuǎn)，第二拉索松弛；當(dāng)操縱手把逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二拉索繃緊，帶動(dòng)操縱盤旋轉(zhuǎn)，第一拉索松弛，這樣既不改變操縱手把的結(jié)構(gòu)，又 能夠保證操縱手把的動(dòng)作及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞給操縱盤，從而進(jìn)一步保障了氣控變 擋的可靠性。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于安裝，上述操縱盤的內(nèi)盤面與閥套的外端面貼合，并 通過(guò)嫘釘固定，該螺釘?shù)捏诡^位于操縱盤外盤面開設(shè)的沉槽中。
有益效果本實(shí)用新型采用氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位，不僅操縱簡(jiǎn)單、準(zhǔn) 確可靠，而且有效防止了跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性。本實(shí)用新型可廣泛 應(yīng)用于騎式摩托車或踏板摩托車上，使摩托車具有傳動(dòng)效率高、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視放大圖。
圖3為圖2的B-B剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型中閥套與閥芯的配合示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿l、閥芯2、閥套3、 第一出氣管4、第二出氣管6、執(zhí)行氣缸5、連桿7、驅(qū)動(dòng)臂8、操縱盤ll、第 —拉索12、第二拉索13、滾輪14和操縱手把15等部件構(gòu)成，其中操縱手把15、 發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1以及發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)相關(guān)部件的連接關(guān)系均為現(xiàn)有 技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。所述閥套3為內(nèi)端有底、外端敞口的筒狀結(jié)構(gòu)， 在閥套3的筒底開設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1伸入的過(guò)孔。閥芯2為外小內(nèi)大的三 段式階梯狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述閥套3套裝在閥芯2的最大直徑段，兩者間隙配合，閥套3能在閥芯2上轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1的內(nèi)端伸入發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫 出)中，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1的外端穿過(guò)閥套3筒底的過(guò)孔，并伸入閥芯2的內(nèi)端， 兩者花鍵連接，由徑向上穿設(shè)的鎖止螺栓9固定。傳動(dòng)銷W從徑向上穿過(guò)閥套 3外端開設(shè)的扇形孔3d,并伸入閥芯2對(duì)應(yīng)的安裝孔中，傳動(dòng)銷10的內(nèi)端與閥 芯2固定，外端位于閥套3的扇形孔3d中，傳動(dòng)銷10和扇形孔3d配合，用以 控制閥套3與閥芯2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。從圖l、圖2、圖4可知，在閥芯2的徑向上開設(shè)有換向通道2a，該換向通 道2a由兩段光孔組成，呈"V"形，兩光孔之間的夾角為120° 。在閥套3的 圓周面上開設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 3a和兩個(gè)出氣口 3b、 3c,其中進(jìn)氣口 3a、第_出 氣口 3b和第二出氣口 3c在同一圓周上均勻分布，且進(jìn)氣口 3a、第一出氣口 3b、 第二出氣口 3c和閥芯換向通道2a位于同一圓周上。由于閥套3能在閥芯2上 轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣閥套3上的進(jìn)氣口 3a通過(guò)閥芯換向通道2a可以有選者地 與第一出氣口 3b或第二出氣口 3c相通。在所述閥套3上進(jìn)氣口 3a的外面安裝 進(jìn)氣接頭17,該進(jìn)氣接頭17可通過(guò)氣管20與氣源21連接，使進(jìn)氣口 3a與氣 源21相通。氣源21可以是摩托車自帶的高壓氣瓶，也可以是通過(guò)取氣機(jī)構(gòu)獲 取的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的尾氣。在所述閥套3上第一出氣口 3b和第二出氣口 3c 外面分別安裝第一出氣接頭18和第二出氣接頭19,其中第一出氣接頭18通過(guò) 第一出氣管4與執(zhí)行氣缸5的尾部連接，使第一出氣口 3b與執(zhí)行氣缸5缸體的 無(wú)桿腔連通;第二出氣接頭19通過(guò)第二出氣管6與執(zhí)行氣缸5缸體的前端連接, 使第二出氣口 3c與執(zhí)行氣缸5的有桿腔連通。從圖1中進(jìn)一步可知，執(zhí)行氣缸5的活塞桿與連桿7的一頭鉸接，連桿7 的另一頭與驅(qū)動(dòng)臂8的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂8的上端套裝在閥芯2外端的最小直徑段，由擋圈22限位，且驅(qū)動(dòng)臂8和閥芯2之間通過(guò)平鍵傳動(dòng)。在閥芯2的中 段活套有操縱盤11,該操縱盤11的內(nèi)盤面與閥套3的外端面貼合，并通過(guò)螺釘 16固定，該蟪釘16的螺頭位于操縱盤11外盤面開設(shè)的沉槽中。所述第一、第 二拉索12、 13的下端固定在操縱盤11上，第一、第二拉索12、 13的上端與滾 輪14連接，滾輪14安裝在摩托車車頭的操縱手把15上。 本實(shí)用新型是這樣工作的-
初始時(shí),閥套3上的進(jìn)氣口 3a與第一出氣口 3b及第二出氣口 3c均不相通。 當(dāng)駕駛員用手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)車頭上的操縱手把15時(shí)，操縱手把15及滾輪14順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一拉索12繃緊，帶動(dòng)操縱盤ll順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第二拉索13松弛；閥 套3隨操縱盤11 一起轉(zhuǎn)動(dòng),直至扇形孔3d圖3所示右端的壁由傳動(dòng)銷10擋住， 此時(shí)閥套3上的進(jìn)氣口 3a通過(guò)閥芯換向通道2a與第一出氣口 3b相通，這樣氣 源21與執(zhí)行氣缸5之間形成通路，氣源21處的高壓氣體依次通過(guò)氣管20、進(jìn) 氣口 3a、換向通道2a、第一出氣口 3b和第一出氣管4，進(jìn)入執(zhí)行氣缸5的無(wú)桿 腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸5的活塞桿向外伸出，執(zhí)行氣缸5的活塞桿動(dòng)作的同時(shí)，通 過(guò)連桿7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂8,使驅(qū)動(dòng)臂8、閥芯2和發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以 完成順時(shí)針變擋。
當(dāng)駕駛員用手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)車頭上的操縱手把15時(shí)，操縱手把15及滾輪14 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二拉索13繃緊，帶動(dòng)操縱盤11逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一拉索12松弛: 閥套3隨操縱盤11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直至扇形孔3d圖3所示左端的壁由傳動(dòng)銷10擋 住，此時(shí)閥套3上的進(jìn)氣口3a通過(guò)閥芯換向通道2a與第二出氣口3c相通，這 樣氣源21與執(zhí)行氣缸5之間形成通路，氣源21處的高壓氣體依次通過(guò)氣管20、 進(jìn)氣口 3a、換向通道2a、第二出氣口 3c和第二出氣管6，進(jìn)入執(zhí)行氣缸5的有桿腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸5的活塞桿回縮，執(zhí)行氣缸5的活塞桿動(dòng)作的同時(shí)，通過(guò) 連桿7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂8,使驅(qū)動(dòng)臂8、閥芯2和發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以完 成逆時(shí)針變擋。在順時(shí)針或逆時(shí)針變擋的過(guò)程中，傳動(dòng)銷10通過(guò)扇形孔3d的壁推動(dòng)閥套3 同步旋轉(zhuǎn)，使氣源21與執(zhí)行氣缸5之間始終導(dǎo)通，以保證換擋的可靠性。換擋 完成后，松開操縱手把15，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，各部件回位。
權(quán)利要求1、一種摩托車氣控變擋裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿(1)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿(1)與閥芯(2)的內(nèi)端固定，在閥芯(2)上套裝閥套(3)，該閥套(3)的圓周面上開設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口(3a)和兩個(gè)出氣口(3b、3c)，其中進(jìn)氣口(3a)、第一出氣口(3b)和第二出氣口(3c)在同一圓周上均勻分布，所述閥套(3)能在閥芯(2)上轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套(3)上的進(jìn)氣口(3a)通過(guò)閥芯(2)徑向上開設(shè)的換向通道(2a)有選擇地與第一出氣口(3b)或第二出氣口(3c)相通；所述第一出氣口(3b)通過(guò)第一出氣管(4)與執(zhí)行氣缸(5)的無(wú)桿腔連通，第二出氣口(3c)通過(guò)第二出氣管(6)與執(zhí)行氣缸(5)的有桿腔連通，所述執(zhí)行氣缸(5)的活塞桿通過(guò)連桿(7)與驅(qū)動(dòng)臂(8)的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂(8)的上端與閥芯(2)的外端固定連接；在所述閥芯(2)上還活套有操縱盤(11)，該操縱盤(11)與閥套(3)固定，并通過(guò)拉索與滾輪(14)連接，所述滾輪(14)安裝在摩托車車頭的操縱手把(15)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車氣控變擋裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī) 變擋桿(1)伸入閥芯(2)的內(nèi)端，兩者花鍵連接，由徑向上穿設(shè)的鎖止蟪栓(9) 固定，閥芯(2)的外端從閥套(3)中穿出，并通過(guò)平鍵與驅(qū)動(dòng)臂(8) 固定，在所述閥芯(2)上固定有徑向穿設(shè)的傳動(dòng)銷(10),該傳動(dòng)銷(10)的 外端位于闊套(3)上的扇形孔(3d)中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車氣控變擋裝置，其特征在于'所述閥 芯(2)上的換向通道(2a〉由兩段光孔組成，呈"V"形，兩光孔之間的夾角 為120。。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車氣控變擋裝置，其特征在于所述操縱盤 (11)通過(guò)第一、第二兩根拉索(12、 13)與滾輪(14)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的摩托車氣控變擋裝置，其特征在于所述操 縱盤(11)的內(nèi)盤面與閥套(3)的外端面貼合，并通過(guò)螺釘(16)固定，該螺 釕(16)的螺頭位于操縱盤(11)外盤面開設(shè)的沉槽中。
專利摘要一種摩托車氣控變擋裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿與閥芯的內(nèi)端固定，在閥芯上套裝閥套，該閥套的圓周面上開設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，閥套能在閥芯上轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套上的進(jìn)氣口通過(guò)閥芯徑向上開設(shè)的換向通道有選擇地與第一出氣口或第二出氣口相通；第一出氣口通過(guò)第一出氣管與執(zhí)行氣缸的無(wú)桿腔連通，第二出氣口通過(guò)第二出氣管與執(zhí)行氣缸的有桿腔連通，執(zhí)行氣缸的活塞桿通過(guò)連桿與驅(qū)動(dòng)臂的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂的上端與閥芯的外端固定連接；在閥芯上活套操縱盤，該操縱盤拉索與滾輪連接，滾輪安裝在操縱手把上。本實(shí)用新型采用氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位，不僅操縱簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確可靠，而且有效防止了跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性，可廣泛應(yīng)用于騎式摩托車或踏板摩托車上。
文檔編號(hào)B62M25/00GK201217491SQ200820098289
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者夏先明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司