專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的零件，尤其是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減 振懸掛裝置。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)必須通過懸掛與摩托車車架連接并固定；目前，公知公用 的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛采用的是剛性連接方式，是用螺栓、螺母、墊片等直接 將發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車車架連接起來的。其不足之處是螺栓的剛性連接，使發(fā)動(dòng) 機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)直接通過螺栓傳遞到摩托車車架，再傳遞給摩托車騎乘者， 降低了摩托車的振動(dòng)舒適性；另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)頻率與摩托車 車架的固有頻率相接近，就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，放大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)，而 且容易使摩托車車架產(chǎn)生裂紋、斷裂等，降低摩托車的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)直接通過螺栓的剛性連接傳遞到 摩托車車架，降低了摩托車騎乘者舒適性等的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 成本低廉、減振效果顯著的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置。該阻尼減振裝 置將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛的剛性連接方式改變?yōu)樽枘徇B接方式，有效地阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)和
摩托車之間的振動(dòng)傳遞路徑，提高了摩托車的振動(dòng)舒適性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置，包括螺栓、 螺母、左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)、右側(cè)摩托車車架懸掛耳 環(huán)，其特征在于螺栓與左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)、右側(cè) 摩托車車架懸掛耳環(huán)的內(nèi)孔之間設(shè)置阻尼軸套，即在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)孔兩端 分別設(shè)有一個(gè)阻尼軸套，在阻尼軸套的一端，設(shè)置突起的凸緣，在阻尼軸套 及其凸緣表面設(shè)置阻尼橡膠層； 更進(jìn)一步的特征是
阻尼軸套的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)的孔內(nèi)徑相配合，凸緣的外徑與發(fā)動(dòng) 機(jī)懸掛耳環(huán)的外徑相同；
阻尼軸套及其凸緣表面的阻尼橡膠層厚度為1.5 2毫米。 本實(shí)用新型阻尼減振裝置，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
1、 阻尼軸套及其凸緣表面設(shè)有阻尼橡膠層，阻尼軸套、阻尼橡膠層有效 地阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車之間的振動(dòng)傳遞路徑，提高了摩托車的振動(dòng)舒適性。
2、 避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)頻率與摩托車車架的固有頻率相接近而產(chǎn)生 共振現(xiàn)象，保護(hù)摩托車車架等部件，延長摩托車使用壽命。
3、 阻尼軸套結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1是本實(shí)用新型阻尼減振裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)和摩托車車架安裝結(jié) 構(gòu)主視圖2是阻尼軸套(件6)結(jié)構(gòu)主視圖；具體實(shí)施方式
如圖l、 2中，l一螺栓，2—螺母，3—左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)，4一發(fā) 動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)，5—右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)，6—阻尼軸套，7—阻尼橡膠層， 8—凸緣；
本實(shí)用新型阻尼減振懸掛裝置，包括螺栓1、螺母2、左側(cè)摩托車車架懸 掛耳環(huán)3、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4、右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)5，螺栓l穿入左側(cè) 摩托車車架懸掛耳環(huán)3、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4、右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)5的內(nèi) 孔內(nèi)，經(jīng)螺母2鎖緊，達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4連接在摩托車車 架上的作用。
本實(shí)用新型是在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4的內(nèi)孔兩端分別設(shè)有一個(gè)阻尼軸套6， 在阻尼軸套6的一端，設(shè)置突起的凸緣8，在阻尼軸套6及其凸緣8表面設(shè)置 阻尼橡膠層7，阻尼橡膠層7的材料是橡膠等彈性材料，具有優(yōu)異的彈性和減 振性能。阻尼軸套6的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4的孔內(nèi)徑相配合，凸緣8的 外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4的外徑相同。
每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4的內(nèi)孔兩端分別各設(shè)一個(gè)阻尼軸套6，阻尼軸套6 及其凸緣8表面的阻尼橡膠層7厚度為1.5 2毫米。阻尼軸套6釆用表面化 學(xué)處理，使阻尼橡膠層7與阻尼軸套6及其凸緣8表面具有良好的結(jié)合力。
裝配時(shí)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)4的孔兩端分別各設(shè)一個(gè)阻尼軸套6，螺栓 l依次將左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)3、左側(cè)阻尼軸套6、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)孔4、 右側(cè)阻尼軸套6、右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)5連接起來，并用螺母6緊固。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置，包括螺栓(1)、螺母(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)(4)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)(4)的內(nèi)孔設(shè)置阻尼軸套(6)，在阻尼軸套(6)的一端，設(shè)置突起的凸緣(8)，在阻尼軸套(6)及凸緣(8)表面設(shè)置阻尼橡膠層(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置，其特征在于 阻尼軸套(6)的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)(4)的孔內(nèi)徑相配合，凸緣(8)的 外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)(4)的外徑相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置，其 特征在于阻尼軸套(6)及凸緣(8)表面的阻尼橡膠層(7)厚度為1.5 專利摘要本實(shí)用新型公開了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼減振懸掛裝置，包括螺栓、螺母、左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)、右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)，其特征在于在螺栓與左側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛耳環(huán)、右側(cè)摩托車車架懸掛耳環(huán)的內(nèi)孔之間設(shè)置阻尼軸套，在阻尼軸套的一端設(shè)置突起的凸緣，在阻尼軸套及其凸緣表面設(shè)置阻尼橡膠層。本實(shí)用新型阻尼減振裝置，阻尼軸套及其凸緣表面設(shè)置的阻尼橡膠層，能有效地阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車之間的振動(dòng)傳遞路徑，提高了摩托車的振動(dòng)舒適性；避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)頻率與摩托車車架的固有頻率相接近而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，保護(hù)摩托車車架等部件，延長摩托車使用壽命。
文檔編號(hào)B62M7/00GK201198357SQ20082009795
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者肖建伯 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司