專利名稱：低地板式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛的前部安裝有氣嚢組件的低地板式車輛。
背景技術(shù)：
公知有一種在車輛的前部安裝有在碰撞等時膨脹的氣嚢裝置的機(jī) 動兩輪車。(例如，參照專利文獻(xiàn)l)
專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2007-83954號公報(圖17)
在專利文獻(xiàn)1的圖17中，在機(jī)動兩輪車100(沿用該公報的符號， 以下相同)上安裝有轉(zhuǎn)向用的把手104、設(shè)置在該把手104后方的氣 嚢裝置120、設(shè)置在該氣嚢裝置120后方的燃料箱106、以及設(shè)置在該 燃料箱106后方的用于乘坐的座椅103。另外，在氣嚢裝置120與車 體之間安裝有軟帶140 (以下稱為"氣嚢系留體140"),該軟帶140在 氣嚢急速膨脹時，將氣嚢向適當(dāng)?shù)奈恢靡龑?dǎo)并保持。通過該氣嚢系留 體140、氣嚢的膨脹展開得以妥當(dāng)進(jìn)行。
但是，適用于專利文獻(xiàn)l的機(jī)動兩輪車100的系留體140的配置， 難以用于車體構(gòu)造及乘員的乘車姿勢大有不同的低地板式車輛，需要 各種方式的努力。
于是，在輕便摩托車型車輛中、迫切需要能夠向展開方向順利地 引導(dǎo)氣嚢系留體的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對安裝有氣嚢裝置的低地板式車輛，以提供一種能夠向 展開方向順利地引導(dǎo)氣嚢系留體的技術(shù)為目的。
技術(shù)方案1的發(fā)明是一種低地板式車輛，具有可轉(zhuǎn)動地支承著 乘員所操作的轉(zhuǎn)向把手的頭管；從該頭管向后下方延伸設(shè)置的主架；設(shè)置在頭管后方、供乘員乘坐的乘員座椅；形成在該乘員座椅和轉(zhuǎn)向 把手之間、供乘員橫跨的橫跨空間；設(shè)置在乘員座椅前方并收容有氣 嚢的氣嚢組件，其特征在于，氣嚢組件設(shè)置在頭管的后方，具備左右 一對氣嚢系留體，該左右一對氣嚢系留體在氣嚢膨脹展開時，將該氣 嚢保持在與乘員相向的位置上，氣嚢系留體沿主架配置，并且一端與 氣嚢連接，另一端在乘員座椅下方與主架連接。
技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，主架被車身罩所覆蓋，氣嚢系 留體沿形成于主架與車身罩之間的空間配置。
技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，在車身罩的內(nèi)側(cè)表面，沿氣嚢 系留體形成有脆弱部。
技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，主架包括從頭管的上部向后下 方延伸設(shè)置的左右一對上部車架、從頭管的下部向后下方延伸設(shè)置的 左右一對下部車架、及在上部車架和下部車架之間上下跨接的連結(jié)部 件，氣嚢系留體的另一端與連結(jié)部件連接。
在技術(shù)方案l的發(fā)明中，使用左右一對的氣嚢系留體將氣嚢連結(jié) 在主架上，所述左右一對的氣嚢系留體將氣嚢保持在與乘員相向的位 置上，并且，氣嚢系留體沿主架配置。由于氣嚢系留體的另一端連接 在乘員座椅的下方，所以在氣嚢展開時，可以使氣嚢系留在乘員的附 近。
另外，左右一對的氣嚢系留體沿主架配置，在氣嚢膨脹展開時， 氣嚢系留體中的作為與氣嚢的連接部的氣嚢系留體的一端部(前端部) 首先升起，伴隨著氣嚢的膨脹展開，氣嚢系留體從氣嚢系留體的一端 部(前端部)朝向另一端部(后端部)沿主架升起。這樣，由于氣嚢 系留體沿主架配置，所以可以利用氣嚢系留體向展開方向順利地引導(dǎo) 氣嚢。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，主架被車身罩所覆蓋，氣嚢系留體沿形 成于主架與車身罩之間的空間配置，所以在氣嚢裝置未動作時，氣嚢 系留體被車身罩所覆蓋。因?yàn)闅鈬跋盗趔w被車身罩所覆蓋，所以不會 損害車輛的美觀性。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，在車身罩的內(nèi)側(cè)面，沿氣嚢系留體形成 有脆弱部。
在氣嚢展開時，氣嚢系留體與形成在車身罩內(nèi)側(cè)面的脆弱部接觸， 沿該脆弱部在車身罩的一部分上形成開口部，氣嚢系留體被從該開口 部拉出，從而可以順利展開氣嚢。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，氣嚢系留體的另一端的位置有時因車型 而變化。此時，使氣嚢系留體的另一端的位置與在上下車架之間上下 跨接的連結(jié)部件相連接，從而易于上下變更系留體的另一端的安裝位 置。因此，可以應(yīng)用于多種車型，并抑制車輛成本增加。


圖1是本發(fā)明的低地板式車輛的左側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的低地板式車輛的局部俯視圖。
圖3是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的側(cè)視圖。
圖4是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的俯視圖。
圖5是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的后視圖。
圖6是說明氣嚢組件和車身罩之間的配置關(guān)系的俯視圖。
圖7是圖6的7-7線截面圖。
圖8是圖2的8-8線截面圖。
圖9是圖2的9-9線截面圖。
圖IO是本發(fā)明的氣嚢裝置的作用說明圖(正常行駛 氣嚢展開初期)。
圖ll是說明氣嚢組件的上面開放、氣嚢展開的截面圖。
圖12是本發(fā)明的氣嚢裝置的作用說明圖(氣嚢展開完畢時)。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖，對實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。在圖中，"前"、 "后"、"左"、"右"、"上"、"下，，表示從乘員的角度觀察的方向。另夕卜， 附圖是從符號的方向觀察的。圖1是本發(fā)明的低地板式車輛的左側(cè)視圖，在作為低地板式車輛
10的一種的輕便摩托車型機(jī)動兩輪車10A中設(shè)置有車體架11、懸掛 在該車體架li上并作為驅(qū)動源的動力裝置12。
車體架11由頭管13、前端部包含有該頭管13并從頭管13向后 下方延伸設(shè)置的主架14、及連結(jié)在該主架14傷并向后方延伸的后部 車架15構(gòu)成。
主架14是將從頭管13的上部13c向后下方延伸設(shè)置的左右一對 上部車架17L、 17R (僅顯示較近一側(cè)的符號17L,以下相同)、及從 頭管13的下部13d向后下方延伸設(shè)置的左右一對下部車架18L、 18R (僅顯示較近一側(cè)的符號18L,以下相同)作為構(gòu)成部件而包含的部件。 另外，在上部車架和下部車架之間、即在17L、 18L以及17R、 18R 上，上下跨接有用于提高主架14剛性的連結(jié)部件19L、 19R(僅顯示 較近一側(cè)的符號19L，以下相同)。
后部車架15包括作為構(gòu)成部件的座椅導(dǎo)軌21L、 21R (僅顯示較 近一側(cè)的符號21L，以下相同)、中間車架23L、 23R(僅顯示較近一 側(cè)的符號23L，以下相同)、及導(dǎo)軌撐桿24L、 24R(僅顯示較近一側(cè) 的符號24L，以下相同)，所述座椅導(dǎo)軌21L、 21R從上部車架17L、 17R的后部向斜后上方延伸；所述中間車架23L、 23R連結(jié)這些座椅 導(dǎo)軌21L、 21R的中間點(diǎn)22L、 22R (僅顯示較近一側(cè)的符號22L,以 下相同)與上部車架17L、 17R的后端部之間；所述導(dǎo)軌撐桿24L、 24R跨接在該中間車架23L、 23R的上部與座椅導(dǎo)軌21L、 21R的后 部之間。
在構(gòu)成車體架il的前端部的頭管13上設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸25，在該轉(zhuǎn) 向軸25的上端部，可轉(zhuǎn)動地支承有乘員操作的轉(zhuǎn)向把手26。在轉(zhuǎn)向 軸25的下端部，通過平面視為大致三角形的底部橋接件(術(shù)卜厶少卩 少'- ) 27安裝有前叉31L、 31R (僅顯示較近一側(cè)的符號31L,以下 相同)，在前叉31L、 31R的下端部之間，可轉(zhuǎn)動地安裝有前輪32。
在座椅導(dǎo)軌21L、 21R和中間車架23L、 23R之間，跨接有支板 33L、 33R (僅顯示較近一側(cè)的符號33L，以下相同)。從支板33L、33R向下方延伸設(shè)置有連接部件34，在連接部件34上設(shè)置有支承軸 35，通過該支承軸35可上下擺動地安裝著兼作后部擺臂的動力裝置 12,在該動力裝置12的后端部，可轉(zhuǎn)動地安裝有作為驅(qū)動輪的后輪 36，在動力裝置12與座椅導(dǎo)軌21L、 21R之間，跨接有吸收來自地面 的沖擊的后緩沖裝置37L、 37R(僅顯示較近一側(cè)的符號37L,以下相 同)。
在座椅導(dǎo)軌21L、 21R的上面安裝有乘員座椅42。 乘員座椅42被安裝在頭管13的后方，在可轉(zhuǎn)動地支承在該頭管 13上的轉(zhuǎn)向把手26和乘員乘坐的乘員座椅42之間，形成乘員橫跨的 橫跨空間43。而且，在乘員座椅42的前方，設(shè)置有用于收容氣嚢的 氣嚢組件44。
氣嚢組件44配置在頭管13的后方，在從正面觀察頭管13時，氣 囊組件44的一部分與頭管13重疊配置。亦即，氣嚢組件44配置為， 在從側(cè)面觀察時，氣嚢組件44的至少一部分被配置在頭管13的上下 寬度H內(nèi)，在從正面觀察時，與頭管13在頭管13的高度方向上下重 疊。也就是說，氣嚢組件44的一部分能夠與頭管13重疊配置，所以 可以將氣嚢組件44的上端面44t的高度抑制在較低程度，如果能降低 上端面44t的高度，則可確保氣嚢組件44上方的空間。其結(jié)果，在高 度方向上，可以提高轉(zhuǎn)向把手26周圍的部件的布局自由度。
在本實(shí)施例中，氣嚢組件44被配置在轉(zhuǎn)向把手26的下方，所以 可以提高轉(zhuǎn)向把手26及轉(zhuǎn)向把手26周邊的設(shè)計自由度。例如，轉(zhuǎn)向 把手26以及轉(zhuǎn)向把手26周圍部件的配置自由度得以提高。
而且，氣嚢組件44的一部分44z朝向橫跨空間43設(shè)置。
動力裝置12由內(nèi)置有皮帶式變速器的變速器裝置46、從該變速 器裝置46的前端部向前方延伸的發(fā)動機(jī)47構(gòu)成。
發(fā)動機(jī)47是在變速器裝置46上依此安裝氣缸體51、氣缸蓋52、 及氣缸蓋罩53而形成的多氣缸水冷4沖程發(fā)動機(jī)。在氣缸蓋52的上 面，通過吸氣管54連結(jié)有空氣濾清器裝置55，在氣缸蓋52的下面連 結(jié)有排氣管56。在圖中，57是用于冷卻發(fā)動機(jī)47的散熱器裝置，58是前盤式制 動裝置，61是前制動盤，62是覆蓋車輛前方的前車身罩，63是覆蓋 車輛側(cè)面的主車身罩，64是后車身罩，64G是扶手桿，65是前擋泥板， 66是后擋泥板，67是連結(jié)在排氣管56后端部的消聲器，68是主支架。
圖2是本發(fā)明的低地板式車輛的要部俯視圖。
在頭管13的后方配置有上述氣嚢組件44，在頭管13的左側(cè)方， 設(shè)置有用于控制收容在氣嚢組件44中的氣嚢的展開的氣嚢控制裝置 71，在頭管13的右側(cè)方，配置有在進(jìn)行車輛電源開關(guān)時用于插入鑰匙 的鎖芯72。
構(gòu)成車體架ll的前部的頭管13、氣嚢組件44及氣嚢控制裝置71， 由作為車身罩45的構(gòu)成部分的前車身罩62覆蓋，氣嚢組件44的一部 分44z，從作為該車身罩45的外面45a的前車身罩62的后面62b，朝 向橫跨空間43設(shè)置，在該橫跨空間43的下方，以覆蓋主車架14的方 式設(shè)置有作為車身罩45構(gòu)成部分的主車身罩63，在氣嚢組件44的后 方，配置有乘員座椅42，在該乘員座椅42的左右側(cè)方下部，設(shè)置有 具有大致水平面、作為乘員放置腳的腳載置部的腳踏板73L、 73R， 另外，從乘員座椅42的左右側(cè)方到車輛的后部，由后車身罩64進(jìn)行 覆蓋。亦即，車身罩45是覆蓋車體架11且構(gòu)成車輛外觀面的部件， 從車輛前方至后方，依此由前車身罩62、主車身罩63及后車身罩64 所構(gòu)成。
74L、 74R (僅顯示較近一側(cè)的符號74L,以下相同)是在氣嚢膨 脹展開時、將氣嚢的位置保持在規(guī)定位置的左右氣嚢系留體。
在圖中，84是跨接在下部車架18L、 18R之間的橫向部件。
以下，根據(jù)圖3至圖5,對構(gòu)成氣嚢裝置77的氣嚢組件44、主架 14、連接氣嚢組件44之間的氣嚢系留體74L、 74R、控制氣嚢的展開 的氣嚢控制裝置71的配置進(jìn)行說明。
圖3是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的側(cè)視圖，從上部車架 17L、 17R向大致上方延伸設(shè)置有支架78，在該支架78上安裝有氣嚢 組件44。 44s是氣嚢組件44的下端邊緣。氣嚢系留體74L、 74R的一端74La、 74Ra (僅顯示圖中較近一側(cè) 的符號74La，以下相同)被安裝在氣嚢組件44上，氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、 74Rb (僅顯示圖中較近一側(cè)的符號74Lb，以下 相同)與連結(jié)部件19L、 19R相連結(jié)。將在后面詳細(xì)描述這些氣嚢系 留體74L、 74R。在圖中，80L、 80R(僅顯示圖中較近一側(cè)的符號80L， 以下相同)是連結(jié)上部車架17L、 17R與下部車架18L、 18R之間的 連結(jié)支板。
圖4是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的俯視圖，車體架11包括 從頭管13的上部向后下方延伸設(shè)置的左右一對上部車架17L、 17R、 及從頭管13的下部向后下方延伸設(shè)置的左右一對下部車架18L、18R， 在從上面觀察車體架11時，氣嚢組件44的左右兩側(cè)面44c、 44d在氣 嚢組件44的前后中心CP處，被配置在上部車架17L、 17R的左右外 部寬度Wu的外側(cè)，且在下部車架18L、 18R左右外部寬度Ws的內(nèi) 側(cè)。
由于氣嚢組件44的左右兩側(cè)面44c、 44d配置在上部車架17L、 17R的外側(cè)，所以對于氣嚢組件44可確保充分的寬度方向長度。由于 氣嚢組件44可確保充分的寬度方向長度，所以在氣嚢(參照后述的圖 7的符號85)展開時，可以順利地向左右展開。
另外，由于氣嚢組件44的左右兩側(cè)面44c、 44d配置在下部車架 18L、 18R左右外部寬度Ws的內(nèi)側(cè)，所以可避免增大車寬。也就是說， 氣嚢組件44的外部寬度Wa的長度設(shè)定為滿足Wu<Wa<Ws關(guān)系的最 佳長度，從而可以兼顧氣嚢組件44的充分展開性能和緊湊性。
氣嚢控制裝置71設(shè)置在頭管13的車寬方向的側(cè)方。具體而言， 從頭管13向左方向延伸設(shè)置支撐件79，在該支撐件79上安裝氣嚢控 制裝置71。
頭管13傾斜配置以使下端部13b比上端部13a更位于前方，氣嚢 控制裝置71的前端部71a比頭管13的下端部13b位于更后方，所以 車輛從前方受到?jīng)_擊時，沖擊力首先傳遞給頭管13的下端部13b。
因?yàn)槭紫仁箾_擊力傳遞給頭管13的下端部13b，使頭管13的下端部13b承受沖擊力，所以沖擊力難以傳遞到氣嚢控制裝置71。若沖 擊力難以傳遞到氣嚢控制裝置71，則可以保護(hù)氣嚢控制裝置71。
參照圖3、圖4，氣嚢組件44和氣嚢控制裝置71在高度方向上偏 置配置。
在氣嚢控制裝置71的后方，設(shè)置有允許氣嚢控制裝置71移動的 空間81。因此，即使氣嚢控制裝置71受到?jīng)_擊力、向后方移動，也 可收容在氣嚢控制裝置71的移動空間81中。因此，氣嚢控制裝置71 不易受到外力的影響。
在從側(cè)面觀察車輛時，氣嚢組件44的中心軸44c和氣嚢控制裝置 71的中心軸71c，與頭管13的軸13c的方向平行配置。與頭管13的 軸13c的方向平行地設(shè)置有氣嚢組件44和氣嚢控制裝置71，所以可 簡化頭管13周圍的結(jié)構(gòu)，并且可緊湊化。
在氣嚢(參照下述圖7的符號85)上連接有左右一對氣嚢系留體 74L、 74R，該左右一對氣嚢系留體74L、 74R在氣嚢85膨脹展開時， 將該氣嚢85保持在與乘員相向的位置上，這些氣嚢系留體74L、 74R 通過連結(jié)部件19L、 19R與主架14相連結(jié)。
氣嚢系留體74L、 74R沿主架14配置，并且作為氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、 74Rb的后端部75L、 75R (圖中僅顯示較近一側(cè) 的符號75L,以下相同)在乘員座椅(圖1的符號42)下方，通過扣 件86L、 86R(圖中僅顯示較近一側(cè)的符號86L,以下相同)及固定這 些扣件86L、 86R的螺栓87、 87 (圖中僅顯示較近一側(cè)的符號87，以 下相同)，與跨接在主架14上的連結(jié)部件19L、 19R相連接。
另外，可以使用與機(jī)動車安全帶同樣的樹脂纖維線織成氣嚢系留 體74L、 74R，也可以使用與氣嚢85相同的材料，只要是考慮到經(jīng)時 變化等的具有規(guī)定性能和強(qiáng)度的材料，均可任意設(shè)定該材料、結(jié)構(gòu)、 及截面形狀等。
在本實(shí)施例中，氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、 74Rb與 連結(jié)部件19L、 19R相連接，但氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、 74Rb的位置有時會隨車型而變化。此時，通過使氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、74Rb與連結(jié)部件19L、 19R相連接，氣嚢系留體74L、 74R的另一端74Lb、 74Rb與連結(jié)部件19L、 19R的連接位置可以變 更為任意位置。因此，在將氣嚢裝置77搭載到不同車型上時，可以降 低車輛的成本。
圖5是安裝有本發(fā)明的氣嚢裝置的主架的后視圖，在從后方觀察 車輛時，氣嚢控制裝置71的至少一部分與氣嚢組件44重疊配置。
氣嚢組件44形成為箱形，通過形成下邊緣倒角部44f，對設(shè)置在 氣嚢組件44的背面44e上的下端邊緣44s進(jìn)行倒角，所以能更大地確 保橫跨空間43。若能確保橫跨空間43充分大，則更能提高乘員上下 車便利性及舒適性。
一并參照圖4，氣嚢組件44形成為箱形，設(shè)置在氣嚢組件44的 背面44e上的左右端邊緣44p、44q通過左邊緣倒角部44g及右邊緣倒 角部44h進(jìn)行倒角，所以可擴(kuò)大橫跨空間43。因?yàn)槟艽_保橫跨空間43 充分大，所以更加易于乘車及下車，并且可以提高乘車時的舒適性。
在頭管13的側(cè)方，在作為一側(cè)的右側(cè)配置有用于進(jìn)行開關(guān)車輛電 源的鎖芯72。在隔著頭管13的另一側(cè)的左側(cè)，配置有氣嚢控制裝置 71，所以可以有效地利用鎖芯72相反側(cè)的空間(圖4的符號82)。
圖6是說明氣嚢組件和車身罩的配置關(guān)系的俯視圖，在車輛的前 部83,設(shè)置有作為車身罩的前車身罩62，氣嚢組件44的背面44e從 構(gòu)成該前車身罩62外面的背面62b向外方伸出。
構(gòu)成氣嚢組件44d的一部分的背面44e，從車身罩62的外面向后 方伸出，所以能減少占有前車身罩62內(nèi)的氣嚢組件44的占有空間。 占有前車身罩62內(nèi)的氣嚢組件44的占有空間如果減少，則可以提高 前車身罩62內(nèi)的其他部件的布局設(shè)計自由度。
圖7是圖6的7-7線截面圖，收容有氣嚢85的氣嚢組件44以容 器部91、折疊收容于該容器部91的氣嚢85、及產(chǎn)生使該氣嚢85膨脹 展開的氣體的充氣裝置92為主要構(gòu)成部件。
容器部91由底部93、框部94及從上方覆蓋該框部94的蓋部95 構(gòu)成，上述框部94包括從底部93立起的背面44a及構(gòu)成氣嚢組件44的左右側(cè)面(圖4的符號44c、 44d)。在框部94與蓋部95之間形成 有缺口部96，以便在氣嚢85膨脹展開時能使得蓋部95易于從框部94 開放。該缺口部96沿框部94形成在蓋部95上。另外，在前車身罩 62的內(nèi)側(cè)面62n上，也形成有可使氣嚢85膨脹展開的缺口 97。
此外，在背面44a和氣嚢85之間設(shè)置有隔壁151，在該隔壁151 與背面44之間，折疊收容有氣嚢系留體74L、 74R的一部分。
一并參照圖3，利用將氣嚢85保持在與乘員相向位置的左右一對 氣嚢系留體74L、 74R，氣嚢85被連結(jié)在主架14，并且氣嚢系留體 74L、 74R沿主架14配置。
由于左右一對的氣嚢系留體74L、 74R沿主架14#:配置，所以在 氣嚢85膨脹展開時，在沿主架14配置的氣嚢系留體74L、 74R中， 作為與氣嚢85的連接部的氣嚢系留體74L、 74R的前端部76L、 76R 首先升起，隨著氣嚢85的膨脹展開，氣嚢系留體74L、 74R從氣嚢系 留體74L、 74R的前端部76L、 76R朝向后端部75L、 75R升高。如 此，由于氣嚢系留體74L、 74R沿著構(gòu)成主架14的上部車架17L、 17R 配置，所以可通過氣嚢系留體74L、 74R向展開方向順利引導(dǎo)氣嚢85。
圖8是圖2的8-8線截面圖。
在圖8(a)中，氣嚢系留體74L沿形成于主架14和車身罩45之 間的空間R配置，主架14由作為車身罩45構(gòu)成部件的主車身罩63 所覆蓋。
氣嚢系留體74L沿著在構(gòu)成主架14的上部車架17L與主車身罩 63之間形成的空間R配置，在主車身罩63的內(nèi)側(cè)面63n上，為了在 氣嚢動作時能使氣嚢系留體74L順利地發(fā)揮作用，沿氣嚢系留體74L 形成有左右兩個脆弱部101。
在此，左右兩個脆弱部101、 101所具有的缺口部96P、 96Q的深 度，在外側(cè)的缺口部96P的缺口深度為DP1、內(nèi)側(cè)的缺口部96Q的缺 口深度為DQ1時，形成為DPKDQ1。
在氣嚢裝置77未動作時，氣嚢系留體74L被車身罩45 (主車身 罩63)所覆蓋。由于氣嚢系留體74L被前車身罩62所覆蓋，所以可改善車輛的美觀性能。
在圖8(b)中，在氣嚢裝置77動作時，由于內(nèi)側(cè)的缺口深度DQ1 比外側(cè)的缺口深度DPI更深，所以氣嚢系留體74L向箭頭h方向移動， 該氣嚢系留體74L接觸推壓主車身罩63的內(nèi)面63n，由此，在主車身 罩63中，在內(nèi)側(cè)的缺口部96Q處產(chǎn)生斷裂，并以外側(cè)的缺口部96P 為中心沿箭頭j方向升起，在車身罩45上形成開口部99。氣嚢系留 體74L可通過開口部99向箭頭h方向移動。
配置在車輛右側(cè)的氣嚢系留體74R與配置在左側(cè)的氣嚢系留體 74L具有同樣的結(jié)構(gòu)和作用，在此省略說明。
由于主架14由作為車身罩45的主車身罩63所覆蓋，氣嚢系留體 74L、 74R沿形成在主架14與主車身罩63之間的空間R配置，所以 氣嚢裝置77動作時，可以順利地進(jìn)行向氣嚢(圖7的符號85)的展 開方向的引導(dǎo)。
而且，在作為車身罩45的內(nèi)側(cè)面45n的前車身罩62的內(nèi)側(cè)面62n 上，沿氣嚢系留體74L、 74R形成有脆弱部101，所以在氣嚢85展開 時，氣嚢系留體74L、 74R接觸形成在車身罩45的內(nèi)側(cè)面62n上的脆 弱部101,通過該脆弱部101在車身罩45上形成開口部99，氣嚢系留 體74L、 74R被沿著脆弱部101從車身罩45拉出，所以不妨礙氣嚢 85的展開，可順利地進(jìn)行氣嚢85的展開。
也就是說，雖然在左右的氣嚢系留體74L、 74R的上方覆蓋有車 身罩45，但在規(guī)定時刻，可以在車身罩45上形成開口部99，所以， 不會因?yàn)檐嚿碚?5而影響左右的氣嚢系留體74L、 74R的動作，可以 順利地進(jìn)行向氣嚢85的展開方向的引導(dǎo)。
圖9是圖2的9-9線截面圖，氣嚢系留體74L沿形成在主架14 和車身罩45之間的空間R配置。
在圖9 (a)中，在氣嚢裝置77未動作時，氣嚢系留體74L被車 身罩45 (主車身罩63)所覆蓋。
在圖9 (b)中，在氣嚢裝置77動作時，氣嚢系留體74L向箭頭 k方向移動，該氣嚢系留體74L接觸主車身罩63的內(nèi)側(cè)表面63n，使得主車身罩63在內(nèi)側(cè)的缺口部96Q處產(chǎn)生斷裂，并以外側(cè)的缺口部 96P為中心沿箭頭m方向升起，在車身罩45上形成開口部99。氣嚢 系留體74L可通過開口部99向箭頭k方向移動。
與圖8的不同之處在于，氣嚢系留體74L的朝向被配置為不同朝 向，其他結(jié)構(gòu)及作用沒有大的變化。
另外，配置在車輛右側(cè)的氣嚢系留體74R與配置在左側(cè)的氣嚢系 留體74L具有同樣的結(jié)構(gòu)和作用，在此省略說明。
下面對上述的低地板式車輛的作用進(jìn)行描述。
圖IO是本發(fā)明的氣嚢裝置的作用說明圖(正常行駛時 氣嚢展開 初期)。
在圖10(a)中，在氣嚢裝置77未動作時，氣嚢系留體74L、 74R 被收容在作為車身罩45的前車身罩62的內(nèi)側(cè)。
在圖10(b)中，在氣嚢裝置77動作時，氣嚢85膨脹展開，隨 著氣嚢85的膨脹展開，安裝在氣嚢85上的氣嚢系留體74L、 74R從 開口部99向外移動，所述開口部99在設(shè)置于前車身罩62的缺口部(圖 8及圖9的符號96P、 96Q)之間通過氣嚢系留體74L、 74R的抵接而 形成。
圖ll是說明氣嚢組件的上面開放、氣嚢展開時的截面圖。
在氣嚢85膨脹展開時，隨著氣嚢85的膨脹展開，在形成于容器 部91的缺口部(參照圖7的符號96A)蓋部95沿箭頭c方向升起而 形成開口部99A，并且，在形成于前車身罩62的缺口 97處，前車身 罩62的后部在箭頭d方向升起，氣嚢85向箭頭e方向展開。由于在 容器部91上設(shè)置有缺口部(參照圖7的符號96)，在前車身罩62上 設(shè)置有缺口 97，所以在規(guī)定時刻，氣嚢85能夠順利地展開。
此時，隨著氣嚢85的展開，在隔壁151和背面44之間，被折疊 收容的氣嚢系留體74L、 74R伸展開，并且背面44e隨著氣嚢85的展 開而向圖中箭頭f方向移動。
圖12是本發(fā)明的氣嚢裝置的作用說明圖(氣嚢展開完畢時)，氣 嚢85展開并接觸乘員H的前面。此時，隨著氣嚢85的展開，收容在車身罩45中的氣嚢系留體74L、 74R露出于車身罩45之外，從而可 使氣嚢85停留在乘員H前面的規(guī)定位置。
參照圖l及圖2，氣嚢組件44配置在頭管13后方的空置空間102 中，并且可從橫跨空間43伸出，所以能在轉(zhuǎn)向把手26周圍確?？臻g。 若確保該空間后，則配置在轉(zhuǎn)向把手2 6周圍的部件的布局設(shè)計不易受 到影響。在低地板式車輛10中設(shè)置氣嚢組件44時，配置在轉(zhuǎn)向把手 26周圍的部件的布局設(shè)計不易受到影響，所以可以提高配置在轉(zhuǎn)向把 手26周圍的部件的配置自由度。
參照圖5，在從后方觀察車輛時，氣嚢控制裝置71的至少一部分 與氣嚢組件44相互重疊配置，所以可以抑制氣嚢裝置77的寬度方向 的長度。若可抑制氣嚢裝置77的寬度方向的長度，則可提高各部件的 配置自由度。
參照圖8-圖12，左右一對的氣嚢系留體74L、 74R沿主架14配 置，在氣嚢85膨脹展開時，在氣嚢系留體74L、 74R中，作為與氣嚢 85的連接部的氣嚢系留體74L、 74R的前端部76L、 76R首先升高， 隨著氣嚢85的膨脹展開，氣嚢系留體74L、 74R從氣嚢系留體74L、 74R的前端部76L、 76R朝向后端部75L、 75R升起。如此，氣嚢系 留體74L、 74R沿主架14配置，所以可以通過氣嚢系留體74L、 74R 順利地向氣嚢85的展開方向進(jìn)行引導(dǎo)。
在本實(shí)施例中，針對作為低地板式車輛的輕便型機(jī)動兩輪車進(jìn)行 了說明，但作為低地板式車輛，也可以是具有低地板部的三輪車輛等。
本發(fā)明適用于輕便型機(jī)動摩托車。
權(quán)利要求
1. 一種低地板式車輛，具有可轉(zhuǎn)動地支承著乘員所操作的轉(zhuǎn)向把手的頭管；從該頭管向后下方延伸設(shè)置的主架；設(shè)置在頭管后方、供乘員乘坐的乘員座椅；形成在該乘員座椅和上述轉(zhuǎn)向把手之間、供乘員橫跨的橫跨空間；設(shè)置在乘員座椅前方并收容有氣囊的氣囊組件，其特征在于，上述氣囊組件設(shè)置在上述頭管的后方，具備左右一對氣囊系留體，該左右一對氣囊系留體在上述氣囊膨脹展開時，將該氣囊保持在與乘員相向的位置上，上述氣囊系留體沿上述主架配置，并且一端與上述氣囊連接，另一端在上述乘員座椅下方與上述主架連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板式車輛，其特征在于，上述主架 被車身罩所覆蓋，上述氣嚢系留體沿形成于上述主架與上述車身罩之間的空間配置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低地板式車輛，其特征在于，在上 述車身罩的內(nèi)側(cè)表面，沿上述氣嚢系留體形成有脆弱部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3中的任一項(xiàng)所述的低地板式車輛，其 特征在于，上述主架包括從上述頭管的上部向后下方延伸設(shè)置的左右 一對上部車架、從上述頭管的下部向后下方延伸設(shè)置的左右一對下部 車架、上述氣嚢系留體的另一端與上述連結(jié)部件連接，
全文摘要
本發(fā)明針對安裝有氣囊裝置的低地板式車輛，以提供一種能夠向展開方向順利地引導(dǎo)氣囊系留體的技術(shù)為目的。輕便型機(jī)動兩輪車(10A)具備頭管(13)、從該頭管(13)向后下方延伸設(shè)置的主架(14)、設(shè)置在頭管(13)后方的乘員座椅(42)、形成在該乘員座椅(42)和轉(zhuǎn)向把手(26)之間而供乘員橫跨的橫跨空間(43)、及設(shè)置在乘員座椅(42)前方并收容有止停乘員的氣囊的氣囊組件(44)，使用左右一對氣囊系留體(74L、74R)與主架(14)相連結(jié)，所述左右一對氣囊系留體(74L、74R)在氣囊膨脹展開時將氣囊保持在與乘員相向位置。
文檔編號B62J27/00GK101468691SQ20081018852
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者小林祐樹, 鈴木和啟 申請人:本田技研工業(yè)株式會社