專利名稱：節(jié)能四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車可分為二輪和三輪兩種，長期以來摩托車在外形，結(jié)構(gòu)以及性能已有很大的改進(jìn)，但就其行駛安全可靠性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性、舒適性遠(yuǎn)不及當(dāng)今的四輪汽車，如成本高，工藝復(fù)雜，特別是百公里油耗高。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、通過減輕車體重量以降低油耗的節(jié)能四輪摩托車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下無級(jí)變速器在變速一軸42上有四段螺紋，依次為正螺紋——反螺紋——正螺紋——反螺紋，其各段螺紋相應(yīng)地配合有一軸一號(hào)螺母43、一軸二號(hào)螺母45、一軸三號(hào)螺母78、一軸四號(hào)螺母72，一軸一號(hào)螺母43一端法蘭與一軸一號(hào)壓盤36間安裝有一軸一號(hào)止推軸承44，一軸二號(hào)螺母45一端制有法蘭且與一軸二號(hào)壓盤37間裝有一軸二號(hào)止推軸承38，其一軸一號(hào)螺母43與一軸二號(hào)螺母45間為花鍵配合，一軸三號(hào)螺母78一端法蘭與一軸三號(hào)壓盤間裝有一軸三號(hào)止推軸承77，且一軸三號(hào)螺母78另一端與一軸二號(hào)螺母45另一端花鍵配合，一軸四號(hào)螺母72端法蘭與一軸四號(hào)壓盤74間裝有一軸四號(hào)止推軸承73，其一軸四號(hào)螺母72與一軸三號(hào)螺母78間花鍵配合；且一軸四號(hào)螺母72的另一端伸出一個(gè)插入固定機(jī)座上面孔的滑桿；變速二軸52上的各壓盤57、56、60、61，螺母55、48、58、64，止推軸承54、49、59、63的結(jié)構(gòu)及安裝同理于變速一軸42，不同的是變速二軸52上的四段螺紋旋向與變速一軸42相反；在其一軸三號(hào)75及四號(hào)壓盤74上制有同心孔，其中穿入一軸傳力桿46，桿46的一端固定在一軸二號(hào)壓盤37上，在其二軸三號(hào)60及四號(hào)壓盤61上制有同心孔，其中穿入一軸傳力桿47，桿47的一端固定在一軸二號(hào)壓盤37上。
轉(zhuǎn)向機(jī)上偏心軸84的偏心柱面與齒輪90中心孔滑配，偏心軸的兩端軸徑則分別與兩邊盒蓋85上的中心孔相滑配，而齒環(huán)83的兩端短柱面分別與兩邊盒蓋85上的淺圓柱孔面相滑配，而齒環(huán)83的則與齒輪90相嚙合，其齒環(huán)83上伸出的短臂上裝有球鉸與轉(zhuǎn)向拉桿12的一端相鉸接；穿銷依次穿過一邊盒蓋85孔固配，一邊擺環(huán)86上孔滑配，齒環(huán)83孔間不配，及另一邊擺環(huán)86上孔滑配，另一邊盒蓋85孔固配，擺環(huán)軸87依次穿過一邊擺環(huán)86滑配，齒輪90上孔固配，另一邊擺環(huán)86孔滑配，最后以盒蓋螺釘88聯(lián)成一體。
車架的左右梁制成一定的彎形，其前端固定有安裝側(cè)雙叉的套筒108，下肩板10上固定有轉(zhuǎn)向柱，它依次穿過下軸承車架套筒108上軸承、上肩板11之后用螺母固定，后側(cè)叉8帶螺紋的一端依次穿過下肩板10孔、上肩板11孔后用螺母固定，前側(cè)叉7帶螺紋的一端依次穿過下肩板10孔、上肩板11孔后用螺母固定，而二個(gè)側(cè)叉的另一端則分別穿過軸座80上平行的兩排孔，軸座80上與側(cè)叉7與8垂直的方向上分別有螺紋孔，與其螺紋孔配合的有叉調(diào)整螺釘82，前輪30通過前軸81依次穿過軸承軸座80、軸承最后以螺母旋定。
該車蓬均由沖壓成型的金屬板內(nèi)涂以玻璃鋼涂層，各連接部分均由金屬片焊接固定，而連接的另一端則粘于金屬板與玻璃鋼之間。該車電暖器是玻璃鋼制成的多功能電暖器底板107上依次附有絕緣層94、電熱涂層91、銅片92、絕緣層94、彩繪層95。
本實(shí)用新型的有益效果是它提供了一個(gè)比二、三輪摩托車穩(wěn)定、安全可靠的整車結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上提出的側(cè)雙叉結(jié)構(gòu)、擺環(huán)式轉(zhuǎn)向機(jī)、無級(jí)變速器、全封閉式鋁塑車身等一系列技術(shù)方案，使整車結(jié)構(gòu)更加合理，整車重量大幅下降，加工制造工藝簡單，成本下降。


圖1是本實(shí)用新型翻頂蓬四門式節(jié)能四輪摩托車總布置圖；圖2是本實(shí)用新型底盤俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的無級(jí)變速器總成結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型的無級(jí)變速器側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型變速軸和四段螺母的結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實(shí)用新型變速軸上四段螺紋展示圖；圖7是本實(shí)用新型擺盤式轉(zhuǎn)向機(jī)主視圖；
圖8是本實(shí)用新型擺盤式轉(zhuǎn)向機(jī)剖視圖；圖9是本實(shí)用新型側(cè)雙叉總成主視圖；圖10是本實(shí)用新型側(cè)雙叉總成側(cè)視圖；圖11是本實(shí)用新型多功能電暖器布線圖；圖12是本實(shí)用新型多功能電暖器結(jié)構(gòu)圖；圖13是本實(shí)用新型電壓變換開關(guān)線路及結(jié)構(gòu)圖；圖14是本實(shí)用新型全翻棚式節(jié)能四輪摩托車圖；圖15是本實(shí)用新型載貨節(jié)能四輪摩托車圖。
其中1車架、2車身、3翻轉(zhuǎn)車棚、4儀表盤、5多功能電暖器、6發(fā)動(dòng)機(jī)、7前側(cè)叉、8后側(cè)叉、9轉(zhuǎn)向柱、10下肩板、11上肩板、12轉(zhuǎn)向拉桿、13轉(zhuǎn)向機(jī)、14方向盤、15后橋減速輪、16輪邊主動(dòng)輪、17輪邊從動(dòng)輪、18輪邊鏈條、19后懸架、20后車輪、21彈簧、22后橋、23倒擋箱主動(dòng)輪、24后鏈輪、25倒檔箱從動(dòng)輪、26倒擋箱、27無級(jí)變速輸出輪、28前鏈輪、29無級(jí)變速器、30前車輪、31轉(zhuǎn)向輪距控制桿、32聯(lián)軸器、33變速桿、34倒擋桿、35一號(hào)皮帶、36一軸一號(hào)壓盤、37一軸二號(hào)壓盤、38一軸二號(hào)止推軸承、39一軸滑套、40一軸外軸承、41一軸內(nèi)軸承、42變速一軸、43一軸一號(hào)螺母、44一軸一號(hào)止推軸承、45一軸二號(hào)螺母、46一軸傳力桿、47二軸傳力桿、48二軸二號(hào)螺母、49二軸二號(hào)止推軸承、50二軸滑套、51二軸外軸承、52變速二軸、53二軸內(nèi)軸承、54二軸一號(hào)止推軸承、55二軸一號(hào)螺母、56二軸一號(hào)壓盤、57二軸二號(hào)壓盤、58二軸三號(hào)螺母、59二軸三號(hào)止推螺母、60二軸三號(hào)壓盤、61二軸四號(hào)壓盤、62機(jī)座、63二軸四號(hào)止推軸承、64二軸四號(hào)螺母、65二軸端軸承、66二軸鏈輪、67鏈條、68速度選擇桿、69換向棘爪、70棘輪、71一軸端軸承、72一軸四號(hào)螺母、73一軸四號(hào)止推軸承、74一軸四號(hào)壓盤、75一軸三號(hào)壓盤、76二號(hào)皮帶、77一軸三號(hào)止推軸承、78一軸三號(hào)螺母、79一軸鏈輪、80軸座、81前軸、82叉長調(diào)整螺釘、83齒環(huán)、84偏心軸、85盒蓋、86擺環(huán)、87擺環(huán)軸、88盒蓋螺釘、89穿銷、90齒輪、91電熱涂層、92銅片、93永磁塊、94絕緣涂層、95彩繪層、96開關(guān)座、97高壓按扭、98低壓按扭、99電源插頭、100一路銅片、101二路銅片、102三路銅片、103高壓絕緣桿、104入路銅片、105出路銅片、106低壓絕緣柱、107多功能電暖器底板、108套筒。
具體實(shí)施方式
該車的無級(jí)變速器，其變速軸的支撐是靠安裝在二端的軸承，即端軸承71、內(nèi)軸承41和外軸承40來完成。變速二軸的支撐與變速一軸支撐的情況完全相同。無級(jí)變速操縱是通過下述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，在變速一軸的一端裝有一軸鏈輪79和棘輪70，變速桿33的一端可繞變速一軸43擺動(dòng)，速度選擇桿68上的轉(zhuǎn)軸叉在變速桿的孔中，棘爪69制成八字形，它可繞變速桿上的轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，而棘爪69的一端制成滑套，其中插入速度選擇桿68中，這樣可使司機(jī)只要把速度選擇桿68向順時(shí)針方向搬動(dòng)，然后掀動(dòng)變速桿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，即可使一軸鏈輪79的轉(zhuǎn)動(dòng)通過鏈條67帶動(dòng)二軸鏈輪66作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)情況為減速狀態(tài)，而當(dāng)將速度選擇桿68向逆時(shí)針方向搬動(dòng)，此時(shí)將變速桿作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)則車進(jìn)入增速狀態(tài)。該無級(jí)變速器不但可以用二根皮帶傳動(dòng)，而且可以依從同樣的結(jié)構(gòu)原理制成三根至四根以上的皮帶傳動(dòng)無級(jí)變速器，這樣可以把無級(jí)變速用于較大功率的傳動(dòng)成為可能，故此本結(jié)構(gòu)無級(jí)變速器不但適用本車而且適合轎車和有些載重汽車，本無級(jí)變速器具有多皮帶、換擋速度連續(xù)，有很好適用性，且可大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。
該車轉(zhuǎn)向機(jī)的結(jié)構(gòu)具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊特點(diǎn)，另外該轉(zhuǎn)向機(jī)可通過轉(zhuǎn)向拉桿直接作用到下肩板，這樣可省去許多中間桿件。
該車使用側(cè)雙叉，可使整車的前軸負(fù)荷均勻地由車架上左右側(cè)雙叉承受。該雙叉結(jié)構(gòu)既可滿足強(qiáng)度、剛度的要求，同時(shí)可以通過叉長調(diào)整螺釘，較自由地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)底殼處的離地間隙；每個(gè)前輪的一對(duì)前叉均置于車輪的里側(cè)有利于拆裝使用的保養(yǎng)。
車蓬可以是涂有玻璃鋼的薄鋁板，這樣車蓬的重量較輕，可設(shè)計(jì)為整體翻蓬。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能四輪摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪組成，其特征是無級(jí)變速器在變速一軸(42)上有四段螺紋，依次為正螺紋——反螺紋——正螺紋——反螺紋，其各段螺紋相應(yīng)地配合有一軸一號(hào)螺母(43)、一軸二號(hào)螺母(45)、一軸三號(hào)螺母(78)、一軸四號(hào)螺母(72)，一軸一號(hào)螺母(43)一端法蘭與一軸一號(hào)壓盤(36)間安裝有一軸一號(hào)止推軸承(44)，一軸二號(hào)螺母(45)一端制有法蘭且與一軸二號(hào)壓盤(37)間裝有一軸二號(hào)止推軸承(38)，其一軸一號(hào)螺母(43)與一軸二號(hào)螺母(45)間為花鍵配合，一軸三號(hào)螺母(78)一端法蘭與一軸三號(hào)壓盤(75)間裝有一軸三號(hào)止推軸承(77)，且一軸三號(hào)螺母(78)另一端與一軸二號(hào)螺母(45)另一端花鍵配合，一軸四號(hào)螺母(72)端法蘭與一軸四號(hào)壓盤(74)間裝有一軸四號(hào)止推軸承(73)，其一軸四號(hào)螺母(72)與一軸三號(hào)螺母(78)間花鍵配合；且一軸四號(hào)螺母(72)的另一端伸出一個(gè)插入固定機(jī)座上面孔的滑桿；變速二軸(52)上的各壓盤(57)、(55)、(60)、(61)，螺母(55)、(48)、(58)、(64)，止推軸承(54)、(49)、(59)、(63)的結(jié)構(gòu)及安裝同理于變速一軸(42)，不同的是變速二軸(52)上的四段螺紋旋向與變速一軸(42)相反；在其一軸三號(hào)(75)及四號(hào)壓盤(74)上制有同心孔，其中穿入一軸傳力桿(46)，桿(46)的一端固定在一軸二號(hào)壓盤(37)上，在其二軸三號(hào)(60)及四號(hào)壓盤(61)上制有同心孔，其中穿入一軸傳力桿(47)，桿(47)的一端固定在一軸二號(hào)壓盤(37)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能四輪摩托車，其特征是轉(zhuǎn)向機(jī)上偏心軸(84)的偏心柱面與齒輪(90)中心孔滑配，偏心軸的兩端軸徑則分別與兩邊盒蓋(85)上的中心孔相滑配，而齒環(huán)(83)的兩端短柱面分別與兩邊盒蓋(85)上的淺圓柱孔面相滑配，而齒環(huán)(83)的內(nèi)齒則與齒輪(90)相嚙合，其齒環(huán)(83)上伸出的短臂上裝有球鉸與轉(zhuǎn)向拉桿(12)的一端相鉸接；穿銷依次穿過一邊盒蓋(85)孔固配，一邊擺環(huán)(86)上孔滑配，齒環(huán)(83)孔間不配，及另一邊擺環(huán)(86)上孔滑配，另一邊盒蓋(85)孔固配，擺環(huán)軸(87)依次穿過一邊擺環(huán)(86)滑配，齒輪(90)上孔固配，另一邊擺環(huán)(86)孔滑配，最后以盒蓋螺釘(88)聯(lián)成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能四輪摩托車，其特征是車架的左右梁制成一定的彎形，其前端固定有安裝側(cè)雙叉的套筒(108)，下肩板(10)上固定有轉(zhuǎn)向柱，它依次穿過下軸承車架套筒(108)上軸承、上肩板(11)之后用螺母固定，后側(cè)叉(8)帶螺紋的一端依次穿過下肩板(10)孔、上肩板(11)孔后用螺母固定，前側(cè)叉(7)帶螺紋的一端依次穿過下肩板(10)孔、上肩板(11)孔后用螺母固定，而二個(gè)側(cè)叉的另一端則分別穿過軸座(80)上平行的兩排孔，軸座(80)上與側(cè)叉(7)與(8)垂直的方向上分別有螺紋孔，與其螺紋孔配合的有叉調(diào)整螺釘(82)，前輪(30)通過前軸(81)依次穿過軸承軸座(80)、軸承最后以螺母旋定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能四輪摩托車，其特征是該車蓬均由沖壓成型的金屬板(83)內(nèi)涂以玻璃鋼(84)涂層，各連接部分均由金屬片焊接固定，而連接的另一端則粘于金屬板(83)與玻璃鋼(84)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能四輪摩托車，其特征是該車電暖器是玻璃鋼制成的多功能電暖器底板(107)上依次附有絕緣層(94)、電熱涂層(91)、銅片(92)、絕緣層(94)、彩繪層(95)。
專利摘要一種節(jié)能四輪摩托車，屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)是側(cè)雙叉結(jié)構(gòu)、擺環(huán)式轉(zhuǎn)向機(jī)、無級(jí)變速器、全封閉式鋁塑車身等組成，其優(yōu)點(diǎn)是它提供了一個(gè)比二、三輪摩托車穩(wěn)定、安全可靠的整車結(jié)構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)更加合理，整車重量大幅下降，加工制造工藝簡單，成本下降。
文檔編號(hào)B62D47/00GK2530863SQ0221054
公開日2003年1月15日 申請(qǐng)日期2002年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月8日
發(fā)明者陳仁 申請(qǐng)人:陳仁