一種對開式隧道型軌道車運行設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種對開式隧道型軌道車運行設備，包括第一組鋼軌、第二組鋼軌和隧道型軌道車，所述第二組鋼軌設置在第一組鋼軌之間，所述隧道型軌道車設置在第一組鋼軌上并可沿第一組鋼軌行駛，所述第二組鋼軌供普通軌道車行駛，其通過一條路基、一排枕木鋪設兩幅軌道形成對開或者并行軌道車，其中一列為高腳軌道車，另一列為不同軌道車下并行或者反向串行，把兩條路線合為一條，將會大大節(jié)約材料和降低建設成本。本實用新型占地面積小，投資建造成低運輸效率高。
【專利說明】
一種對開式隧道型軌道車運行設備
技術領域
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸和機車制造領域，尤其涉及一種對開式隧道型軌道車運行設備。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)火車或者是現(xiàn)在的軌道車都是利用兩條路基，分別在路基上面鋪設枕木，枕木上鋪設并固定鋼軌，再分左型和右行或上行和下行對開火車或列車。鋪設多條路基和枕木，多條鋼軌，無疑是占用了大量的道路資源。目前在單行路上修建雙向軌道車是世界難題，至今沒有有效的解決方案，本車巧妙地利用雙向對開的方式，特別適在合單行路環(huán)行路上修建，解決單行路交通擁堵問題，使用單行路變雙向軌道通行成為可能，是單行路變成雙向通車的有效解決方案。另外因地質原因不能修建地鐵的地區(qū)，該軌道車是很好的解決方案。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種可以在其車身下面行駛普通軌道車的隧道型軌道車運行設備。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為:
[0005]—種對開式隧道型軌道車運行設備，隧道型軌道車的動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括第一組鋼軌、第二組鋼軌和隧道型軌道車，所述第二組鋼軌設置在第一組鋼軌之間，所述隧道型軌道車設置在第一組鋼軌上并可沿第一組鋼軌行駛，所述第二組鋼軌供普通軌道車行駛。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述隧道型軌道車包括車身，所述車身底部設置有底盤，所述底盤底部兩側分別設置有長臂支架，所述長臂支架的底部設置車輪，其中，所述長臂支架的距離大于普通軌道車的寬度，高度大于普通軌道車高度。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述車身包括頂棚，所述頂棚上設置有液壓升降系統(tǒng)，車身殼體上設置有滑軌，液壓升降系統(tǒng)與滑軌配合，使頂棚可沿車身殼體上的滑軌自由升降。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述車身外表面設置有LED顯示屏。
[0009]作為上述技術方案的改進，還包括動力系統(tǒng)和電源，所述動力系統(tǒng)設置于底盤中或底盤底部，所述電源架設在第一組鋼軌外側的電桿上、所述電源經導線與電動機連接。
[0010]作為上述技術方案的改進，還包括傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)由電動機連接鏈輪I，經鏈條I傳動固定在主軸的鏈輪π，主軸、鏈輪π帶動兩端的鏈輪m、鏈輪IV旋轉，鏈輪m、鏈輪IV經鏈條Π傳動鏈輪V，所述鏈輪V與車輪固定連接，帶動車輪旋轉。
[0011]作為上述技術方案的改進，還包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。
[0012]作為上述技術方案的改進，所述緊急剎車輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設置于車身底部。
[0013]作為上述技術方案的改進，車輪是包含有摩擦材料的金屬輪。
[0014]本實用新型的有益效果有:
[0015]本實用新型一種對開式隧道型軌道車運行設備，通過一條路基、一排枕木鋪設兩幅軌道形成對開或者并行軌道車，其中一列為高腳軌道車，另一列為不同軌道車下并行或者反向串行，把兩條路線合為一條，將會大大節(jié)約材料和降低建設成本。本實用新型占地面積小，投資建造成低運輸效率高，本車適合單行路環(huán)行路上修建解決交通擁堵問題;另外因地質原因不能修建地鐵的地區(qū)，該軌道車是很好的解決方案。與地鐵相比修建成本低，建設工期短，運量大，與城軌高架鐵路車比節(jié)省道路資源和建設成本，適用于城市公共交通節(jié)省道路資源。節(jié)約角度分析常規(guī)的一條道路加一條等于兩條道路，該軌道車巧妙運用雙向對開車新技術，一條道路加一條道路等于四條道路的運輸能力，節(jié)省大量土地材料成本
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明，其中:
[0017]圖1是本實用新型實施例的隧道型軌道車與普通軌道車并行穿行的正面示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例的隧道型軌道車與普通軌道車對開穿行的示意圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例的隧道型軌道車傳動系統(tǒng)工作示意圖。
【具體實施方式】
[0020]參考圖1，本實用新型一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，包括第一組鋼軌1、第二組鋼軌2和隧道型軌道車3，所述第二組鋼軌2設置在第一組鋼軌I之間，所述隧道型軌道車3設置在第一組鋼軌I上并可沿第一組鋼軌I行駛，所述第二組鋼軌供普通軌道車行駛。軌道車包括火車、城軌、地鐵等。本實用新型實施例以火車為例，一條路基中心部位的枕木上鋪設國家標準寬度的兩條平行鋼軌，即普通火車的第二組鋼軌2的中心距設計為1.435，供普通火車行駛;普通火車的第二組鋼軌2的兩側再鋪設兩條非標準按一定寬度設計的第一組鋼軌，兩條鋼軌中心距設計為2.6m，供隧道型軌道車3行駛。
[0021]所述隧道型軌道車包括車身31、輪子32、長臂支架33、動力系統(tǒng)34、傳動系統(tǒng)35和緊急剎車系統(tǒng)36，其特征在于，所述車身31底部設置有底盤312，所述底盤312底部兩側設置有至少2個長臂支架33，輪子32設置在長臂支架33的底部，形成隧道空間，所述長臂支架33的距離大于1.435米，高度大于普通軌道車高度。
[0022]所述車身31包括頂棚311，所述頂棚311上設置有液壓升降機構，車身殼體上設置有滑軌，自動升降系統(tǒng)與滑軌配合。車身31的頂棚311上設有液壓自動升降系統(tǒng)，車身殼體上設有滑軌(未示出)，液壓升降系統(tǒng)與滑軌配合，使頂棚可沿著車身殼體上的滑軌自由升降，當高腳軌道車在行駛時遇到前方過街天橋，且過街天橋高度低于隧道的高度時，液壓自動升降系統(tǒng)下降，并帶動頂棚一起下降，確保高腳軌道車可以自由通過過街天橋，同時使車身中的容納空間的高度仍能滿足乘客站立所需的高度，約1.9。當高腳軌道車通過過街天橋時，再根據(jù)車身的空間需要而選擇性調整液壓自動升降系統(tǒng)，從而使頂棚上升至預定的高度。本實施例車身31的外表面面還設有LCD顯示屏，用于顯示交通信息或播放廣告等。動力系統(tǒng)34設置于底盤312中或底盤312底部，動力系統(tǒng)34的電源架設在第一組鋼軌I外側的電桿14、電源經導線15與電動機16連接。動力系統(tǒng)牽引電機(未示出)、傳動系統(tǒng)、和控制裝置(未示出)。牽引電機獲得初始動力后，將動力傳遞給傳動機構，再通過傳動機構驅動輪子轉動?？刂蒲b置用于控制牽引電機和傳動機構。制動系統(tǒng)(未示出)設置于輪子上，用于控制輪子的轉動。自動控制裝置分別與動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)電連接。
[0023]車身31頂部面積較大，為了充分利用車身頂16部的面積，同時利用綠色能源，本實施例在車身31頂部還可以設有太陽能電池板(未示出)，動力系統(tǒng)還包括設置于車身內設有可充電電池(未示出)，太陽能電池板與可充電電池電連接，可充電電池與牽引電機、控制裝置以及設在車身上的連接導電裝置電連接?？沙潆婋姵爻私邮仗柲茈姵匕遢斎氲碾娔芡猓€可以通過車身上的連接導電裝置與外接充電電源裝置連接，以輸入更多電能，從而實現(xiàn)隧道型軌道車可以脫離外接電源線即輸電電纜行駛。
[0024]傳動系統(tǒng)35由電動機16連接鏈輪16，經鏈條17傳動固定在主軸8的鏈輪Π9，主軸
8、鏈輪π 9帶動兩端的鏈輪m I ο、鏈輪IV11旋轉，鏈輪m I ο、鏈輪ιν 11經鏈條π 12傳動鏈輪V13，鏈輪V13與車輪32固定連接，帶動車輪32旋轉。其他的車輪原理同上述描述。
[0025]緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)均設置于車身底部，緊急剎車控制系統(tǒng)設置于車輛駕駛室內，便于車輛駕駛者遇到緊急情況時可直接啟動該緊急剎車控制系統(tǒng)實現(xiàn)快速緊急剎車。緊急剎車輪的輪中心設有一輪軸，緊急剎車輪的車輪是包含有摩擦材料的金屬輪，其車輪表面與行車軌道之間具有較大的摩擦系數(shù);緊急剎車臂的一端通過一轉軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端連接至所述輪軸，從而達到與緊急剎車輪連接;液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構，其包括一液壓缸及一液壓栗，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車臂的中點與緊急剎車臂連接輪軸的端點之間;緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓系統(tǒng)工作或停止。在車輛正常行駛時，緊急剎車臂平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪懸架于車底，遠離行車軌道。當車輛遇緊急情況需緊急剎車時，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓栗驅動液壓缸向下運動，液壓缸驅動緊急剎車臂連接輪軸的一端以緊急剎車臂與車身連接的另一端點為軸向下運動，同時帶動緊急剎車輪向下運動直至緊急剎車輪接觸到行車軌道并繼續(xù)向下運動進而施加一個壓力在行車軌道上，緊急剎車輪與行車軌道之間產生巨大的摩擦力，從而使得車輛緊急剎車成功。緊急剎車成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓栗停止工作，緊急剎車臂帶動緊急剎車輪自動復位，緊急剎車臂平行或接近平行于車底面，緊急剎車脫離行車軌道，懸置于車底。
[0026]所述輪子32優(yōu)選有摩擦力金屬制成的輪子，道路上設有與金屬輪子32其相適配的鋼軌。本實施新型實施例，當隧高腳軌道車3行駛時，金屬輪子設置于第一組鋼軌I上，牽引電機驅動金屬輪子32轉動，使隧道型列車3在第一組鋼軌I上行駛，原理和方式與現(xiàn)有的軌道車相同，所以不再詳述。
[0027]以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，包括第一組鋼軌(I)、第二組鋼軌(2)和隧道型軌道車(3)，所述第二組鋼軌(2)設置在第一組鋼軌(I)之間，所述隧道型軌道車(3)設置在第一組鋼軌(I)上并可沿第一組鋼軌(I)行駛，所述第二組鋼軌供普通軌道車行駛。2.根據(jù)權利要求1所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，所述隧道型軌道車(3)包括車身(31)，所述車身(31)底部設置有底盤(312)，所述底盤(312)底部兩側分別設置有長臂支架(33)，所述長臂支架(33)的底部設置車輪(32)，其中，所述長臂支架(33)的距離大于1.435米。3.根據(jù)權利要求2所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，所述車身(31)包括頂棚(311)，所述頂棚(311)上設置有液壓升降系統(tǒng)，車身(31)殼體上設置有滑軌，液壓升降系統(tǒng)與滑軌配合，使頂棚(311)可沿車身殼體上的滑軌自由升降。4.根據(jù)權利要求2所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，所述車身(31)外表面設置有LED顯示屏。5.根據(jù)權利要求1所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，還包括動力系統(tǒng)(34)和電源，所述動力系統(tǒng)(34)設置于底盤(312)中或底盤(312)底部，所述電源架設在第一組鋼軌(I)外側的電桿(14)上、所述電源經導線(15)與電動機(16)連接。6.根據(jù)權利要求2所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，還包括傳動系統(tǒng)(35)，所述傳動系統(tǒng)(35)由電動機(16)連接鏈輪1(6)，經鏈條1(7)傳動固定在主軸(8)的鏈輪Π (9)，主軸(8)、鏈輪Π (9)帶動兩端的鏈輪ΠΚ10)、鏈輪IV(Il)旋轉，鏈輪ΠΚ10)、鏈輪IV (11)經鏈條Π (12)傳動鏈輪V (13)，所述鏈輪V (13)與車輪(32)固定連接，帶動車輪(32)旋轉。7.根據(jù)權利要求1所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，還包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。8.根據(jù)權利要求7所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，所述緊急剎車輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設置于車身底部。9.根據(jù)權利要求2所述的一種對開式隧道型軌道車運行設備，其特征在于，所述車輪(32)是包含有摩擦材料的金屬輪。
【文檔編號】B61B15/00GK205554184SQ201521039468
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年12月14日
【發(fā)明人】宋友江
【申請人】珠海中拓科技有限公司