專(zhuān)利名稱：懸架調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸架調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角 的懸架調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，要求轉(zhuǎn)向輪應(yīng)具有自動(dòng)回正的能力并且不得有 搖擺現(xiàn)象。"轉(zhuǎn)向輪的搖擺"是指汽車(chē)在行駛中，駕駛員沒(méi)有操縱方向盤(pán) 而轉(zhuǎn)向輪出現(xiàn)繞轉(zhuǎn)向軸來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會(huì)破壞汽車(chē)直線行駛 性，引起方向盤(pán)的抖動(dòng)或者擺轉(zhuǎn)，加速輪胎的磨損，增加駕駛員的精神 緊張程度和疲勞，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪失去控制，可以說(shuō)轉(zhuǎn)向輪的擺搖 直接影響汽車(chē)行駛安全性。為了避免上述現(xiàn)象使得轉(zhuǎn)向輪不發(fā)生擺振，除了固有頻率遠(yuǎn)離擾動(dòng) 頻率以外，還要求車(chē)輪在受到外界的偶然作用時(shí)，若發(fā)生偏轉(zhuǎn)也可自動(dòng) 回正。這需要有正確的總體設(shè)計(jì)，特別是合理的前輪定位參數(shù)。主銷(xiāo)內(nèi)傾角是非常重要的前輪定位參數(shù)之一，所謂"主銷(xiāo)內(nèi)傾角" 是指，從車(chē)前后方向看輪胎時(shí)，主銷(xiāo)軸向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜的角度。當(dāng)車(chē)輪 以主銷(xiāo)為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上，車(chē)輪 下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車(chē)輪連同整個(gè)汽車(chē)前部向上抬 起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車(chē)本身的重力有使轉(zhuǎn)向車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)中間 位置的效應(yīng)，方向盤(pán)復(fù)位容易。因而，作為前輪定位參數(shù)的汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi) 傾角必須在規(guī)定公差范圍內(nèi)，才能夠保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向 的靈敏性，輪胎、軸承無(wú)異常磨損。在圖1中示出傳統(tǒng)的懸架調(diào)節(jié)裝置，該懸架調(diào)節(jié)裝置是一種汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角不能調(diào)節(jié)的裝置。如圖1所示，所述懸架調(diào)節(jié)裝置包括減振 器1和轉(zhuǎn)向節(jié)2，在該懸架調(diào)節(jié)裝置中，減振器l安裝在上方，減振器l 的上端為上支點(diǎn)Ol，其下端與轉(zhuǎn)向節(jié)2的頭部連接，而轉(zhuǎn)向節(jié)2的底部經(jīng)球頭球心0 2連接在下控制臂3上。如上所述，由于減振器1的上支點(diǎn)Ol和^l頭球心0 2的連線構(gòu)成了 主銷(xiāo)軸線，而減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)的相對(duì)位置無(wú)法改變，因而主銷(xiāo)角度不能 被調(diào)節(jié)。在對(duì)這種現(xiàn)有技術(shù)懸架調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，若出現(xiàn)了主銷(xiāo)內(nèi)傾角 超出規(guī)定公差范圍的情況，則只能更換轉(zhuǎn)向節(jié)2，這樣必然會(huì)造成大量的 浪費(fèi)。因此，需要有一種能夠免除上述缺點(diǎn)的懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型鑒于上述問(wèn)題而提供一種改進(jìn)的懸架調(diào)節(jié)裝置，可以方 便、準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)汽車(chē)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角，從而能夠克服上述缺陷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié) 裝置，具有減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，還包括支承件、上球頭、下球頭和 緊固機(jī)構(gòu)，所述支承件具有支承件本體，包括兩個(gè)叉開(kāi)的支承臂；支 承件頭，安裝在支承件本體的分叉臂的底端接合部，為內(nèi)凹插套，頭部 的外周部設(shè)置有支架限位框；支架限位框，是一對(duì)平行壁，相互保持既定間隔，壁上貫穿設(shè)置有一對(duì)沿上下方向平行配置的貫穿孔，貫穿孔其 中之一為長(zhǎng)圓異型孔，另一貫穿孔為圓孔；減振器設(shè)置在支承件的上方， 減振器插入支承件頭的內(nèi)部，并通過(guò)緊固連接件連接在一起；上球頭通 過(guò)緊固定機(jī)構(gòu)與支承件頭的支架限位框結(jié)合；下球頭安裝在支承件本體 的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間的位置；轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)上球頭和下球頭，在水平方向 上與支承件相向連接。優(yōu)選地，上述緊固機(jī)構(gòu)包括偏心緊固定機(jī)構(gòu)以及螺栓螺母組件，所 述偏心緊固機(jī)構(gòu)具有偏心螺栓、偏心墊片和螺母，偏心螺栓穿插在長(zhǎng)圓 異型孔內(nèi)，并借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，同樣，借助螺 栓螺母組件，在另一圓孔內(nèi)穿插螺栓并由螺母加以固定。優(yōu)選地，下球 頭鉚接安裝在支承件本體的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間的位置，也可以是，下 球頭通過(guò)螺栓螺母組件安裝在支承件本體的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間。通過(guò)使用具有上述結(jié)構(gòu)的懸架調(diào)節(jié)裝置，即使在發(fā)生主銷(xiāo)內(nèi)傾角超 出規(guī)定公差范圍的情況，也可以較為精確地調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角，并且 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作。


下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角不能調(diào)節(jié)的懸架調(diào)節(jié)裝置 的示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述的能夠調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié)裝置 的立體圖；圖3是本實(shí)用新型所述的能夠調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié)裝置 的分解立體圖；圖4是本實(shí)用新型所述懸架調(diào)節(jié)裝置的支承件13的立體圖； 圖5是本實(shí)用新型所述懸架調(diào)節(jié)裝置的偏心緊固定機(jī)構(gòu)16的分解示 意圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。 如圖2及圖3所示，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào) 節(jié)裝置包括減振器ll、轉(zhuǎn)向節(jié)12、支承件13、上球頭14、下球頭15 和緊固機(jī)構(gòu)，其中，所述緊固機(jī)構(gòu)還具有偏心緊固機(jī)構(gòu)16和螺栓螺母組 件17。圖4是表示上述支承件的立體圖，所述支承件13具有支承件本體 131,呈倒U字狀且由兩個(gè)叉開(kāi)的支承臂構(gòu)成；支承件頭132,安裝在支 承件本體131的底端接合部，為內(nèi)凹插套，頭部的外周部設(shè)置有支架限 位框133;支架限位框133,是一對(duì)平行壁，相互保持既定間隔，壁上貫 穿設(shè)置有一對(duì)沿上下方向平行配置的貫穿孔13A、 13B。此外，所述支承臂既可以是倒U字狀，也可是其它形狀如倒V字狀，支承臂形成這樣的形狀以避免碰到周?chē)渌考?。在設(shè)計(jì)所述貫穿孔時(shí)，可以是上部的貫穿孔13A為長(zhǎng)圓異型孔，而 下部的貫穿孔13B為圓孔，此外，也可設(shè)計(jì)成上部的貫穿孔13A為圓孔， 下部的貫穿孔13B為長(zhǎng)圓異型孔，兩者效果一致，在本實(shí)施例中，上部 的貫穿孔13A為長(zhǎng)圓異型孔，下部的貫穿孔13B為圓孔。附圖標(biāo)記11表示減振器，如圖3所示，減振器11設(shè)置在支承件13 的上方，固定時(shí)，將減振器ll插入支承件頭132的內(nèi)部，并通過(guò)緊固連 接件(未圖示)連接在一起，從而將兩者連接在一起。上球頭的附圖標(biāo)記為14，上球頭14通過(guò)偏心緊固定機(jī)構(gòu)16 (參見(jiàn) 圖5 )以及螺栓螺母組件17,與支承件頭132的支架限位框133結(jié)合。上球頭14與支承件頭132通過(guò)如下方式結(jié)合，即偏心緊固機(jī)構(gòu)16 包括偏心螺栓、偏心墊片和螺母，將偏心螺栓穿插在貫穿孔13A內(nèi)，并 借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，同樣借助螺栓螺母組件17， 在下部的貫穿孔13B內(nèi)穿插螺栓并由螺母加以固定。下球頭的附圖標(biāo)記為15,下球頭15被鉚接安裝在支承件本體131 的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間的位置，從而將兩個(gè)支承臂連接，不過(guò)也可采取 其它方式來(lái)固定連接，如利用螺栓螺母組件等，從而將下球頭設(shè)定為可 調(diào)式，這樣能更好地根據(jù)汽車(chē)實(shí)際的布置情況來(lái)配置下球頭15。轉(zhuǎn)向節(jié)的附圖標(biāo)記為12,轉(zhuǎn)向節(jié)12通過(guò)所述上^t頭14和下^i頭15 沿水平方向(圖中的左右方向)與所述支承件13相向連接。在本實(shí)用新型中，上球頭14和支承件下球頭15球心連線為汽車(chē)主 銷(xiāo)軸線。通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，能夠使減振器11與轉(zhuǎn)向節(jié)12的相對(duì)位置發(fā)生 改變，因而，轉(zhuǎn)向節(jié)12能夠繞該軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)主銷(xiāo)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體而言，在調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角時(shí)，首先須將所述支承件13與上球頭 連接的螺栓螺母組件17放松，由于支架限位框的貫穿孔13A為長(zhǎng)圓孔， 這樣，在支承件13與上球頭連接的螺栓螺母組件17》文松的情況下，旋 轉(zhuǎn)偏心螺栓，通過(guò)與限位框配合，使得螺栓中心在孔13A內(nèi)移動(dòng)來(lái)帶動(dòng) 上球頭14移動(dòng)。因而，上球頭14能夠以孔13B為軸心向內(nèi)或外相對(duì)支承件13偏轉(zhuǎn)一定的角度，使上球頭球心相對(duì)下球頭球心產(chǎn)生偏移，而下 球頭與上球頭球心連線為汽車(chē)主銷(xiāo)，這樣達(dá)到調(diào)節(jié)汽車(chē)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角的 目的。在實(shí)際調(diào)節(jié)中，首先，預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)手段確定偏心螺栓旋轉(zhuǎn)角度與 主銷(xiāo)內(nèi)傾角的改變之間的對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)關(guān)系；然后，根據(jù)實(shí)際主銷(xiāo)內(nèi)傾角偏 差的調(diào)節(jié)需求情況，確定向內(nèi)或向外旋轉(zhuǎn)外傾調(diào)節(jié)螺栓的角度，即確定 將偏心螺栓按順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的角度大小；接下來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，放松 螺栓螺母組件，從而可使偏心螺栓帶動(dòng)偏心墊片轉(zhuǎn)動(dòng)，由于偏心螺栓與 偏心墊片的配合，保證了偏心螺栓軸線與長(zhǎng)圓異型孔軸線的平行；最后， 直到主銷(xiāo)內(nèi)傾角調(diào)節(jié)完畢，對(duì)偏心緊固機(jī)構(gòu)的螺母及連接螺栓螺母組件 的螺母進(jìn)行緊固，從而達(dá)到較為精確的調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的目的。綜上所述，本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié)裝置， 其不僅結(jié)構(gòu)筒單、安裝方便，而且成本低廉。
權(quán)利要求1.一種用于調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié)裝置，具有減振器(11)和轉(zhuǎn)向節(jié)(12)，其特征在于，還包括支承件(13)、上球頭(14)、下球頭(15)和緊固機(jī)構(gòu)，所述支承件(13)具有支承件本體(131)，包括兩個(gè)叉開(kāi)的支承臂；支承件頭(132)，安裝在支承件本體(131)的分叉臂的底端接合部，為內(nèi)凹插套；支架限位框(133)，在所述支承件頭(132)頭部的外周部設(shè)置有支架限位框(133)，支架限位框(133)是一對(duì)平行壁，所述平行壁相互保持預(yù)定間隔，壁上貫穿設(shè)置有一對(duì)沿上下方向平行配置的第一貫穿孔(13A)、第二貫穿孔(13B)，第一貫穿孔為長(zhǎng)圓形孔，第二貫穿孔為圓孔，而且，減振器(11)設(shè)置在支承件(13)的上方，減振器(11)插入支承件頭(132)的內(nèi)部而與支承件(13)連接在一起，上球頭(14)通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)與支承件頭(132)的支架限位框(133)結(jié)合，而下球頭(15)安裝在支承件本體(131)的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間，轉(zhuǎn)向節(jié)(12)通過(guò)上球頭(14)和下球頭(15)，在水平方向上與支承件(13)相向連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的懸架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于上述緊固機(jī) 構(gòu)包括偏心緊固機(jī)構(gòu)(16)以及螺栓螺母組件(17)，所述偏心緊固機(jī)構(gòu)(16) 具有偏心螺栓、偏心墊片和螺母，偏心螺栓穿插在長(zhǎng)圓形孔內(nèi)， 并借助螺母使偏心螺栓與偏心墊片相互配合，借助螺栓螺母組件(17), 在另 一 圓孔內(nèi)穿插螺栓并由螺母加以固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于下球頭 (15 )鉚接安裝在支承件本體(131)的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于下球頭 (15 )通過(guò)螺栓螺母組件安裝在支承件本體(131)的兩個(gè)支承臂開(kāi)口之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種調(diào)節(jié)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的懸架調(diào)節(jié)裝置，具有減振器(11)和轉(zhuǎn)向節(jié)(12)，其中，還包括支承件(13)、上球頭(14)、下球頭(15)和緊固機(jī)構(gòu)，所述支承件(13)具有支承件本體(131)、支承件頭(132)和支架限位框(133)。通過(guò)使用具有上述結(jié)構(gòu)的懸架調(diào)節(jié)裝置，即使在發(fā)生主銷(xiāo)內(nèi)傾角超出規(guī)定公差范圍的情況，也可以較為精確地調(diào)節(jié)汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角，并且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作。
文檔編號(hào)B62D17/00GK201172424SQ20072007785
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者廖永升, 璟 陳 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司