有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，該自由鉸系統(tǒng)包括：第一鉸接座，適于與第一車廂連接；第二鉸接座，適于與第二車廂連接；以及，自動伸縮件，其第一端與第一鉸接座鉸接，第二端與第二鉸接座鉸接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，當(dāng)有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動伸縮件可以自動伸縮，以自動適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
【專利說明】
有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有軌車輛及其自由鉸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌車輛尤其是現(xiàn)代有軌電車自應(yīng)用以來，由于其節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，成為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式。有軌車輛(包括有軌電車)可以具有一節(jié)車廂或者兩節(jié)以上車廂。對于具有兩節(jié)以上車廂的有軌車輛來說，每相鄰的兩節(jié)車廂之間的連接以及力的傳遞主要通過下鉸接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，下鉸接系統(tǒng)通常連接在兩節(jié)相鄰車廂底部的車架之間。除下鉸接系統(tǒng)之外，每相鄰的兩節(jié)車廂的廂體上部通常還通過上鉸接系統(tǒng)聯(lián)接，上鉸接系統(tǒng)具有多種類型，其中一種類型為自由鉸系統(tǒng)。自由鉸系統(tǒng)用于提供有軌車輛車廂間的點(diǎn)頭連接，還可以提高各節(jié)車廂的抗側(cè)翻性能。
[0003]圖1即示出了現(xiàn)有技術(shù)中有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)，用于兩節(jié)相鄰的車廂之間，兩節(jié)相鄰的車廂例如為第一車廂(圖中未示出)和第二車廂(圖中未示出)。該自由鉸系統(tǒng)包括第一鉸接座I’、第二鉸接座2’和連接桿3’，其中，第一鉸接座I’用于和第一車廂的廂體可拆卸連接，第二鉸接座2’用于和第二車廂的廂體可拆卸連接，連接桿3’的一端與第一鉸接座I’通過球鉸連接并形成一個(gè)鉸接點(diǎn)，連接桿3’的另一端與第二鉸接座2’通過球鉸連接并形成另一個(gè)鉸接點(diǎn)，連接桿3’大體水平布置。自由鉸系統(tǒng)在整機(jī)組裝過程或者停機(jī)檢修過程中，連接桿3’的長度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)因第一鉸接座I’和第二鉸接座2’的安裝誤差或制造誤差所造成的二者之間距離的變化。但在車輛運(yùn)行過程中，連接桿3’的長度為固定長度。
[0004]有軌車輛在爬坡或者下坡行駛時(shí)，相鄰的兩節(jié)車廂可能由于處于不同的坡度上而發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，這會使兩車廂廂體上部之間沿軌道方向(也即X方向)的距離變大或者變小。因連接在車廂廂體之間的連接桿3’的長度固定，為適應(yīng)兩車廂廂體上部之間距離的變化，車輛的兩節(jié)相鄰車廂會在連接桿3’的牽制作用下發(fā)生非預(yù)期的側(cè)滾現(xiàn)象，使車廂左右傾斜，從而影響列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，以有效改善有軌車輛在爬坡或下坡行駛時(shí)，相鄰車廂之間發(fā)生的非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象。本實(shí)用新型還提供了一種有軌車輛。
[0006]本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，所述有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，該自由鉸系統(tǒng)包括:第一鉸接座，適于與所述第一車廂的廂體連接;第二鉸接座，適于與所述第二車廂的廂體連接；以及，自動伸縮件，其第一端與所述第一鉸接座鉸接，第二端與所述第二鉸接座鉸接。
[0007]進(jìn)一步地，所述自動伸縮件包括:套筒，所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述套筒的第二端伸出后與所述第二鉸接座鉸接;所述套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與所述活動桿的第一端連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述自動伸縮件包括:套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接;第一阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)，且所述第一阻尼彈簧的第一端能夠由所述第一端蓋限位，第二端能夠由設(shè)置于所述活動桿第一端的圓盤限位;第二阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)并套設(shè)在所述活動桿上，且所述第二阻尼彈簧的第一端能夠由所述圓盤限位，第二端能夠由所述第二端蓋限位。
[0009]進(jìn)一步地，所述自動伸縮件還包括:能夠夾持在所述圓盤和所述第一阻尼彈簧之間的第一盤體;所述第一盤體與所述套筒滑動配合，且所述第一盤體的中間設(shè)置有套設(shè)在所述第一阻尼彈簧中的導(dǎo)向柱；能夠夾持在所述圓盤和所述第二阻尼彈簧之間的第二盤體;所述第二盤體與所述套筒滑動配合;所述套筒的內(nèi)周設(shè)置有環(huán)形的凸緣，所述凸緣位于所述第一盤體和所述第二盤體之間；所述凸緣的內(nèi)周直徑大于所述圓盤的外周直徑，并小于所述第一盤體和所述第二盤體中任一者的外周直徑。
[0010]進(jìn)一步地，所述自動伸縮件還包括:第一導(dǎo)向筒，靠近所述第一端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第一阻尼彈簧和所述套筒之間；第二導(dǎo)向筒，靠近所述第二端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第二阻尼彈簧和所述套筒之間。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一，所述第二導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一盤體上設(shè)置有用于容納所述第一阻尼彈簧第二端的第一凹槽;所述第二盤體上設(shè)置有用于容納所述第二阻尼彈簧第一端的第二凹槽。
[0013]進(jìn)一步地，所述圓盤的一側(cè)設(shè)置有連接柱，所述連接柱與開設(shè)于所述活動桿第一端的中心孔螺接;并且/或者，所述套筒的第一端螺接有第一鉸接頭部，所述第一鉸接頭部與所述第一鉸接座通過球鉸連接;所述活動桿的第二端螺接有第二鉸接頭部，所述第二鉸接頭部與所述第二鉸接座通過球鉸連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述自動伸縮件包括:套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接;與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接;限位板，設(shè)置于所述活動桿的第一端;所述限位板的軸向移動由所述第一端蓋和所述第二端蓋限位。
[0015]本實(shí)用新型提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，采用第一鉸接座與兩節(jié)相鄰車廂中的第一車廂廂體連接，第二鉸接座與兩節(jié)相鄰車廂中的第二車廂廂體連接，并使用自動伸縮件分別與第一鉸接座和第二鉸接座鉸接連接的技術(shù)方案。因自動伸縮件在車輛運(yùn)行期間能夠自動提供一定的伸長量和縮短量，這樣，有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動伸縮件可以自動伸縮，以自動適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種有軌車輛，包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有上述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0017]下文將參考附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中有軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂的自由鉸系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)，其中顯示的車廂廂體為俯視視圖；
[0020]圖3示出了圖2中被圓圈包圍的部分的局部放大結(jié)構(gòu)；
[0021]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中的自動伸縮件處于縮短狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)；
[0022]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中的自動伸縮件處于伸長狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)。如圖所示，有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，有軌車輛優(yōu)選地為現(xiàn)代有軌電車，也可以為有軌列車。
[0024]該自由鉸系統(tǒng)至少包括第一鉸接座1、第二鉸接座2和自動伸縮件3。第一鉸接座I和第二鉸接座2可以分別是鑄造件，也可以如圖所示由鈑金件組合而成。第一鉸接座I例如以螺接或其他可拆卸連接方式與第一車廂的廂體100連接，第二鉸接座2例如以螺接或其他可拆卸連接方式與第二車廂的廂體200連接。當(dāng)然，在其他未示出的實(shí)施例中，第一鉸接座
1、第二鉸接座2還可以分別與第一車廂、第二車廂的廂體以焊接的方式或其他合適方式連接。自動伸縮件3的第一端與第一鉸接座I例如通過球鉸連接，并形成一個(gè)鉸接點(diǎn)。自動伸縮件3的第二端與第二鉸接座2例如通過另一球鉸連接，并形成另一個(gè)鉸接點(diǎn)。自動伸縮件3在正常狀態(tài)下，大體與水平面平行布置。優(yōu)選地，自動伸縮件3的兩端鉸接點(diǎn)的連線與有軌車輛的軌道方向不平行。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，因自動伸縮件3在車輛運(yùn)行期間能夠自動提供一定的伸長量和縮短量，這樣，有軌車輛在諸如爬坡或者下坡行駛時(shí)如果發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象，自動伸縮件3可以自動伸縮，以自動適應(yīng)相鄰的兩節(jié)車廂廂體上部在X方向上的距離變化，而不會促使車廂發(fā)生側(cè)滾，從而有效降低第一車廂和第二車廂發(fā)生非預(yù)期側(cè)滾現(xiàn)象的可能性，有利于改善列車運(yùn)營平穩(wěn)性和乘車舒適性。
[0026]自動伸縮件3可以有多種實(shí)施方式，只要能夠提供一定的伸長量和縮短量即可。結(jié)合參考圖2至圖5，本實(shí)施例提供了自動伸縮件3的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該自動伸縮件3主要包括:套筒30、活動桿31、第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332等。
[0027]套筒30的第一端設(shè)置有第一端蓋301，套筒30的第二端設(shè)置有第二端蓋302。套筒30的第一端與第一鉸接座I鉸接。優(yōu)選地，可以在套筒30第一端的第一端蓋301上螺接第一鉸接頭部303，使第一鉸接頭部303與第一鉸接座I通過球鉸連接。
[0028]活動桿31的第一端位于套筒30內(nèi)。活動桿31的第二端從套筒30第二端的第二端蓋302伸出后，與第二鉸接座2鉸接?？梢岳斫猓顒訔U31可以與套筒30的第二端蓋302為滑動配合關(guān)系，使自動伸縮件3可以自動伸長或縮短?；顒訔U31的第一端設(shè)置有圓盤311，圓盤311可以和活動桿31為一體式結(jié)構(gòu)，也可以為分體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，圓盤311與活動桿31為分體式結(jié)構(gòu)，在圓盤311的一側(cè)設(shè)置有連接柱312，連接柱312與開設(shè)于活動桿31第一端的中心孔以螺紋連接的方式連接。優(yōu)選地，可以在活動桿31的第二端上螺接第二鉸接頭部304，使第二鉸接頭部304與第二鉸接座2通過球鉸連接。
[0029]第一阻尼彈簧331安裝于套筒30內(nèi)，且第一阻尼彈簧331的第一端可由第一端蓋301限位，第二端可由圓盤311限位。第二阻尼彈簧332安裝于套筒30內(nèi)并套設(shè)在活動桿31上，且第二阻尼彈簧332的第一端可由圓盤311限位，第二端可由第二端蓋302限位。通過設(shè)置第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332，可以起到運(yùn)動緩沖的作用，降低自動伸縮件3在伸長和縮短時(shí)的振動和沖擊。
[0030]本實(shí)施例中優(yōu)選地，當(dāng)自動伸縮件3處于自然狀態(tài)(既未被拉伸也未被壓縮的狀態(tài))時(shí)，此時(shí)，第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332可以均處于自然狀態(tài)，或第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332處于受壓縮狀態(tài)下的平衡。為避免自動伸縮件3伸縮時(shí)，第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332中一者處于受壓狀態(tài)，另一者因在套筒30內(nèi)呈可自由移動狀態(tài)而與套筒30發(fā)生來回碰撞，本實(shí)施例還對自動伸縮件3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。參考圖3，自動伸縮件3進(jìn)一步包括第一盤體34、第二盤體35和凸緣303。
[0031]第一盤體34可夾持在圓盤311和第一阻尼彈簧331之間，或者夾持在凸緣303和第一阻尼彈簧331之間。第一盤體34位于套筒30內(nèi)并與套筒30滑動配合，在第一盤體34的中間設(shè)置有導(dǎo)向柱342，導(dǎo)向柱342從第一阻尼彈簧331的第二端套設(shè)入第一阻尼彈簧331中。
[0032]第二盤體35可夾持在圓盤311和第二阻尼彈簧332之間，或者夾持在凸緣303和第二阻尼彈簧332之間。第二盤體35位于套筒30內(nèi)并與套筒30滑動配合。
[0033]凸緣303呈環(huán)形，設(shè)置于套筒30的內(nèi)周，并位于第一盤體34和第二盤體35之間。具體在本實(shí)施例中，凸緣303的位置對應(yīng)于自動伸縮件3處于自然狀態(tài)時(shí)圓盤311所處的位置。凸緣303的內(nèi)周直徑大于圓盤311的外周直徑，并小于第一盤體34和第二盤體35中任一者的外周直徑。
[0034]可以理解，通過設(shè)置第一盤體34、第二盤體35和凸緣303，以及合理設(shè)置凸緣303的軸向長度與圓盤311的盤體厚度之間的關(guān)系，一方面可以不影響活動桿31的正常伸縮，另一方面，當(dāng)一個(gè)阻尼彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)阻尼彈簧會處于兩端均被軸向限位的固定狀態(tài)，而不會在套筒30內(nèi)來回移動。
[0035]圖4中即示出了自動伸縮件3處于縮短狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)，此時(shí)，活動桿31縮回，第一阻尼彈簧331處于被壓縮狀態(tài)，第一盤體34夾持在圓盤311和第一阻尼彈簧331之間，第二盤體35夾持在第二阻尼彈簧332和凸緣303之間，保證第二阻尼彈簧332的位置保持固定。圖5中即示出了自動伸縮件3處于伸長狀態(tài)時(shí)的局部剖視結(jié)構(gòu)，此時(shí)，活動桿31伸出，第二阻尼彈簧332處于被壓縮狀態(tài)，第二盤體35夾持在圓盤311和第二阻尼彈簧332之間，第一盤體34夾持在第一阻尼彈簧331和凸緣303之間，第一阻尼彈簧331的位置保持固定。
[0036]優(yōu)選地，為保證第一阻尼彈簧331和第二阻尼彈簧332的伸縮運(yùn)動可靠，自動伸縮件3還包括第一導(dǎo)向筒361和第二導(dǎo)向筒362。第一導(dǎo)向筒361靠近第一端蓋301設(shè)置，例如與第一端蓋301固定連接在一起。第一導(dǎo)向筒361套設(shè)于第一阻尼彈簧331和套筒30之間，用于對第一阻尼彈簧331的伸縮導(dǎo)向。第二導(dǎo)向筒362靠近第二端蓋302設(shè)置，例如與第二端蓋302固定連接在一起。第二導(dǎo)向筒362套設(shè)于第二阻尼彈簧332和套筒30之間，用于對第二阻尼彈簧332的伸縮導(dǎo)向。另外，還可以在第一盤體34上設(shè)置用于容納第一阻尼彈簧331第二端的第一凹槽341，第二盤體35上設(shè)置用于容納第二阻尼彈簧332第一端的第二凹槽351。
[0037]優(yōu)選地，第一導(dǎo)向筒361的長度不小于套筒30長度的四分之一，并且/或者，第二導(dǎo)向筒362的長度不小于套筒30長度的四分之一。第一導(dǎo)向筒361和第二導(dǎo)向筒362不僅可以用于導(dǎo)向，還可用于限制第一盤體34、第二盤體35的軸向移動位置，進(jìn)而限制自動伸縮件3的伸縮量。
[0038]上文中詳細(xì)描述了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的優(yōu)選的自動伸縮件3的結(jié)構(gòu)，可以理解，在其他實(shí)施例中，自動伸縮件3還可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0039]例如，在一種未示出的實(shí)施方式中，自動伸縮件可以不設(shè)置各阻尼彈簧，僅包括套筒、與套筒滑動配合的活動桿。具體地，套筒第一端設(shè)置有第一端蓋，套筒第二端設(shè)置有第二端蓋，套筒的第一端與第一鉸接座鉸接;活動桿的第一端位于套筒內(nèi)，活動桿的第二端從第二端蓋伸出后與第二鉸接座鉸接;在活動桿的第一端設(shè)置一限位板，限位板的軸向移動由第一端蓋和第二端蓋限位，使自動伸縮件能夠具有一定的自動伸縮量。
[0040]在另一種未示出的實(shí)施方式中，自動伸縮件優(yōu)選地包括套筒、活動桿和至少一個(gè)彈簧。套筒的第一端與第一鉸接座鉸接?；顒訔U與套筒滑動配合，活動桿第一端位于套筒內(nèi)，活動桿第二端從套筒的第二端伸出后與第二鉸接座鉸接。套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與活動桿的第一端連接。這樣，自動伸縮件不但具有一定的自動伸縮量，在彈簧的作用下，還可以緩沖自動伸縮件的伸縮運(yùn)動。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種有軌車輛，該有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有上述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的有軌車輛，因應(yīng)用有本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自由鉸系統(tǒng)，因此也具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以在不偏離本實(shí)用新型的范圍的情況下對本實(shí)用新型的裝置做出多種改良和變型。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過考慮本說明書中公開的內(nèi)容也可得到其它實(shí)施例。本說明書和示例僅應(yīng)被視為示例性的，本實(shí)用新型的真實(shí)范圍由所附權(quán)利要求以及等同方案限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)，所述有軌車輛包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，其特征在于，該自由鉸系統(tǒng)包括:第一鉸接座，適于與所述第一車廂的廂體連接;第二鉸接座，適于與所述第二車廂的廂體連接；以及，自動伸縮件，其第一端與所述第一鉸接座鉸接，第二端與所述第二鉸接座鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動伸縮件包括: 套筒，所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述套筒的第二端伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 所述套筒的第一端及第二端中的至少一端通過彈簧與所述活動桿的第一端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動伸縮件包括: 套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 第一阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)，且所述第一阻尼彈簧的第一端能夠由所述第一端蓋限位，第二端能夠由設(shè)置于所述活動桿第一端的圓盤限位； 第二阻尼彈簧，安裝于所述套筒內(nèi)并套設(shè)在所述活動桿上，且所述第二阻尼彈簧的第一端能夠由所述圓盤限位，第二端能夠由所述第二端蓋限位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動伸縮件還包括: 能夠夾持在所述圓盤和所述第一阻尼彈簧之間的第一盤體;所述第一盤體與所述套筒滑動配合，且所述第一盤體的中間設(shè)置有套設(shè)在所述第一阻尼彈簧中的導(dǎo)向柱； 能夠夾持在所述圓盤和所述第二阻尼彈簧之間的第二盤體;所述第二盤體與所述套筒滑動配合； 所述套筒的內(nèi)周設(shè)置有環(huán)形的凸緣，所述凸緣位于所述第一盤體和所述第二盤體之間；所述凸緣的內(nèi)周直徑大于所述圓盤的外周直徑，并小于所述第一盤體和所述第二盤體中任一者的外周直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動伸縮件還包括:第一導(dǎo)向筒，靠近所述第一端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第一阻尼彈簧和所述套筒之間；第二導(dǎo)向筒，靠近所述第二端蓋設(shè)置，并套設(shè)于所述第二阻尼彈簧和所述套筒之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一，所述第二導(dǎo)向筒的長度不小于所述套筒長度的四分之一。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一盤體上設(shè)置有用于容納所述第一阻尼彈簧第二端的第一凹槽;所述第二盤體上設(shè)置有用于容納所述第二阻尼彈簧第一端的第二凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于， 所述圓盤的一側(cè)設(shè)置有連接柱，所述連接柱與開設(shè)于所述活動桿第一端的中心孔螺接； 并且/或者， 所述套筒的第一端螺接有第一鉸接頭部，所述第一鉸接頭部與所述第一鉸接座通過球鉸連接;所述活動桿的第二端螺接有第二鉸接頭部，所述第二鉸接頭部與所述第二鉸接座通過球鉸連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由鉸系統(tǒng)，其特征在于，所述自動伸縮件包括: 套筒，其第一端設(shè)置有第一端蓋，第二端設(shè)置有第二端蓋;所述套筒的第一端與所述第一鉸接座鉸接； 與所述套筒滑動配合的活動桿，所述活動桿的第一端位于所述套筒內(nèi)，所述活動桿的第二端從所述第二端蓋伸出后與所述第二鉸接座鉸接； 限位板，設(shè)置于所述活動桿的第一端;所述限位板的軸向移動由所述第一端蓋和所述第二端蓋限位。10.—種有軌車輛，包括相鄰設(shè)置的第一車廂和第二車廂，其特征在于，所述第一車廂的廂體和第二車廂的廂體之間設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的有軌車輛的自由鉸系統(tǒng)。
【文檔編號】B61G5/02GK205601858SQ201620458485
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司