專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，具體講涉及到摩托車的車架。
背景技術(shù)：
眾所周知，摩托車是在行駛時振動或顛簸相對較利害的機動車。因此，要求摩托車的車架應(yīng)當是十分牢固并能抗擊振動的結(jié)構(gòu)。雖然，目前的摩托車車架基本上都具有這樣的結(jié)構(gòu)和性能，但是，當發(fā)生意外的碰撞時，現(xiàn)有的摩托車車架仍然非常容易遭到破壞，即使是在有輕微碰撞的情況下，損害其車架的情況也時有發(fā)生——特別是在騎行者向前沖撞的情況下，不但因車架本身會遭到破壞、而使車架上的部件同時受損，而且車架中極易被折斷的中央主管和前撐管還會扎傷騎行者。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種在不特別劇烈沖撞情況下，車架本身、尤其是車架中的中央主管和前撐管不會斷裂的摩托車車架。
實現(xiàn)所述目的的是這樣一種摩托車車架，該車架包括有中央主管和前撐管。本發(fā)明的改進之處是，在該中央主管和前撐管的管孔中分別貫穿了各一根防斷條，該防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上。
從方案可以看出，在摩托車的中央主管和前撐管的管孔中貫穿了防斷條后，一方面該中央主管和前撐管的強度和剛度均有所增強，本身就不容易被折斷另一方面，由于防斷條貫穿在中央主管和前撐管的管孔內(nèi)，因增強和緩沖作用，在原有的中央主管和前撐管受到折斷力時，其被折斷的可能性也進一步降低了。與現(xiàn)有的摩托車車架相比較，不但車架本身不容易遭到破壞、而保護了車架上的部件，同時也不容易發(fā)生因車架中的中央主管和前撐管被折斷而扎傷騎行者的事故。顯然，防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上，能保證在騎行摩托車時不致產(chǎn)生格外的沖擊與噪聲。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。


圖1——本發(fā)明的摩托車車架圖2——圖1中重合剖面的放大3——本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)圖(相當于是圖1中重合剖面的放大圖)圖4——本發(fā)明的又一種結(jié)構(gòu)圖(相當于是圖1中重合剖面的放大圖)具體實施方式
一種摩托車車架(結(jié)合圖1、2、3、4)。與所有現(xiàn)有的摩托車車架相同，本發(fā)明的車架也包括有中央主管1和前撐管。在該中央主管1和前撐管1′的管孔中分別貫穿有各一根防斷條，該防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上。具體固定可以是一端過盈配合、另一端用螺釘緊固或焊接，也可以是兩端分別用螺釘緊固或焊接，也可以是兩端均用螺釘緊固或焊接等各種固定方式。
在本
具體實施例方式
中，該防斷條的兩端是直接焊接或者是其間通過各一個過渡塊焊接在所述管孔的內(nèi)壁上的(由于文字表述已經(jīng)非常清楚，故圖中未畫出焊接關(guān)系)。
更具體地講，防斷條最少可以是如下幾種結(jié)構(gòu)形式a、防斷條可以是其橫斷面呈十字型的十字防斷條2(結(jié)合圖1、2)，該十字防斷條2與中央主管1和前撐管1′的管孔內(nèi)壁間呈間隙配合，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚，該間隙配合的間隙實際上是為有利于把該十字防斷條2貫穿進管孔過程中而設(shè)置的安裝間隙。顯然，如果用焊接方式固定，該十字防斷條2的兩端是直接焊接在管孔的內(nèi)壁上的b、防斷條是其外徑小于中央主管1和前撐管1′的管孔的條型防斷條2′(參考圖1、結(jié)合圖3)，該條型防斷條2′的兩端是折彎后或通過各一個過渡塊固定在管孔的內(nèi)壁上的。
c、防斷條是其外徑小于中央主管1和前撐管1′的管孔的管型防斷條2″(參考圖1、結(jié)合圖4)，該管型防斷條2″的兩端是破開、分叉后或通過各一個過渡塊固定在所述管孔的內(nèi)壁上的。
顯然，上述防斷條的具體結(jié)構(gòu)形式并非窮舉，凡是在該中央主管1和前撐管1′的管孔中分別貫穿有各一根防斷條，且該防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上的摩托車車架均在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車車架，該車架包括有中央主管(1)和前撐管(1′)，其特征在于，在該中央主管(1)和前撐管(1′)的管孔中分別貫穿有各一根防斷條，該防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述防斷條是其橫斷面呈十字型的十字防斷條(2)，該十字防斷條(2)與所述中央主管(1)和前撐管(1′)的管孔內(nèi)壁間呈間隙配合，該配合的間隙為有利于把該十字防斷條(2)貫穿進管孔過程中的安裝間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述防斷條是其外徑小于所述中央主管(1)和前撐管(1′)的管孔的條型防斷條(2′)，該條型防斷條(2′)的兩端是折彎后或通過各一個過渡塊固定在所述管孔的內(nèi)壁上的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述防斷條是其外徑小于所述中央主管(1)和前撐管(1′)的管孔的管型防斷條(2″)，該管型防斷條(2″)的兩端是破開、分叉后或通過各一個過渡塊固定在所述管孔的內(nèi)壁上的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中之一所述的摩托車車架，其特征在于，所述防斷條的兩端是直接焊接或者是其間通過各一個過渡塊焊接在所述管孔的內(nèi)壁上的。
全文摘要
一種摩托車車架。該車架包括有中央主管和前撐管，本發(fā)明的改進之處是，在該中央主管和前撐管的管孔中分別貫穿了各一根防斷條，該防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上。一方面本發(fā)明車架的中央主管和前撐管的強度和剛度均有所增強，本身就不容易被折斷；另一方面，由于防斷條有增強和緩沖作用，在原有的中央主管和前撐管受到折斷力時，其被折斷的可能性也進一步降低了。與現(xiàn)有的摩托車車架相比較，不但車架本身不容易遭到破壞、而保護了車架上的部件，同時也不容易發(fā)生因車架中的中央主管和前撐管被折斷而扎傷騎行者的事故。防斷條的兩端固定在管孔的內(nèi)壁上，能保證在騎行摩托車時不致產(chǎn)生格外的沖擊與噪聲。
文檔編號B62K11/00GK1799924SQ20061005400
公開日2006年7月12日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者何浪 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司