專利名稱：車輛用地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及形成有加強(qiáng)筋的車身地板結(jié)構(gòu)，尤其是適合于裝載 座椅和電池等車載部件的情況的車輛用地板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用地板結(jié)構(gòu)中，有的為了確保強(qiáng)度剛性以便能夠抵擋車 輛側(cè)面碰撞時(shí)的外力而在地板面上設(shè)置以下縱梁和纟黃梁交叉的部位 為中心的具有凹凸剖面的加強(qiáng)筋。通過該加強(qiáng)筋能夠在抑制車身重 量的同時(shí)顯著地提高地板的剛性。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-298076號(hào)公沖艮
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，雖然能夠通過設(shè)置在地板面板上的加強(qiáng)筋 提高地板面板本身的剛性，但是存在難以向由于設(shè)置了該加強(qiáng)筋而 變得不平坦的地板面上裝載部件的問題。
對(duì)此，雖然也可以不在進(jìn)行裝載的部位設(shè)置加強(qiáng)筋，以便能夠 在該部分設(shè)置托架、安裝車載部件，但是存在不設(shè)置該加強(qiáng)筋的部 分的剛性降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用地板結(jié)構(gòu)，使得即使是 在形成有加強(qiáng)筋的地板面板上也能夠容易地裝載車載部件，而且還 能夠確保通過加強(qiáng)筋提高地板的剛性以及提高側(cè)面碰撞時(shí)的剛性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1的發(fā)明一種車輛用地板，在地 板面板(例如實(shí)施方式中的地板面板3、 4)表面上并列地設(shè)置有多 條從下縱梁內(nèi)側(cè)部(例如實(shí)施方式中的下縱梁內(nèi)側(cè)部23)向中央橫 梁(例如實(shí)施方式中的中央橫梁7)彎曲的弧形的加強(qiáng)筋(例如實(shí)施方式中的加強(qiáng)筋50)，其特征在于，在將車載部件的下縱梁內(nèi)側(cè)部側(cè)的安裝托架(例如實(shí)施方式中的外側(cè)托架60)安裝在所述加強(qiáng)筋上時(shí)，減少所述下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋(例如實(shí)施方式中的加強(qiáng)筋50A)的數(shù)量，并使該加強(qiáng)筋分叉地連接在離所述下縱梁內(nèi)側(cè) 部較遠(yuǎn)側(cè)的多個(gè)加強(qiáng)筋(例如實(shí)施方式中的加強(qiáng)筋50B)上，將所 述托架安裝得覆蓋所述下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋，將所述托架的 離所述下縱梁內(nèi)側(cè)部較遠(yuǎn)側(cè)的端部跨設(shè)在分叉的多個(gè)加強(qiáng)筋上。通過這樣的結(jié)構(gòu)，下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋的數(shù)量比離下縱 梁內(nèi)側(cè)部較遠(yuǎn)側(cè)的加強(qiáng)筋的數(shù)量少的部分能夠由托架來加強(qiáng)，從而 能夠提高地板面板的強(qiáng)度。技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征是，使所述托架的棱線(例如實(shí) 施方式中的棱線R1)和所述分叉的多個(gè)加強(qiáng)筋的外側(cè)的棱線(例如 實(shí)施方式中的棱線R2)相連續(xù)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠利用加強(qiáng)筋和托架的各自的棱線這兩個(gè) 系統(tǒng)來承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)的撞擊載荷。技術(shù)方案3所述的發(fā)明是一種車輛用地板，在地板面板的表面 上并列地設(shè)置有多條從下縱梁內(nèi)側(cè)部向中央橫梁彎曲的弧形的加強(qiáng) 筋，其特征在于，在將車載部件的安裝托架安裝在所述加強(qiáng)筋上時(shí)， 在用于安裝所述托架的地板面板的安裝面上，從下縱梁內(nèi)側(cè)部側(cè)向 中央橫梁連續(xù)地形成一條被分成兩股而變成兩條的加強(qiáng)筋， 一條加 強(qiáng)筋被托架覆蓋，托架的腳部(例如實(shí)施方式中的腳部68)與一條 加強(qiáng)筋的谷部(例如實(shí)施方式中的谷部53)接合，并且，使托架的 中央橫梁側(cè)的端部的棱線與兩條加強(qiáng)筋的夕卜側(cè)的棱線連續(xù)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，作用在下縱梁內(nèi)側(cè)部的撞擊載荷作用在地板 面板的加強(qiáng)筋上，在一條加強(qiáng)筋的部位，加強(qiáng)筋與外側(cè)托架一起承 受該載荷，該載荷是從一條加強(qiáng)筋向兩條加強(qiáng)筋直接傳遞的載荷和 從外側(cè)托架的棱線向兩條加強(qiáng)筋的外側(cè)的棱線傳遞的載荷的總和， 從而該載荷從加強(qiáng)筋向中央橫梁分散傳遞。根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋的數(shù)量減少的部分能夠由托架來加強(qiáng)，以便能夠提高地板面板的強(qiáng) 度，所以能夠可靠地抵擋并傳遞在車輛側(cè)面碰撞時(shí)從下縱梁內(nèi)側(cè)部 作用的撞擊載荷。根據(jù)術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于能夠利用加強(qiáng)筋和托架的各自的棱線這兩個(gè)系統(tǒng)來承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)的撞擊載荷，所以獲得了 能夠高效率且可靠地傳遞撞擊載荷的效果。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于作用在下縱梁內(nèi)側(cè)部的撞擊 載荷作用在地板面板的加強(qiáng)筋上，在一條加強(qiáng)筋的部位，加強(qiáng)筋與 外側(cè)托架 一 起承受該載荷，該載荷是從 一 條加強(qiáng)筋向兩條加強(qiáng)筋直 接傳遞的載荷和從外側(cè)托架的棱線向兩條加強(qiáng)筋的外側(cè)的棱線傳遞 的載荷的總和，從而該載荷從加強(qiáng)筋向中央橫梁分散傳遞，所以能 夠通過有效地利用托架本身來提高因安裝托架而降低的加強(qiáng)筋的強(qiáng) 度。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的立體圖。 圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的俯視圖。 圖3是沿著圖2的D-D線的剖視圖。 圖4是沿著圖2的E-E線的剖視圖。 圖5是沿著圖2的C-C線的剖視圖。 圖6是沿著圖2的B-B線的剖視圖。 圖7是沿著圖2的A-A線的剖視圖。 圖8是圖2的放大圖。 圖9是圖8的主要部分的放大圖。 圖IO是沿著圖9的F-F線的剖視圖。 圖11是沿著圖9的G-G線的剖視圖。 圖12是沿著圖9的H-H線的剖視圖。符號(hào)說明3、 4 地板面板7 中央橫梁23 下^人梁內(nèi)側(cè)部50 加強(qiáng)筋50A —條加強(qiáng)筋(下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋)50B 兩條加強(qiáng)筋(離下縱梁內(nèi)側(cè)部較遠(yuǎn)側(cè)的多個(gè)加強(qiáng)筋)53 谷部60 外側(cè)托架68 腳部Rl、 R2 棱線具體實(shí)施方式
以下根據(jù)附圖就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1、圖2所示，在車輛的地板1上形成有位于車寬方向中央 部并在車身的前后方向上延伸的地板通道框架2。在該地板通道框架 2的兩側(cè)緣接合著左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣，在左右的地板面 板3、 4的外側(cè)緣分別安裝有在車身前后方向上延伸的作為車身骨架 部件的左右的下縱梁5、 6。即，左右的地板面板3、 4架設(shè)在地板通 道框架2和左右的下縱梁5、 6上。左右的下縱梁5、 6的后部之間 被在車寬方向配置的、作為車身骨架部件的中央橫梁7連接，并且 中央橫梁7的前緣部與左右的地板面板3、 4的后緣接合。另外，地 板通道框架2的前后方向的大致中央部與左右的下縱梁5、 6分別通 過在車寬方向配置的左右的前橫梁9、 IO連接。另一方面，地板通道框架2的前端部的兩側(cè)壁分別與延伸部11、 12的一端部接合，左右的下縱梁5、 6的前端部分別與懸臂支架13、 14的一端部接合，這些左右的延伸部11、 12連接在懸臂支架13、 14的內(nèi)側(cè)壁上。而且，中央橫梁7的左右端部47、 47向斜前方彎曲， 在該左右端部47、 47的后壁和左右的下縱梁5、 6的后部內(nèi)壁連才妄 著左右的后縱梁15、 16的前端部。主要由地板面板3、 4和地板通道框架2構(gòu)成地板1。這樣構(gòu)成的左、右延伸部ll、 12和懸臂支架13、 14在車寬方向上連4妄下縱梁5、 6和地板通道框架2，在這點(diǎn)上 左、右延伸部11、 12和懸臂支架13、 14也作為橫向骨架部件發(fā)揮作用。如圖3所示，地板通道框架2由通道主體19和翼部21、 21構(gòu) 成，該通道主體19由上壁17和傾殺牛的兩個(gè)側(cè)壁18、 18形成為向地 板面板3、 4的上方鼓出的凸?fàn)?；該翼?1、 21是通過使該通道主 體19的兩側(cè)緣延伸至左右的地板面板3、 4面的下側(cè)，然后在水平 方向向外側(cè)延伸并通過凸緣部20焊接在地才反面板3、 4的下表面上 而形成的。在左右的地板面板3、 4的內(nèi)側(cè)緣上立起形成凸緣部22, 并且該凸緣部22焊接在地板通道框架2的通道主體19的兩側(cè)壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的兩側(cè)壁18、 18上，在地板面板3、 4 的下方形成由地一反通道才醫(yī)架2的翼部21、 21和地一反面才反3、 4形成 的、在車身前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造部Hl。下縱梁5、 6由下縱梁內(nèi)側(cè)部23、加強(qiáng)部25和下縱梁外側(cè)部8 構(gòu)成，該下縱梁內(nèi)側(cè)部23在車室內(nèi)側(cè)形成為凸?fàn)睿淳哂邢蛲鈧?cè)敞 開的-形截面形狀；該加強(qiáng)部25與該下縱梁內(nèi)側(cè)部23 —起通過上 下的接合凸緣部24、 24接合而形成閉合截面構(gòu)造部，該加強(qiáng)部25 具有向內(nèi)側(cè)敞開的-形截面形狀；該下縱梁外側(cè)部8在該加強(qiáng)部25 的外側(cè)形成閉合截面構(gòu)造部，并接合在上述接合凸緣部24上。下縱 梁內(nèi)側(cè)部23在幾乎全長范圍內(nèi)以相同的截面形狀形成為直線狀；如 圖1、 2所示，加強(qiáng)部25形成有傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2, 該傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2的向外側(cè)突出的尺寸隨著從前 端和后端向前后方向的中央去而逐漸變大。加強(qiáng)部25的向外側(cè)突出 的尺寸為最大的最大突出閉合截面構(gòu)造部H2,形成于車身前后方向 規(guī)定長度的整個(gè)范圍內(nèi)，并且該最大突出閉合截面構(gòu)造部H2配置在 中央橫梁7和前橫梁9、 IO之間。在下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26接合著在左右的地板面板3、 4的外側(cè)緣立起形成的凸緣部27。如圖4所示，中央橫梁7通過相向配置截面大致為L字形的兩 個(gè)部件并將后部上緣凸緣部28和前部下緣凸緣部29互相焊接而在 地板面板3、 4的上表面形成作為車身骨架部的大致矩形的閉合截面 構(gòu)造部H3。前部下緣凸緣部29焊接在左右的地板面板3、 4的后緣， 在后壁30上接合著后縱梁15、 16的前端部。前橫梁9、 10是向下側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，前后的凸 緣部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，從而在地板面 板3、 4的上表面形成沿車寬方向的、作為車身骨架部的閉合截面構(gòu) 造部H4。前橫梁9、 10的外側(cè)端與包括下縱梁內(nèi)側(cè)部23的上壁在 內(nèi)的側(cè)壁26接合，內(nèi)側(cè)端如圖1、圖2所示，前凸緣部32和后凸緣 部33與地板通道框架2的側(cè)壁18的外表面接合，上壁34的端緣與 地板通道框架2的上壁17接合。在此，如圖3所示，在地板通道框架2的通道主體19的里側(cè)， 在連接左右的前橫梁9、 10的位置上接合有連接架35。該連接架35 是與前橫梁9、 10相反的向上側(cè)敞開的帽形截面形狀的部件，下壁 36與地板面板3、 4的表面匹配在一個(gè)面上。連接架35的前側(cè)凸緣 37與后側(cè)凸緣38 (參照?qǐng)D1、圖2)接合在通道主體19的里側(cè)，下 壁36的兩端緣39、39接合在地板通道框架2的通道主體19的里側(cè)。由此，在連接架35和地板通道框架2之間形成閉合截面構(gòu)造部 H5,該閉合截面構(gòu)造部H5同形成在左右的前橫梁9、 10與地才反面 板3、 4之間的閉合截面構(gòu)造部H4相連，從而沿著車寬方向形成連 接下縱梁5、 6且實(shí)際上連續(xù)的車身骨架部件。如圖5所示，左右的延伸部U、 12的一端側(cè)以從下方覆蓋地板 通道框架2的翼部21的整個(gè)表面的方式形成為向上敞開的形狀，內(nèi) 側(cè)壁40的到達(dá)地板面板3、 4的凸緣部22的部位接合在地板通道框 架2的通道主體19的側(cè)壁18的內(nèi)表面上。延伸部ll、 12的一端側(cè) 的外側(cè)的凸緣部41與翼部21的凸緣部20重合。另一方面，懸臂支架13、 14的一端部通過與下縱梁內(nèi)側(cè)部23、23的下壁42接合的下壁43和從該下壁43向地板面板3、 4的下表 面立起的凸緣部44而接合在地板面板3、 4上，在下縱梁5、 6與地 板面板3、 4之間形成閉合截面構(gòu)造部H6。這樣形成的延伸部11、 12和懸臂支架13、 14如圖4中的點(diǎn)劃 線所示，沿著與地板面板3、 4的前緣上表面接合的隔板面板45的 內(nèi)表面逐漸向前側(cè)立起地形成，如圖6、圖7所示，延伸部11、 12 的下壁46與前側(cè)形成為帽形截面形狀的懸臂支架13、 14的下壁43 接合，從而兩者連接在一起。而且，在懸臂支架13的前端連接著前 縱梁(圖中未示出)的后端。圖6、圖7中的點(diǎn)劃線表示的是隔板面 板45,在該隔板面板45與懸臂支架13、 14、延伸部ll、 12之間形 成閉合截面構(gòu)造部H6。如圖1、圖2所示，在地板面板3、 4的幾乎整個(gè)表面上規(guī)則地 設(shè)有波紋狀的多個(gè)加強(qiáng)筋50，并設(shè)有多個(gè)排液孔51和多個(gè)定位孔 52。地板面板3、 4呈以地板通道框架2為中心的左右對(duì)稱形狀，加 強(qiáng)筋50、排液孔51、定位孔52在地板面板3、 4上也呈左右對(duì)稱的 排列。以下，對(duì)左側(cè)的地板面板3進(jìn)行詳細(xì)說明，對(duì)右側(cè)的地板面 板，在相同的部分上標(biāo)注相同的符號(hào)并省略其說明。并且，在圖3 圖5的剖視圖中，為了便于圖示而僅以簡單的形狀表示準(zhǔn)確的為復(fù) 雜形狀的加強(qiáng)筋50的剖面形狀。在同一塊地板面板3中，以前橫梁9為界，在前方和后方，加強(qiáng) 筋50的排列圖案不同。在地板面板3中，在由地板通道框架2、前橫梁9、延伸部11 以及懸臂支架13圍成的區(qū)域S1中，多條加強(qiáng)筋50以懸臂支架13 的 一端部的截面中心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點(diǎn)XI為中 心、呈同心圓弧狀并以一定的間隔設(shè)置。加強(qiáng)筋50的一端側(cè)以與前 傾斜壁25F相面對(duì)的下縱梁內(nèi)側(cè)部23和地才反面板3的4妄合部分為起 始端成直角地延伸，加強(qiáng)筋50的另一端側(cè)的一部分與連接在懸臂支 架13上的上述前縱梁的寬度方向成直角地延伸。另一方面，在地板面板3中，在由地板通道框架2、前橫梁9以及中央橫梁7圍成的區(qū)域S2中，多條加強(qiáng)筋50以中央橫梁7的左 側(cè)的端部47的截面中心與下縱梁內(nèi)側(cè)部23的內(nèi)側(cè)壁26的交點(diǎn)X2 為中心、呈同心圓弧狀并以一定的間隔i殳置。加強(qiáng)筋50的一端側(cè)以 與后傾斜壁25R相面對(duì)的下縱梁內(nèi)側(cè)部23和地才反面板3的接合部分 為起始端成直角地延伸，加強(qiáng)筋50的另一端側(cè)與中央橫梁7成直角 地延伸。另外，加強(qiáng)筋50是通過沖壓加工而被形成為與一般面相比 向上方突出的臺(tái)形狀，在相鄰的加強(qiáng)筋50、 50之間形成有谷部53。 通過這樣設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋50,能夠提高地板面板3、 4的剛性。 并且，在前橫梁9的前方的區(qū)域中，在連接懸臂支架13和下縱 梁內(nèi)側(cè)部23的結(jié)合部與地板通道框架2和前橫梁9的結(jié)合部的對(duì)角 線上，配置有排液孔51和定位孔52。另一方面，在前一黃梁9的后方 的區(qū)域中，在連接地板通道框架2和前橫梁9的結(jié)合部與中央橫梁7 和下縱梁內(nèi)側(cè)部23的結(jié)合部的對(duì)角線上，配置有排液孔51和定位 孔52。排液孔51在每個(gè)相鄰的加強(qiáng)筋50、 50之間的谷部53的中央各 設(shè)置一個(gè)。該排液孔51用于在地板面板3的電沉積涂覆工序中，當(dāng) 將地板面板3 /人電沉積液中拉出時(shí)4吏電沉積液/人地才反面一反3上去除。在地板面板3中，在前橫梁9的前后的各區(qū)域中分別各設(shè)置一 個(gè)定位孔52,并且該定位孔52設(shè)置在將相鄰的加強(qiáng)筋50、 50的頂 部彼此連接起來的部位上。在此，如圖8所示，在由地板通道框架2、前橫梁9以及中央橫 梁7圍成的區(qū)域S2中，為了支承座椅(無圖示)而在地板面板3上 安裝外側(cè)托架60和內(nèi)側(cè)托架61。內(nèi)側(cè)托架61是形成為矩形的板狀部件，在加強(qiáng)筋50的地板通 道框架2側(cè)的端部，該內(nèi)側(cè)托架61與沒有加強(qiáng)筋50的部分的地板 面板3的表面接合，具體來說是與對(duì)應(yīng)于地板通道框架2的翼部21 的部位接合，在該內(nèi)側(cè)托架61的中央部形成有在里側(cè)配置了焊接螺 母62的安裝座63。另一方面，外側(cè)托架60安裝在緊靠定位孔52的后方的外側(cè)。具體地說，如圖9至圖12所示，為了將外側(cè)托架60安裝在加 強(qiáng)筋50的形成部位上，采用了特別的安裝結(jié)構(gòu)。在安裝有該外側(cè)托 架60的地板面板3上形成有以下縱梁內(nèi)側(cè)部23為起始端的多條加 強(qiáng)筋50，在安裝有外側(cè)托架60的部位上設(shè)置有以下縱梁內(nèi)側(cè)部23 為起始端的一條加強(qiáng)筋50A，在該一條加強(qiáng)筋50A的離下縱梁內(nèi)側(cè) 部23較遠(yuǎn)側(cè)的端部、即在車室內(nèi)側(cè)的端部，連續(xù)地形成有分叉成兩 股狀的兩條加強(qiáng)筋50B、 50B。需要說明的是，這里，兩條加強(qiáng)筋50B、 50B是為了明確區(qū)別于一條加強(qiáng)筋50A而使用了特別的符號(hào)，但是， 除了將一條加強(qiáng)筋50A分叉成兩股狀連接以外，與通常的加強(qiáng)筋50 具有相同的結(jié)構(gòu)。另外，由于這樣的構(gòu)成，配置有一條加強(qiáng)筋50A 的下縱梁內(nèi)側(cè)部23附近的加強(qiáng)筋的數(shù)量少于離下縱梁內(nèi)側(cè)部23較 遠(yuǎn)側(cè)的加強(qiáng)筋的數(shù)量。如圖IO所示，將一條加強(qiáng)筋50A的剖面形狀形成得比通常的加 強(qiáng)筋的剖面形狀大，將其谷部53的寬度尺寸L設(shè)定得比通常的加強(qiáng) 筋50的谷部寬。設(shè)置外側(cè)托架60，使得該外側(cè)托架60從上方覆蓋一條加強(qiáng)筋 50A，外側(cè)托架60的離下縱梁內(nèi)側(cè)部23較遠(yuǎn)側(cè)的端部被設(shè)置得跨在 兩條加強(qiáng)筋50B、 50B上。在外側(cè)托架60的上壁部65的里側(cè)面安裝有焊接螺母62，該焊 接螺母62被構(gòu)成為座椅的安裝座63。外側(cè)托架60在上壁部65的前后緣具有前傾斜壁66和后傾斜壁 67，分別在前傾斜壁66和后傾斜壁67上在水平方向形成腳部68、 68,這些腳部68、 68通過點(diǎn)焊接合在一條加強(qiáng)筋50A的谷部53。如圖12所示，在外側(cè)托架60的基部側(cè)形成有從上壁部65立起 的凸緣部69。該凸緣部69與形成在地板面板3的兩側(cè)緣且與下縱梁 內(nèi)側(cè)部23接合的凸緣部27重合。外側(cè)托架60的上壁部65的離下縱梁內(nèi)側(cè)部23較遠(yuǎn)側(cè)的端部設(shè) 有向兩股狀的加強(qiáng)筋50B、 50B的上壁70傾斜的傾斜部71,在該傾 斜部71的前側(cè)緣和后側(cè)緣形成有稍微彎曲形成的前傾斜部72和后傾斜部73。前腳部74設(shè)置在前傾斜部72上，后腳部75形成在后傾 斜部73上。上述前腳部74和后腳部75通過點(diǎn)焊接合在兩條加強(qiáng)筋 50B、 50B的外側(cè)的谷部53、 53。在此，傾斜部71的離下縱梁內(nèi)側(cè) 部23 4交遠(yuǎn)側(cè)的側(cè)^^與兩條加強(qiáng)筋50B、 50B的上壁70匹配在一起， 與傾斜部71相對(duì)應(yīng)的前傾斜部72和后傾斜部73的棱線Rl ^皮形成 得與兩條加強(qiáng)筋50B、 50B的外側(cè)的棱線R2相連續(xù)。在此，后傾斜部73的棱線Rl的末端與兩條加強(qiáng)筋50B的一側(cè) 的棱線R2通過MIG焊接而接合，前傾斜部72的棱線Rl的末端與 兩條加強(qiáng)筋50B的另一側(cè)的棱線R2通過MIG焊接而接合。根據(jù)上述實(shí)施方式，如圖9、圖12所示，若在車輛側(cè)面碰撞時(shí) 撞擊載荷(箭頭F)從下縱梁5進(jìn)行作用，則該撞擊載荷F從下縱 梁內(nèi)側(cè)部23自凸緣部27對(duì)地板面板3進(jìn)行作用。從地板面板3的 凸緣部27作用的撞擊載荷F的一部分向著車室內(nèi)側(cè)對(duì)作為路徑A的 一條加強(qiáng)筋50A進(jìn)行作用，并從該加強(qiáng)筋50A傳遞到呈兩股狀連接 在該加強(qiáng)筋50A上的兩條加強(qiáng)筋50B、 50B。由此，由于載荷一皮分散 到各加強(qiáng)筋50B、 50B上，所以具有載荷不集中的優(yōu)點(diǎn)。此外，撞擊載荷F的其余部分通過凸緣部27作用在外側(cè)托架60 上，并以該外側(cè)4乇架60的上壁部65、傾殺牛部71為中心，經(jīng)由前傾 斜壁66、后傾斜壁67傳遞到前傾斜部72、后傾斜部73，并且向外 側(cè)的棱線R2與外側(cè)托架60的棱線Rl —致的兩條加強(qiáng)筋50B、 50B 以兩個(gè)系統(tǒng)的^各徑B分散傳遞。因此，通過外側(cè)托架60本身能夠?qū)榱税惭b外側(cè)托架60而不 得不削減加強(qiáng)筋數(shù)量以形成一條加強(qiáng)筋50A的部分進(jìn)行加強(qiáng)，從而 能夠通過加強(qiáng)筋50A和外側(cè)托架60阻擋撞擊載荷，提高地板面板3 的強(qiáng)度。因此，能夠可靠地阻擋、傳遞在車輛側(cè)面碰撞時(shí)從下縱梁 內(nèi)側(cè)部23作用的撞擊載荷F。即，作用在下縱梁內(nèi)側(cè)部23的撞擊載荷F作用在地板面板3的 加強(qiáng)筋50上，在一條加強(qiáng)筋50A的部位，力。強(qiáng)筋50A與外側(cè)托架 60—起承受該載荷，該載荷是從一條加強(qiáng)筋50A向兩條加強(qiáng)筋50B、50B直接傳遞的載荷和從外側(cè)托架60的棱線Rl向兩條加強(qiáng)筋50B、 50B的外側(cè)的棱線R2傳遞的載荷的總和，從而該載荷/人加強(qiáng)筋50B 向中央橫梁7分散傳遞。因此，能夠通過有效利用外側(cè)托架60本身 來提高因安裝外側(cè)托架60而產(chǎn)生的加強(qiáng)筋的配置限制所導(dǎo)致的地板 強(qiáng)度的降低，并且能夠提高撞擊載荷的傳遞效率。這樣，即使是在形成有加強(qiáng)筋50的地板面板3、 4上也能夠容 易地裝載座椅等車載部件，而且能夠獲得確保通過加強(qiáng)筋50提高地 板面板3、 4的剛性以及提高車輛側(cè)面碰撞時(shí)的剛性的結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明不局限于上述的實(shí)施方式，例如，雖然以用于裝 載座椅的托架為例，但是在電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等裝載有行駛用電 池的車輛中，也適用于裝載上述電池的托架。另外，雖然是就加強(qiáng) 筋的剖面形狀為梯形進(jìn)行說明的，但是加強(qiáng)筋的剖面形狀也可以是 半圓形或三角形等。另外，雖然是以一條加強(qiáng)筋分叉地連接在兩條 加強(qiáng)筋上的情況為例進(jìn)行說明的，但是只要分叉地連接在多個(gè)加強(qiáng) 筋上即可，也能夠適用于分叉地連接在三條加強(qiáng)筋上的情況。
權(quán)利要求
1.一種車輛用地板結(jié)構(gòu)，在地板面板的表面上并列地設(shè)置有多條從下縱梁內(nèi)側(cè)部向中央橫梁彎曲的弧形的加強(qiáng)筋，其特征在于，在將車載部件的下縱梁內(nèi)側(cè)部側(cè)的安裝托架安裝在所述加強(qiáng)筋上時(shí)，減少所述下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋的數(shù)量，并使所述加強(qiáng)筋分叉地連接在離所述下縱梁內(nèi)側(cè)部較遠(yuǎn)側(cè)的多個(gè)加強(qiáng)筋上，將所述托架安裝得覆蓋所述下縱梁內(nèi)側(cè)部附近的加強(qiáng)筋，將所述托架的離所述下縱梁內(nèi)側(cè)部較遠(yuǎn)側(cè)的端部跨設(shè)在分叉的多個(gè)加強(qiáng)筋上。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，使所述托架的棱線和所述分叉的多個(gè)加強(qiáng)筋的外側(cè)的棱線連續(xù)。
3. —種車輛用地板結(jié)構(gòu)，在地板面板的表面上并列地設(shè)置有多條從下縱梁內(nèi)側(cè)部向中央橫梁彎曲的弧形的加強(qiáng)筋，其特征在于， 在將車載部件的安裝托架安裝在所述加強(qiáng)筋上時(shí)，在用于安裝所述托架的地板面板的安裝面上，從下縱梁內(nèi)側(cè)部側(cè)向中央橫梁連 續(xù)地形成 一 條被分成兩股而變成兩條的加強(qiáng)筋， 一 條加強(qiáng)筋被托架 覆蓋，托架的腳部與一條加強(qiáng)筋的谷部接合，并且，使托架的中央 橫梁側(cè)的端部的棱線與兩條加強(qiáng)筋的外側(cè)的棱線相連續(xù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用地板結(jié)構(gòu)，使得即使是在形成有加強(qiáng)筋的地板上也能夠容易地裝載車載部件，而且能夠確保通過加強(qiáng)筋提高地板面板的剛性以及提高側(cè)面碰撞時(shí)的剛性。一種車輛用地板結(jié)構(gòu)，在地板面板(3)的表面上并列設(shè)置有多條從下縱梁內(nèi)側(cè)部(23)向中央橫梁(7)彎曲的弧形的加強(qiáng)筋(50)，在將車載部件的安裝用外側(cè)托架(60)安裝在上述加強(qiáng)筋(50)上時(shí)，將外側(cè)托架(60)安裝得覆蓋一條加強(qiáng)筋(50A)，將外側(cè)托架(60)的離下縱梁內(nèi)側(cè)部(23)較遠(yuǎn)側(cè)的端部跨設(shè)在兩條加強(qiáng)筋(50B)上。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101289100SQ20081008852
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者安原重人, 江川泰久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社