專利名稱：模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是一種兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)。
(二)、背景技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)包括有摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、助力車(chē)等，其中，摩托車(chē)分為踏板車(chē)和騎式車(chē)，助力車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)和燃油助力車(chē)，助力車(chē)以其輕便、經(jīng)濟(jì)以及人力機(jī)動(dòng)兩種方法可以混合、相互補(bǔ)充使用的優(yōu)點(diǎn)受到用戶的認(rèn)同，廣泛的使用在城市的道路上。
上述兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)由車(chē)架、前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動(dòng)力機(jī)構(gòu)等大部件以及制動(dòng)總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動(dòng)力類型、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、有沒(méi)有人力等基本為如下幾種1).摩托車(chē)以燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)類型為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，排量≥50毫升，包括踏板車(chē)和騎式車(chē)的彎梁車(chē)、越野車(chē)等，結(jié)構(gòu)以車(chē)架為支撐平臺(tái)，車(chē)架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾個(gè)大部件，車(chē)架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車(chē)架的中間部分下方設(shè)置動(dòng)力機(jī)構(gòu)等，動(dòng)力機(jī)構(gòu)通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)前進(jìn)；2).燃油或燃?xì)庵?chē)以燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)類型為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，排量≯50毫升，結(jié)構(gòu)以車(chē)架為支撐平臺(tái)，基本結(jié)構(gòu)與摩托車(chē)相同，區(qū)別在于燃油助力車(chē)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)和燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，人力腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)也設(shè)置在車(chē)架的中間部分下方，無(wú)論機(jī)動(dòng)或人力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動(dòng)車(chē)前進(jìn)；3).電動(dòng)車(chē)以蓄電池或電瓶的電力為動(dòng)力類型的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，結(jié)構(gòu)同樣以車(chē)架為支撐平臺(tái)，其他基本結(jié)構(gòu)也與摩托車(chē)相同，區(qū)別在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的蓄電池通常安裝在車(chē)架后面座墊總成下方位置或車(chē)架中間部分下方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝到后輪上；
4).電動(dòng)助力車(chē)以蓄電池或電瓶為動(dòng)力的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，即通常稱呼的電動(dòng)自行車(chē)，結(jié)構(gòu)也同樣以車(chē)架為支撐平臺(tái)，其他基本結(jié)構(gòu)與電動(dòng)車(chē)相同，區(qū)別在于由于電動(dòng)助力車(chē)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因而，增加的腳踏動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置到車(chē)架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。
上述結(jié)構(gòu)可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)都是以主要部件的“車(chē)架”為平臺(tái)或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多，為了達(dá)到車(chē)整體的技術(shù)要求，兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)都是在制造廠內(nèi)完成組合，成為整車(chē)后再出廠。
上述現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬運(yùn)、運(yùn)輸；整車(chē)的重量比較大，往往用人力時(shí)個(gè)人無(wú)法搬動(dòng)，必須借助機(jī)器；2.體積大，整車(chē)經(jīng)過(guò)包裝后體積更大，包裝昂貴，在運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是用汽車(chē)運(yùn)輸，因空間占用較大而使得運(yùn)輸成本很高，增加整車(chē)成本；3.生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱，為了滿足市場(chǎng)、滿足用戶的個(gè)性化需求，對(duì)于同一種車(chē)，往往需要生產(chǎn)多種樣式，或者，同一類型樣式的車(chē)，往往又需要生產(chǎn)多種配置，如電動(dòng)自行車(chē)和燃油助力車(chē)兩種動(dòng)力配置等，這樣對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車(chē)生產(chǎn)，也勢(shì)必增加企業(yè)的庫(kù)存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車(chē)沒(méi)有及時(shí)生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)跟不上市場(chǎng)的局面；4.銷售不適應(yīng)市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，用戶對(duì)兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)樣式變化要求的周期越來(lái)越短，生產(chǎn)廠家以整車(chē)出廠銷售的方式，因今天市場(chǎng)需要一種樣式，明天市場(chǎng)又需要另一種樣式，各個(gè)銷售商家不容易及時(shí)組織到用戶需要的樣式或配置，從而導(dǎo)致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車(chē)買(mǎi)不到、商家想賣(mài)的車(chē)又銷售不出的銷售不暢局面；5.造成生產(chǎn)浪費(fèi)大，企業(yè)為了滿足市場(chǎng)，生產(chǎn)了多種樣式或配置的車(chē)，到了該類型車(chē)流行的后期，會(huì)產(chǎn)生許多積壓貨，一般只能甩賣(mài)，或拆除回收部分零件，浪費(fèi)企業(yè)資源；
6.加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，作為消費(fèi)者，如果已經(jīng)擁有一輛兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，當(dāng)他又看上另一種新款樣式時(shí)，就只能進(jìn)行整車(chē)購(gòu)買(mǎi)替換，這就明顯增大消費(fèi)者的開(kāi)支。
為了提高摩托車(chē)生產(chǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)提出了模塊化生產(chǎn)的方法，其基本思想是將車(chē)的各個(gè)零件或大部件按照企業(yè)的自身生產(chǎn)條件、設(shè)備條件重新組合成一個(gè)更大的部件，然后再組裝到車(chē)架上，成為整車(chē)。這種方法可以解決上述兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)存在缺陷的部分問(wèn)題，即降低企業(yè)一定的庫(kù)存量，降低成本，增加生產(chǎn)的靈活性，減輕一些企業(yè)資源浪費(fèi)。但是，由于模塊化生產(chǎn)的方法還是以車(chē)架為平臺(tái)進(jìn)行考慮的，整車(chē)出廠，必然無(wú)法解決上述重量大、體積大、生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公開(kāi)了一種名稱為“可拆便攜式機(jī)動(dòng)自行車(chē)”的實(shí)用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車(chē)為主體，將車(chē)架的橫梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對(duì)應(yīng)的部位分別構(gòu)成一個(gè)聯(lián)接節(jié)結(jié)構(gòu)，使一體的車(chē)架可拆卸為三部分；在車(chē)前的斜梁和立梁中間固定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端固定一個(gè)小鏈輪與后輪轂側(cè)面固定的大鏈輪構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、導(dǎo)向套、背帽、叉芯構(gòu)成的減震裝置。該專利的機(jī)動(dòng)自行車(chē)雖然拆裝方便，且能為運(yùn)輸、攜帶和旅游提供很大方便，參考其方法應(yīng)用到現(xiàn)有的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)上，可以解決，重量大、體積大的問(wèn)題，但其仍然是以車(chē)架為平臺(tái)進(jìn)行組合，只不過(guò)將車(chē)架分成了三分，整車(chē)出廠，同一種車(chē)樣式或配置固定，不能進(jìn)行各種樣式和配置的互換，仍然不能解決生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)能力弱、銷售不適應(yīng)市場(chǎng)等其他上述提到的缺陷。
(三)、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，它不僅可以搬運(yùn)方便、節(jié)省運(yùn)輸成本，還可以根據(jù)用戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意配置，有目的生產(chǎn)出樣式多變、互換性強(qiáng)的各個(gè)模塊，并能方便地搭配，以增強(qiáng)生產(chǎn)和銷售適應(yīng)市場(chǎng)能力、減少生產(chǎn)浪費(fèi)、降低經(jīng)營(yíng)成本，并減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它把整車(chē)分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(1)、前部模塊至少由前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝配成一體，前懸掛總成的立管上設(shè)置有前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少由后輪總成、后懸掛總成、座墊和后支撐件裝配成一體，后輪總成與后支撐件之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(2)、前支撐件、中支撐件、后支撐件之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(3)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)裝配在前支撐件、中支撐件和后支撐件中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的全部動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成形成動(dòng)力連接。
上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在各個(gè)模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個(gè)模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個(gè)整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。
上述的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)或電瓶式電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)構(gòu)輸出的動(dòng)力傳遞給后輪總成，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動(dòng)力機(jī)構(gòu)均能通過(guò)同樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成之間實(shí)現(xiàn)有效動(dòng)力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動(dòng)力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互換性。當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)中包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接；當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)中包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接。無(wú)論怎樣，對(duì)同一平臺(tái)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，使各種類型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作，方便地通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意互換。
由于將整車(chē)分成上述的三個(gè)模塊，因此，本發(fā)明可以按如下的步驟進(jìn)行制造(1)、將整車(chē)分成前部模塊、中部模塊和后部模塊等三個(gè)模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、中支撐件和后支撐件之間相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，以形成彼此相配合的通配連接機(jī)構(gòu)；(2)、對(duì)所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進(jìn)行單獨(dú)隨意的個(gè)性化設(shè)計(jì)制造；(3)、前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間均通過(guò)各自的通配連接機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的操作，就能夠使三個(gè)模塊彼此有機(jī)地裝配成一個(gè)整體；(4)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)位于中部模塊或后部模塊上，或者，中部模塊和后部模塊均含有動(dòng)力機(jī)構(gòu)；動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接與后輪總成形成動(dòng)力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與后部模塊的后輪總成之間通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的操作，彼此形成動(dòng)力連接；(5)、將制動(dòng)總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車(chē)。
本發(fā)明不再以主要部件的“車(chē)架”為平臺(tái)或框架來(lái)組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺(tái)，將各式各樣的模塊，經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個(gè)整車(chē)，雖然通配連接機(jī)構(gòu)中會(huì)有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)的“車(chē)架”的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后，本發(fā)明可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺(tái)。生產(chǎn)廠家可根據(jù)市場(chǎng)的需求量進(jìn)行有目的的生產(chǎn)，在廠里按照本發(fā)明的第(1)、(2)步驟完成兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)的各個(gè)前部模塊、中部模塊和后部模塊，并且能夠生產(chǎn)出各式各樣的模塊，將這些模塊運(yùn)到銷售地后，因各個(gè)模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且在銷售地，廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，方便地對(duì)前部模塊、中部模塊和后部模塊進(jìn)行搭配和簡(jiǎn)單裝配，完成本發(fā)明的第(3)、(4)、(5)步驟，這樣既滿足用戶的個(gè)性化需求，廠家又能順利地出售自己的產(chǎn)品，顯著地減少庫(kù)存，銷售形式非常靈活，完全適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.生產(chǎn)廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的模塊，并方便地對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，完全適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
2.客戶可以根據(jù)自己的需要，隨時(shí)購(gòu)買(mǎi)所需的模塊，裝配自己的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，顯著地減少了開(kāi)支。
3.由于可以以模塊的方式進(jìn)行運(yùn)輸，各個(gè)模塊體積較小，包裝運(yùn)輸方便，因此，明顯減少了運(yùn)輸成本。
4.動(dòng)力機(jī)構(gòu)的互換性強(qiáng)，無(wú)論是何種燃油動(dòng)力機(jī)構(gòu)，還是何種電瓶式動(dòng)力機(jī)構(gòu)，都可以裝配上，并實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接。


本發(fā)明的

如下圖1-1是本發(fā)明的前部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1-2是圖1-1的俯視圖；圖2-1是本發(fā)明的中部模塊第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-2是圖2-1的俯視圖；圖2-3是本發(fā)明的中部模塊第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-4是圖2-3的俯視圖；圖2-5是本發(fā)明的中部模塊第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-6是本發(fā)明的中部模塊第四種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1是本發(fā)明的后部模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-2是圖3-1的俯視圖；圖3-3是圖3-1中通配過(guò)渡鏈輪、過(guò)渡鏈輪、通配軸套、通配轉(zhuǎn)軸之間的裝配關(guān)系圖；圖4-1是圖1-1、圖2-1、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-2是圖4-1的俯視圖；圖4-3是圖1-1、圖2-3、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖4-4是圖4-3的俯視圖；圖4-5是圖1-1、圖2-5、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-6是圖1-1、圖2-6、圖3-1裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.動(dòng)力機(jī)構(gòu)；2.前支撐件；3.中支撐件；4.后支撐件；5.裝配孔；6.前輪總成；7.前懸掛總成；8.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；9.立管；10.后輪總成；11.后懸掛總成；12.座墊；13.平叉；14.后減振器；15.主動(dòng)鏈輪；16.通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸；17.通配軸套；18.通配過(guò)渡鏈輪；19.通配鏈輪；20.從動(dòng)鏈輪；21.人力腳踏機(jī)構(gòu)；22.電瓶。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖4-1、4-3、4-5或4-6所示，本發(fā)明把整車(chē)分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(1)、前部模塊至少由前輪總成6、前懸掛總成7、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8裝配成一體，前懸掛總成7的立管9上設(shè)置有前支撐件2；中部模塊至少包括有中支撐件3；后部模塊至少由后輪總成10、后懸掛總成11、座墊12和后支撐件4裝配成一體，后輪總成10與后支撐件4之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(2)、前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(3)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)21的動(dòng)力機(jī)構(gòu)1裝配在前支撐件2、中支撐件3和后支撐件4中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的全部動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)21的動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成10形成動(dòng)力連接。
本發(fā)明的技術(shù)方案不僅適用于燃油或燃?xì)庵?chē)，還而且還適用于電動(dòng)助力車(chē)，更重要的是，這兩種車(chē)是在同樣的模塊平臺(tái)上，能夠方便地實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的互換，即1、燃油或燃?xì)庵?chē)該車(chē)的前部模塊、中部模塊、后部模塊均與所述的內(nèi)容相同，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接，人力腳踏機(jī)構(gòu)設(shè)置于燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸可以根據(jù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，來(lái)確定是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，還是乘騎者來(lái)輸出動(dòng)力。
2、電動(dòng)助力車(chē)跟燃油或燃?xì)庵?chē)相比，所不同的是，電動(dòng)助力車(chē)的動(dòng)力包括有人力腳踏機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，人力腳踏機(jī)的動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成10之間形成動(dòng)力連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上，以驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在前部模塊、中部模塊、后部模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的前部模塊、中部模塊及后部模塊隨意相互搭配，均能有機(jī)地裝配成一個(gè)整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性。例如，如圖1-1、2-1、2-3、3-1所示，通配連接機(jī)構(gòu)是在前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)可以是在前支撐件2、中支撐件3、后支撐件4之間彼此相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有裝配孔5，前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間通過(guò)裝配孔5彼此固接成一體。各個(gè)模塊裝配孔5之間可以是通過(guò)螺栓和螺母彼此固接的，也可以是通過(guò)鉚釘彼此固接的。當(dāng)然，固定機(jī)構(gòu)還可以是其它能夠把兩個(gè)物體固定成一體的任何裝置。
中支撐件3的作用有三個(gè)，一是與前支撐件2和后支撐件4固接成一個(gè)整體；二是便于乘騎者放腳；三是懸掛或擱置動(dòng)力機(jī)構(gòu)1。
如圖3-1、3-2所示，后部模塊中的后輪總成10、后懸掛總成11、座墊12和后支撐件4是這樣裝配成一體后懸掛總成11包括有后減震器14和平叉13，平叉13的兩端分別與后輪總成10、后支撐件4底部連接成一體，后減震器14兩端分別與后支撐件4中部、平叉13中部連接，座墊12裝配在后支撐件4的上部。
上述的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是任何能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)或電瓶式電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)構(gòu)輸出的動(dòng)力傳遞給后輪總成，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的裝置。它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，它可以使各式各樣的動(dòng)力機(jī)構(gòu)均能通過(guò)同樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可靠地與后輪總成之間實(shí)現(xiàn)有效動(dòng)力連接，顯著地增強(qiáng)各式各樣動(dòng)力機(jī)構(gòu)變化的靈活性和互換性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計(jì)制造出各種各樣的動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的，例如，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)可以是在后輪總成的輪轂上裝配一個(gè)從動(dòng)鏈輪。當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與從動(dòng)鏈輪形成動(dòng)力連接；當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機(jī)構(gòu)通過(guò)其上的主動(dòng)鏈輪、鏈條與從動(dòng)鏈輪形成動(dòng)力連接；這種只通過(guò)一個(gè)從動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連接的方式就是一級(jí)傳動(dòng)連接方式，該方式存在著使用鏈條過(guò)長(zhǎng)的不足。
為了克服一級(jí)傳動(dòng)方式的不足，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)也可以是二級(jí)傳動(dòng)連接方式，即如圖2-1、2-3、3-1、3-3所示，動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)包括有通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸16、通配軸套17、通配過(guò)渡鏈輪18、通配鏈輪19和從動(dòng)鏈輪20，從動(dòng)鏈輪20裝配在后輪總成10的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套17設(shè)置在后支撐件4上，通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸16通過(guò)軸承裝配在通配軸套17上，通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸16上設(shè)置有通配鏈輪19和通配過(guò)渡鏈輪18，通配過(guò)渡鏈輪18通過(guò)鏈條與從動(dòng)鏈輪20連接。
如圖2-1、2-2、2-5所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的機(jī)動(dòng)部分可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪15通過(guò)鏈條與動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)上的通配鏈輪19連接。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以設(shè)置在中支撐件3上方，也可以設(shè)置在中支撐件3下方。
如圖2-3、2-4、2-6所示，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的機(jī)動(dòng)部分也可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上。為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶22可以設(shè)置在中支撐件3上，也可以設(shè)置在后支撐件4上。
無(wú)論怎樣，對(duì)同一平臺(tái)的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，使各種類型的動(dòng)力機(jī)構(gòu)都可以經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作，方便地通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成實(shí)現(xiàn)可靠的動(dòng)力連接，實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)力的隨意互換。
權(quán)利要求
1.一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于它把整車(chē)分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，其中(1)、前部模塊至少由前輪總成(6)、前懸掛總成(7)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(8)裝配成一體，前懸掛總成(7)的立管(9)上設(shè)置有前支撐件(2)；中部模塊至少包括有中支撐件(3)；后部模塊至少由后輪總成(10)、后懸掛總成(11)、座墊(12)和后支撐件(4)裝配成一體，后輪總成(10)與后支撐件(4)之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)；(2)、前支撐件(2)、中支撐件(3)、后支撐件(4)之間彼此對(duì)應(yīng)位置處均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，以構(gòu)成通配連接機(jī)構(gòu)，前部模塊、中部模塊、后部模塊均通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的連接成一個(gè)整體；(3)、包括人力腳踏機(jī)構(gòu)(21)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)裝配在前支撐件(2)、中支撐件(3)和后支撐件(4)中的一個(gè)、二個(gè)或全部上，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的全部動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成(10)之間形成動(dòng)力連接，或者，人力腳踏機(jī)構(gòu)(21)的動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成(10)之間形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)機(jī)動(dòng)的動(dòng)力輸出直接與后輪總成(10)形成動(dòng)力連接。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于固定機(jī)構(gòu)是在前支撐件(2)、中支撐件(3)、后支撐件(4)之間彼此相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有裝配孔(5)，前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間通過(guò)裝配孔(5)彼此固接成一體。
3.如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于各個(gè)模塊裝配孔(5)之間是通過(guò)螺栓和螺母彼此固接的。
4.如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于各個(gè)模塊裝配孔(5)之間是通過(guò)鉚釘彼此固接的。
5.如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于后部模塊中的后輪總成(10)、后懸掛總成(11)、座墊(12)和后支撐件(4)是這樣裝配成一體后懸掛總成(11)包括有后減震器(14)和平叉(13)，平叉(13)的兩端分別與后輪總成(10)、后支撐件(4)底部連接成一體，后減震器(14)兩端分別與后支撐件(4)中部、平叉(13)中部連接，座墊(12)裝配在后支撐件(4)的上部。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)包括有通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸(16)、通配軸套(17)、通配過(guò)渡鏈輪(18)、通配鏈輪(19)和從動(dòng)鏈輪(20)，從動(dòng)鏈輪(20)裝配在后輪總成(10)的轉(zhuǎn)軸上，通配軸套(17)設(shè)置在后支撐件(4)上，通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸(16)通過(guò)軸承裝配在通配軸套(17)上，通配過(guò)渡轉(zhuǎn)軸(16)上設(shè)置有通配鏈輪(19)和通配過(guò)渡鏈輪(18)，通配過(guò)渡鏈輪(18)通過(guò)鏈條與從動(dòng)鏈輪(20)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的機(jī)動(dòng)部分是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的主動(dòng)鏈輪(15)通過(guò)鏈條與動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)上的通配鏈輪(19)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在中支撐件(3)上方。
9.如權(quán)利要求7所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在中支撐件(3)下方。
10.如權(quán)利要求6所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(1)的機(jī)動(dòng)部分是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在后輪總成的轉(zhuǎn)軸上。
11.如權(quán)利要求10所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶(22)設(shè)置在中支撐件(3)上。
12.如權(quán)利要求10所述的模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的電瓶(22)設(shè)置在后支撐件(4)上。
全文摘要
一種模塊化兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)，它是把整車(chē)分成前部模塊、中部模塊和后部模塊，三個(gè)模塊上分別有均帶通配連接機(jī)構(gòu)的前支撐件、中支撐件和后支撐件，后輪總成與后支撐件之間裝配有動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)，三個(gè)模塊通過(guò)通配連接機(jī)構(gòu)彼此連接成一個(gè)整體，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的全部或部分動(dòng)力輸出通過(guò)動(dòng)力傳遞通配機(jī)構(gòu)與后輪總成形成動(dòng)力連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)未連接的動(dòng)力輸出直接與后輪總成形成動(dòng)力連接。本發(fā)明不僅可以適應(yīng)各種動(dòng)力機(jī)構(gòu)的互換，還可以根據(jù)用戶不同需求，有目的的生產(chǎn)各樣式的模塊，顯著增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，明顯降低經(jīng)營(yíng)成本，完全可以適應(yīng)個(gè)性化市場(chǎng)日益變化的需求。
文檔編號(hào)B62K13/00GK1836961SQ20061005412
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者馮孝奎 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司