專利名稱：復(fù)合式客車車身總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車構(gòu)件，尤其涉及一種客車車身結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)有骨架蒙皮結(jié)構(gòu)和無骨架薄殼結(jié)構(gòu)兩種骨架蒙皮結(jié)構(gòu)是 由底骨架、左/右側(cè)圍骨架、前/后攝骨架及頂圍骨架等6大片骨架經(jīng)組焊蒙皮 而成，這樣的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、制造工藝簡單、成本低，但是會導(dǎo)致整車重量 加重，外蒙皮不平整，影響美觀等缺點，而且車身一體制作，生產(chǎn)流程長，效率低，這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在大中型客車上；而無骨架薄殼結(jié)構(gòu)是全車薄殼車身， 由沖壓成型的零部件直接焊接成車身，這樣的車身結(jié)構(gòu)重量輕、外觀飽滿、平 整度高，但是制造工藝復(fù)雜，制作成本高，因而，這種結(jié)構(gòu)僅應(yīng)用在轎車上。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種外形平整美觀，車身強(qiáng)度高、制造工 藝簡單、生產(chǎn)成本低的客車車身結(jié)構(gòu)。為解決上述問題，本實用新型提供了一種復(fù)合式客車車身總成，包括車頭 和車身，車頭為薄殼型腔結(jié)構(gòu)，車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，所述車頭和車身在對接 處設(shè)有接合部，車頭、車身通過接合部焊接為一體。所述接合部包括車頭接合部和車身接合部；所述車頭接合部由托架、橫梁、 駕區(qū)立板組成，其中托架呈倒立U形，它位于車頭左、右側(cè)圍和頂板處，該托 架下端兩支腳由駕區(qū)立板相連，該駕區(qū)立板的中部開有缺口，該缺口兩側(cè)的駕 區(qū)立板底邊固接橫梁；所述車身接合部由車身骨架、客區(qū)地板組成，其中車身 骨架與所述托架的整體形狀相同，并與該托架相對接；客區(qū)地板位于車身骨架的下端，其前端向下彎折構(gòu)成連接板，該連接板與所述駕區(qū)立板焊接，在靠近 駕區(qū)立板的客區(qū)地板上開有缺口，該缺口與所述駕區(qū)立板上的缺口對接形成檢 修口。 所述托架一內(nèi)側(cè)焊接有中門柱盒，所述中門柱盒的下端與位于客區(qū)地板一 側(cè)的中門踏步立面相連。本實用新型具有如下優(yōu)點1、 由于采用復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)，車頭為全沖壓件薄殼結(jié)構(gòu)，車身為傳統(tǒng)的骨 架蒙皮車身，因而車頭外形平整美觀，車身強(qiáng)度高、制造工藝簡單，降低了生 產(chǎn)成本。2、 車頭和車身可以分別獨立制作，然后將車頭、車身的接合部對接焊成一 體，生產(chǎn)流程相對縮短，提高了生產(chǎn)效率。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車頭車身總成簡圖；圖3是圖2的A-A放大剖視圖；圖4是圖1的B-B放大剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1和圖2所示， 一種復(fù)合式客車車身總成，包括車頭和車身，車頭為 薄殼型腔結(jié)構(gòu)，車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，所述車頭和車身在對接處設(shè)有接合部， 車頭、車身通過接合部焊接為一體。所述接合部包括車頭接合部和車身接合部。車頭接合部由托架l、橫梁2、 駕區(qū)立板3組成，其中托架1是呈倒立U形的方管，它位于車頭左、右側(cè)圍和 頂板處，該托架1下端兩支腳由駕區(qū)立板3相連，該駕區(qū)立板3的高度小于托 架1高度的1/3，其中部開有缺口3a，該缺口 3a兩側(cè)的駕區(qū)立板3底邊固接橫 梁2,橫梁2截面呈"L"形。所述車身接合部由車身骨架4、客區(qū)地板5組成， 其中車身骨架4由槽鋼制成，與托架1的整體形狀相同，并與該托架1相對接; 客區(qū)地板5位于車身骨架4的下端，其前端向下彎折構(gòu)成連接板5a，該連接板 5a與所述駕區(qū)立板3焊接，在靠近駕區(qū)立板3的客區(qū)地板5上開有缺口5b，該 缺口 5b與所述駕區(qū)立板3上的缺口 3a對接形成檢修口。所述托架1 一內(nèi)側(cè)焊 接有中門柱盒8，所述中門柱盒8的下端與位于客區(qū)地板5 —側(cè)的中門踏步立面 9相連。參見圖3，車頭上的托架1與車身骨架4對接后焊接，車頭蒙皮6與車身蒙 皮7搭接后焊接。參見圖4，駕區(qū)立板3豎直焊接在橫梁2上，客區(qū)地板5前端向下彎折構(gòu)成連接板5a與橫梁2上的駕區(qū)立板3悍接，從而使駕區(qū)立板3與客 區(qū)地板5共同焊接固定在橫梁2上，實現(xiàn)車頭、車身底部的接合。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合式客車車身總成，包括車頭和車身，其特征在于車頭為薄殼型腔結(jié)構(gòu)，車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，所述車頭和車身在對接處設(shè)有接合部，車頭、車身通過接合部焊接為一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的復(fù)合式客車車身總成，其特征在于所述接合部 包括車頭接合部和車身接合部；所述車頭接合部由托架(1)、橫梁(2)、駕區(qū) 立板(3)組成，其中托架(1)呈倒立U形，它位于車頭左、右側(cè)圍和頂板處， 該托架(1)下端兩支腳由駕區(qū)立板(3)相連，該駕區(qū)立板(3)的中部開有缺 口 (3a)，該缺口 (3a)兩側(cè)的駕區(qū)立板(3)底邊固接橫梁(2);所述車身接 合部由車身骨架(4)、客區(qū)地板(5)組成，其中車身骨架(4)與所述托架(1) 的整體形狀相同，并與該托架(1)相對接；客區(qū)地板(5)位于車身骨架(4) 的下端，其前端向下彎折構(gòu)成連接板(5a)，該連接板(5a)與所述駕區(qū)立板(3) 焊接，在靠近駕區(qū)立板(3)的客區(qū)地板(5)上開有缺口 (5b)，該缺口 (5b) 與所述駕區(qū)立板(3)上的缺口 (3a)對接形成檢修口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合式客車車身總成，其特征在于所述托架(1) 是方管，所述橫梁(2)截面呈"L"形，車身骨架(4)的截面呈槽形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合式客車車身總成，其特征在于所述駕區(qū)立 板(3)的高度小于托架(1)高度的1/3。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合式客車車身總成，其特征在于所述托架(1) 一內(nèi)側(cè)焊接有中門柱盒(8)，所述中門柱盒(8)的下端與位于客區(qū)地板(5) 一側(cè)的中門踏步立面(9)相連。
專利摘要一種復(fù)合式客車車身總成，包括車頭和車身，車頭為薄殼型腔結(jié)構(gòu)，車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，所述車頭和車身在對接處設(shè)有接合部，車頭、車身通過接合部焊接為一體。所述接合部包括車頭接合部和車身接合部；所述車頭接合部由托架、橫梁、駕區(qū)立板組成，其中托架呈倒立U形，它位于車頭左、右側(cè)圍和頂板處，該托架下端由駕區(qū)立板相連，駕區(qū)立板底邊兩側(cè)固接有橫梁；所述車身接合部由車身骨架、客區(qū)地板組成，其中車身骨架與所述托架的整體形狀相同，并與該托架相對接，所述客區(qū)地板上的連接板與駕區(qū)立板焊接。本實用新型，車頭外形平整美觀，車身強(qiáng)度高、制造工藝簡單，降低了生產(chǎn)成本，車頭和車身分別獨立制作后組裝，生產(chǎn)流程縮短，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D29/04GK201042975SQ200720124470
公開日2008年4月2日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者昶 萬, 榮 唐, 達(dá)永東 申請人:重慶恒通客車有限公司