低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式c型托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于公交車(chē)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領(lǐng)軍車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。低地板公交車(chē)要求公交車(chē)的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車(chē)，而公交車(chē)用車(chē)橋用的托架結(jié)構(gòu)，對(duì)降低公交車(chē)地板起著重要作用。
[0003]傳統(tǒng)的公交車(chē)車(chē)橋的托架一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是如圖1所示的沖壓焊接成型的C型托架；另一種是如圖2所示的鑄造一字型托架，兩種托架的中部都設(shè)置螺栓孔，從而使托架通過(guò)U型螺栓與客車(chē)橋殼中部固定，橋殼厚度與托架的厚度相互累加，導(dǎo)致公交車(chē)的地板的高度必然較高，這也是導(dǎo)致公交車(chē)地板高度無(wú)法降低的最主要的原因，而且，現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)的托架，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)高度差有限，一般應(yīng)用于旅游車(chē)、公交車(chē)的高低板車(chē)橋上，無(wú)法滿足低地板公交車(chē)的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，它是在低地板公交車(chē)的車(chē)橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置一個(gè)L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個(gè)C型結(jié)構(gòu)的托架。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，其中:包括輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂，左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，所述的左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0009]1、本實(shí)用新型是是在低地板公交車(chē)的車(chē)橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置一個(gè)L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個(gè)C型結(jié)構(gòu)的托架，起到支撐氣囊及減震器的作用，從而取消了原有的公交車(chē)用的托架，無(wú)需再將托架與橋殼上下布置并通過(guò)U型螺栓連接，能夠有效的降低公交車(chē)的地板高度。
[0010]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思巧妙能夠有效的降低公交車(chē)地板的高度，方便乘客上下車(chē)。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1為沖壓焊接成型的C型托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為鑄造一字型托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖3、圖4所示，一種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，包括輪邊減速器殼體1、左懸臂2及右懸臂3，左懸臂2及右懸臂3結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體I的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體1、左懸臂2及右懸臂3相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。所述的左懸臂2及右懸臂3結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體I連接用的連接孔4，其另一端減震器安裝孔5，其中部設(shè)置氣囊安裝孔6。
[0019]使用時(shí)，在公交車(chē)車(chē)橋橋殼兩端分別設(shè)置一套本實(shí)用新型，通過(guò)螺栓將本實(shí)用新型的輪邊減速器殼體I與橋殼端面連接，然后在輪邊減速器殼體I內(nèi)安裝減速器所需齒輪組合，將氣囊安裝在氣囊安裝孔6上，將減震器安裝在減震器安裝孔5上即可，當(dāng)然也可以先將減速器所需齒輪組合安裝，之后再與橋殼連接。
[0020]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，其特征在于:包括輪邊減速器殼體(I)、左懸臂(2)及右懸臂(3)，左懸臂(2)及右懸臂(3)結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體(I)的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體(I)、左懸臂(2)及右懸臂(3)相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，其特征在于:所述的左懸臂(2)及右懸臂(3)結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體(I)連接用的連接孔(4)，其另一端減震器安裝孔(5)，其中部設(shè)置氣囊安裝孔(6)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低地板公交車(chē)車(chē)橋用分體組合式C型托架，包括輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂，左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。本實(shí)用新型是在低地板公交車(chē)的車(chē)橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置一個(gè)L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個(gè)C型結(jié)構(gòu)的托架，起到支撐氣囊及減震器的作用，從而取消了原有的公交車(chē)用的托架，無(wú)需再將托架與橋殼上下布置并通過(guò)U型螺栓連接，能夠有效的降低公交車(chē)的地板高度。
【IPC分類(lèi)】B62D21/11, B60G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205185759
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520850085
【發(fā)明人】靳留洋
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日