一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，它可以靈活可靠地將天窗總成與車身連接起來，具有足夠的剛度和強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，具有很強(qiáng)的操作性和實(shí)用性。本發(fā)明的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)有天窗安裝板的天窗總成、連接板、水平支撐并焊接固定于車身A柱和/或B柱頂端的加強(qiáng)板、以及與加強(qiáng)板焊接固定并突出于加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，所述內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板均沿車身的長度方向延伸；所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有若干個(gè)間隔排列的突出的懸臂，所述懸臂上設(shè)有安裝孔，所述連接板通過穿過連接板及所述安裝孔的螺栓固定于內(nèi)板的內(nèi)側(cè)；所述天窗安裝板與連接板焊接固定。
【專利說明】
一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]天窗能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車內(nèi)乘客帶來健康、舒適的享受，同時(shí)還能夠開闊視野。隨著客戶對(duì)更大視野享受的追求，配備大天窗的汽車越來越多。由于大天窗相對(duì)于普通小天窗，尺寸和重量都增加了很多，因此對(duì)天窗安裝點(diǎn)剛度的要求也更為嚴(yán)格，若天窗安裝點(diǎn)剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生各種異響及振動(dòng)噪聲，使駕駛員疲勞及煩躁，因此如何避免由于天窗安裝點(diǎn)剛度不足而影響車身使用安全性和舒適性的問題有非常重要的意義。
[0003]目前天窗總成與車身的連接方式一般是將天窗安裝板設(shè)計(jì)成能夠與側(cè)圍外板搭接的形式，然后通過焊點(diǎn)與車身連接起來。這種結(jié)構(gòu)存在的問題是:天窗安裝板在Y向的尺寸比較大，且天窗總成的載荷完全由天窗安裝板承擔(dān)，對(duì)于普通的小天窗是可以接受的，但是對(duì)于尺寸和重量都比較大的大天窗，很容易引起剛度和強(qiáng)度的不足，安裝也不是特別方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，它可以靈活可靠地將天窗總成與車身連接起來，具有足夠的剛度和強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，具有很強(qiáng)的操作性和實(shí)用性。
[0005]本發(fā)明的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)有天窗安裝板的天窗總成、連接板、水平支撐并焊接固定于車身A柱和/或B柱頂端的加強(qiáng)板、以及與加強(qiáng)板焊接固定并突出于加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，所述內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板均沿車身的長度方向延伸;所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有若干個(gè)間隔排列的突出的懸臂，所述懸臂上設(shè)有安裝孔，所述連接板通過穿過連接板及所述安裝孔的螺栓固定于內(nèi)板的內(nèi)側(cè);所述天窗安裝板與連接板焊接固定。
[0006]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板的兩端均與內(nèi)板焊接固定，加強(qiáng)板與內(nèi)板形成內(nèi)部中空的加強(qiáng)柱，所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)端突出于加強(qiáng)柱。上述加強(qiáng)板、內(nèi)板的中部分別向相反的方向彎曲，以使加強(qiáng)板與內(nèi)板形成內(nèi)部中空的加強(qiáng)柱，從而在盡量減重的前提下，提高水平支撐的強(qiáng)度及剛度;而且內(nèi)板的外側(cè)端及中部均與外板焊接固定，也提高了兩者的連接強(qiáng)度。
[0007]進(jìn)一步地，所述懸臂是通過沖壓方式與內(nèi)板一體形成的，所述懸臂的自由端為向上凸起的凸臺(tái)，所述安裝孔設(shè)于凸臺(tái)的頂面，所述凸臺(tái)與內(nèi)板的相接處為斜面，且所述斜面的中部設(shè)有由凸臺(tái)向內(nèi)板方向延伸的凹槽。通過凸臺(tái)與凹槽的配合，使得懸臂的截面為較為復(fù)雜的彎折面，可以大大提高懸臂的強(qiáng)度，從而提高其支撐力度。
[0008]進(jìn)一步地，該連接結(jié)構(gòu)還包括側(cè)圍外板和頂蓋外板，所述頂蓋外板的內(nèi)側(cè)端以包邊方式與天窗安裝板連接固定，所述側(cè)圍外板的外側(cè)端與加強(qiáng)板的外側(cè)端焊接固定;所述側(cè)圍外板的外側(cè)端、頂蓋外板的內(nèi)側(cè)端、加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)端及內(nèi)板由上至下依次疊合并焊接固定，所述內(nèi)板、加強(qiáng)板在所述焊接的焊點(diǎn)處設(shè)有工藝孔，以使焊接為三層焊接;相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔分別設(shè)于內(nèi)板和加強(qiáng)板上，以使相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔未在同一塊板材上。通過增設(shè)工藝孔，可以避免形成四層焊接，從而簡化了焊接的難度，提高了焊接的可靠性。另外，相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔未在同一塊板材上，可以保證內(nèi)板、加強(qiáng)板均能夠與側(cè)圍外板、頂蓋外板焊接，提高了整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸臂的長度范圍為45mm?65mm，所述連接板的厚度大于2mm，這樣較厚的連接板分擔(dān)了來自天窗總成的載荷，從而減少了傳遞到較薄的懸臂上的載荷，而懸臂的長度受到嚴(yán)格限制，不至于在天窗總成的壓力下變形。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接板的寬度由前向后逐漸收窄，從而滿足由于A柱內(nèi)板的走向?qū)е碌膽冶郯惭b孔距離天窗安裝板遠(yuǎn)近不一的安裝要求。
[0011]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板均左右對(duì)稱設(shè)置于車身上，從而在兩側(cè)對(duì)天窗總成進(jìn)行支撐固定。
[0012]與傳統(tǒng)的僅利用側(cè)圍外板來支撐及固定天窗總成不同，本發(fā)明額外增設(shè)了水平延伸的內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板，擴(kuò)大了水平支撐的強(qiáng)度及面積，從而提高了支撐的能力，而且加強(qiáng)板是支撐并焊接固定于車身A柱和/或B柱頂端的，其支撐力能夠得到有效地保證。內(nèi)板通過懸臂及螺栓連接的方式與連接板固定連接，不僅方便裝配，還可以根據(jù)不同天窗總成的形狀來選擇對(duì)應(yīng)的連接板，從而提高了通用性。
【附圖說明】
[0013]圖1是天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)拆分后的示意圖。
[0014]圖2是天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)軸測圖。
[0015]圖3是圖2中的A-A的斷面示意圖。
[0016]圖4是連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)示:1、天窗安裝板;2、連接板;21、通孔;22、凹部;3、加強(qiáng)板;4、內(nèi)板;5、側(cè)圍外板;6、頂蓋外板;7、懸臂;71、凸臺(tái)；72、安裝孔;73、凹槽;8、工藝孔;9、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0021]實(shí)施例1:
如圖所示，本實(shí)施例的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)有天窗安裝板I的天窗總成、連接板2、水平支撐并焊接固定于車身A柱頂端的加強(qiáng)板3、內(nèi)板4、側(cè)圍外板5和頂蓋外板6，上述連接板2、加強(qiáng)板3、內(nèi)板4、側(cè)圍外板5和頂蓋外板6均為兩個(gè)并以汽車中軸線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱設(shè)置。
[0022]內(nèi)板4、連接板2及加強(qiáng)板3均沿車身的長度方向延伸；其中加強(qiáng)板3的兩端分別與內(nèi)板4的外側(cè)端及中部焊接固定，加強(qiáng)板3與內(nèi)板4分別向相反的方向彎曲，以使加強(qiáng)板3與內(nèi)板4形成內(nèi)部中空的加強(qiáng)柱，所述內(nèi)板4的內(nèi)側(cè)端突出于加強(qiáng)柱。
[0023]所述內(nèi)板4的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有通過沖壓方式與內(nèi)板4一體形成有五個(gè)間隔排列的突出的懸臂7，各個(gè)懸臂7的長度不一，其長度范圍在45mm?65mm之間，在本實(shí)施例中，連接板2的寬度由前向后逐漸收窄，近似于直角梯形的形狀，對(duì)應(yīng)地，內(nèi)板4的懸臂7的長度從前向后逐漸縮短。懸臂7長度不同，其強(qiáng)度要求也不同，較短懸臂7可以采用相對(duì)弱一些的結(jié)構(gòu)，較長懸臂7采用相對(duì)較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，不僅可以實(shí)現(xiàn)剛度相對(duì)均衡，而且避免成本浪費(fèi)。
[0024]為提高連接板2的強(qiáng)度，連接板2的厚度大于2mm，并在其上沖壓出加強(qiáng)筋。
[0025]懸臂7的自由端為向上凸起的凸臺(tái)71，凸臺(tái)71的頂面設(shè)有安裝孔72，凸臺(tái)71與內(nèi)板4的相接處為斜面，且所述斜面的中部設(shè)有由凸臺(tái)71向內(nèi)板4方向延伸的凹槽73;連接板2設(shè)有與安裝孔72位置對(duì)應(yīng)的通孔21，通孔21的周圍被沖壓成凹部22，通孔21在凹部22中。連接板2通過穿過通孔21及安裝孔72的螺栓9固定于內(nèi)板4的內(nèi)側(cè);所述天窗安裝板I與連接板2焊接固定，凹部22可以避免螺栓9的頂部與天窗安裝板I造成干涉。
[0026]頂蓋外板6的內(nèi)側(cè)端以包邊方式與天窗安裝板I連接固定，所述側(cè)圍外板5的外側(cè)端與加強(qiáng)板3的外側(cè)端焊接固定;所述側(cè)圍外板5的外側(cè)端、頂蓋外板6的內(nèi)側(cè)端、加強(qiáng)板3的內(nèi)側(cè)端及內(nèi)板4由上至下依次疊合并焊接固定，所述內(nèi)板4、加強(qiáng)板3在所述焊接的焊點(diǎn)處設(shè)有工藝孔8，以使焊接為三層焊接;相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔8分別設(shè)于內(nèi)板4和加強(qiáng)板3上，以使相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔8未在同一塊板材上。詳細(xì)來說，如果第一工藝孔8設(shè)置在加強(qiáng)板3上，則對(duì)應(yīng)第一工藝孔8的第一焊點(diǎn)是焊接側(cè)圍外板5、頂蓋外板6及內(nèi)板4的三層焊點(diǎn)，而與第一工藝孔8相鄰的第二工藝孔8則設(shè)置在內(nèi)板4上而不再是加強(qiáng)板3上，這樣對(duì)應(yīng)第二工藝孔8的第二焊點(diǎn)是焊接側(cè)圍外板5、頂蓋外板6及加強(qiáng)板3的三層焊點(diǎn)，通過這種方式，在保證了側(cè)圍外板5、頂蓋外板6、加強(qiáng)板3及內(nèi)板4能夠穩(wěn)定連接的同時(shí)，避免了四層焊點(diǎn)的使用。
[0027]本文中所指的內(nèi)側(cè)為靠近汽車中軸線的一側(cè)，外側(cè)為遠(yuǎn)離汽車中軸線的一側(cè)。
[0028]與傳統(tǒng)的僅利用側(cè)圍外板5來支撐及固定天窗總成不同，本實(shí)施例額外增設(shè)了水平延伸的內(nèi)板4、連接板2及加強(qiáng)板3，擴(kuò)大了水平支撐的強(qiáng)度及面積，從而提高了支撐的能力，而且加強(qiáng)板3是支撐并焊接固定于車身A柱頂端的，其支撐力能夠得到有效地保證。內(nèi)板4通過懸臂7及螺栓連接的方式與連接板2固定連接，不僅方便裝配，還可以根據(jù)不同天窗總成的形狀來選擇對(duì)應(yīng)的連接板2，從而提高了通用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括設(shè)有天窗安裝板的天窗總成、連接板、水平支撐并焊接固定于車身A柱和/或B柱頂端的加強(qiáng)板、以及與加強(qiáng)板焊接固定并突出于加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，所述內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板均沿車身的長度方向延伸;所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有若干個(gè)間隔排列的突出的懸臂，所述懸臂上設(shè)有安裝孔，所述連接板通過穿過連接板及所述安裝孔的螺栓固定于內(nèi)板的內(nèi)側(cè);所述天窗安裝板與連接板焊接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板的兩端均與內(nèi)板焊接固定，加強(qiáng)板與內(nèi)板形成內(nèi)部中空的加強(qiáng)柱，所述內(nèi)板的內(nèi)側(cè)端突出于加強(qiáng)柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸臂是通過沖壓方式與內(nèi)板一體形成的，所述懸臂的自由端為向上凸起的凸臺(tái)，所述安裝孔設(shè)于凸臺(tái)的頂面，所述凸臺(tái)與內(nèi)板的相接處為斜面，且所述斜面的中部設(shè)有由凸臺(tái)向內(nèi)板方向延伸的凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于該連接結(jié)構(gòu)還包括側(cè)圍外板和頂蓋外板，所述頂蓋外板的內(nèi)側(cè)端以包邊方式與天窗安裝板連接固定，所述側(cè)圍外板的外側(cè)端與加強(qiáng)板的外側(cè)端焊接固定;所述側(cè)圍外板的外側(cè)端、頂蓋外板的內(nèi)側(cè)端、加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)端及內(nèi)板由上至下依次疊合并焊接固定，所述內(nèi)板、加強(qiáng)板在所述焊接的焊點(diǎn)處設(shè)有工藝孔，以使焊接為三層焊接;相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔分別設(shè)于內(nèi)板和加強(qiáng)板上，以使相鄰焊點(diǎn)所在的工藝孔未在同一塊板材上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸臂的長度范圍為45mm?65_，所述連接板的厚度大于2_。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接板的寬度由前向后逐漸收窄。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗總成與車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板、連接板及加強(qiáng)板均左右對(duì)稱設(shè)置于車身上。
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK105923054SQ201610400161
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李英楠
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司