一種遠(yuǎn)程傳輸gyk運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及信息通信技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，軌道車作業(yè)不斷增加，而軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)作為軌道車控制系統(tǒng)的重要組成部分，GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件記錄了 GYK設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息和軌道車司乘人員的操作信息。但由于軌道車運(yùn)行分散、管轄線路長、停放位置不固定、沿線自然環(huán)境惡劣，當(dāng)天必須將GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)回傳至工務(wù)、供電使用部門和電務(wù)管理部門，對GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)和質(zhì)量分析，給軌道車使用部門和管理部門提出了更高的要求。
[0003]GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)作為軌道車司乘人員日常工作的考核指標(biāo)，是規(guī)范司乘人員操作行為的手段。GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)要求軌道車作業(yè)完成后，當(dāng)天由司乘人員通用U盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)的方式，將GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)回傳給工務(wù)、供電使用部門，工務(wù)、供電使用部門再將GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)管理部門。工務(wù)、供電使用部門對GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，電務(wù)管理部門對GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量分析。
[0004]目前由于軌道車運(yùn)行分散、管轄線路長、停放位置不固定、沿線自然環(huán)境惡劣、軌道車作業(yè)時(shí)間長，使得軌道車當(dāng)天可能無法返回站段，導(dǎo)致當(dāng)天的GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)不能及時(shí)回傳，導(dǎo)致工務(wù)、供電使用部門和電務(wù)管理部門無法對GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)司乘違章操作行為；GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)每天通過人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)，存在漏轉(zhuǎn)儲(chǔ)的情況。轉(zhuǎn)儲(chǔ)回的GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)需由工務(wù)、供電使用部門再次轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)管理部門，GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享。當(dāng)軌道車在途出現(xiàn)故障時(shí)，無法及時(shí)回傳GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)，電務(wù)管理部門不能及時(shí)掌握現(xiàn)場第一手資料。這對判斷GYK設(shè)備運(yùn)行故障信息和規(guī)范司乘人員操作行為帶來一大隱患。國內(nèi)尚無科學(xué)的解決方法。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決由于軌道車當(dāng)天無法返回站段不能回傳GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問題、司乘人員漏轉(zhuǎn)儲(chǔ)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問題、GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)無法共享的問題和軌道車在途故障無法及時(shí)調(diào)取GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問題的遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，由GYK設(shè)備、GMS車載設(shè)備、M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS用戶終端組成；
[0008]GMS用戶終端采用分布式B/S架構(gòu)，用戶終端通過Web網(wǎng)頁形式訪問GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器;
[0009]GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS通信服務(wù)器通過光纖連接在交換機(jī)上并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；
[0010]GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、GMS通信服務(wù)器和M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)通過網(wǎng)線、光纖連接，且二者之間以TCP協(xié)議進(jìn)行通信；
[0011]M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)與GMS車載設(shè)備通過鐵路專網(wǎng)或公網(wǎng)以UDP/TCP協(xié)議進(jìn)行通信；
[0012]GMS車載設(shè)備通過RS422總線或以太網(wǎng)與GYK設(shè)備連接。
[0013]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:車載設(shè)備包含主控模塊、GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊、通信模塊、天線合路器和組合天線，主控模塊分別連接GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊和通信模塊，GSM-R模塊和2.5G/3G/4G模塊均通過天線合路器與組合天線進(jìn)行通信，組合天線直接與GPRS進(jìn)行通信，采集模塊和通信模塊通過通信接口連接GYK設(shè)備。
[0014]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器均采用1+1冗余熱備方式。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本系統(tǒng)彌補(bǔ)了由于軌道車當(dāng)天無法返回站段不能回傳GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的缺陷、司乘人員漏轉(zhuǎn)儲(chǔ)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的缺陷、GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)無法共享的缺陷和軌道車在途故障無法及時(shí)調(diào)取GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的缺陷，最終實(shí)現(xiàn)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程無線傳輸，解決目前鐵路局使用司乘人工進(jìn)行GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)回傳的難題，提高工務(wù)、供電和電務(wù)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析人員的工作效率。
【附圖說明】
[0016]圖1為遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)的構(gòu)架圖。
[0017]圖2為遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)的硬件構(gòu)架圖。
[0018]圖3為遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)中的GMS車載設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖4為遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)中GMS系統(tǒng)服務(wù)器的連接結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖5為遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)的安全防護(hù)總體部署圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，由GYK設(shè)備、GMS車載設(shè)備、M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS用戶終端組成，M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器均采用1+1冗余熱備方式。
[0023]GMS用戶終端通過Web網(wǎng)頁形式訪問GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器；GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS通信服務(wù)器通過光纖連接在交換機(jī)上并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、GMS通信服務(wù)器和M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)通過網(wǎng)線、光纖連接，且三者之間以TCP協(xié)議進(jìn)行通信；M_GRIS/MTUP安全平臺(tái)與GMS車載設(shè)備通過鐵路專網(wǎng)或公網(wǎng)以UDP/TCP協(xié)議進(jìn)行通信；GMS車載設(shè)備通過RS422總線或以太網(wǎng)與GYK設(shè)備連接。
[0024]如圖2所示，該遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)的整體構(gòu)架分為四層，第一層為GMS車載設(shè)備，第二層為鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心；第三層為鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)中心；第四層為各站段用戶終端。
[0025]鐵路總公司GMS通信服務(wù)器通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)接收鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心上傳的GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件及上傳成功與否的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，鐵路總公司GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)鐵路總公司GMS通信服務(wù)器接收的GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件及統(tǒng)計(jì)結(jié)果，鐵路總公司GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)管理人員通過鐵路總公司用戶終端可以查看各路局GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件遠(yuǎn)程上傳的情況及統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
[0026]鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心通過無線連接與之配屬的各軌道車，通過鐵路局工務(wù)、供電和電務(wù)用戶終端遠(yuǎn)程上傳GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件命令至各軌道車GMS車載設(shè)備。GMS車載設(shè)備接收到上傳命令后，通過遠(yuǎn)程無線通信方式，將GYK設(shè)備中的運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件最終上傳至鐵路局GMS數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器中。各工務(wù)、供電和電務(wù)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析人員可在線及時(shí)分析GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件。
[0027]如圖3所示，GMS車載設(shè)備包含主控模塊、GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊、通信模塊、天線合路器和組合天線，主控模塊分別連接GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊和通信模塊，GSM-R模塊和2.5G/3G/4G模塊均通過天線合路器與組合天線進(jìn)行通信，組合天線直接與GPRS進(jìn)行通信，采集模塊和通信模塊通過通信接口連接GYK設(shè)備。
[0028]如圖4所示，由網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和KVM切換器組成GMS系統(tǒng)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備上依次連接網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備、GMS通信服務(wù)器和GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器，多個(gè)GMS通信服務(wù)器和GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器之間分別通過KVM切換器進(jìn)行切換。
[0029]GMS車載設(shè)備中各模塊功能介紹如下:
[0030](I) GSM-R模塊和1.5G/3G/4G模塊實(shí)現(xiàn)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)通過鐵路專網(wǎng)或公網(wǎng)的無線傳輸；
[0031 ] (2) GPS模塊為GMS車載設(shè)備提供軌道車位置信息和時(shí)鐘校驗(yàn)信息；
[0032](3)采集模塊用于采集GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)信息；
[0033](4)通信模塊用于擴(kuò)展業(yè)務(wù)，提供與其他設(shè)備通信的接口，包括RS485、RS422、CAN和 LAN ；
[0034](5)主控模塊為車載設(shè)備的核心單元，協(xié)調(diào)各模塊之間的工作；
[0035](6)天線合路器為雙頻合路器，支持GSM-R網(wǎng)路和公網(wǎng)；
[0036](7)組合天線采用多頻段天線，支持GSM-R頻段、2.5G/3G/4G頻段、GPS頻段和BD頻段。
[0037]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，其特征在于，由GYK設(shè)備、GMS車載設(shè)備、M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS用戶終端組成； GMS用戶終端采用分布式B/S架構(gòu)，用戶終端通過Web網(wǎng)頁形式訪問GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器； GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS通信服務(wù)器通過光纖連接在交換機(jī)上并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換； GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、GMS通信服務(wù)器和M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)通過網(wǎng)線、光纖連接，且三者之間以TCP協(xié)議進(jìn)行通信； M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)與GMS車載設(shè)備通過鐵路專網(wǎng)或公網(wǎng)以UDP/TCP協(xié)議進(jìn)行通?目; GMS車載設(shè)備通過RS422總線或以太網(wǎng)與GYK設(shè)備連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，其特征在于，車載設(shè)備包含主控模塊、GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊、通信模塊、天線合路器和組合天線，主控模塊分別連接GSM-R模塊、2.5G/3G/4G模塊、GPS模塊、采集模塊和通信模塊，GSM-R模塊和2.5G/3G/4G模塊均通過天線合路器與組合天線進(jìn)行通信，采集模塊和通信模塊通過通信接口連接GYK設(shè)備。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，其特征在于，所述M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器均采用1+1冗余熱備方式。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種遠(yuǎn)程傳輸GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的系統(tǒng)，由GYK設(shè)備、GMS車載設(shè)備、M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)、GMS通信服務(wù)器、GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS用戶終端組成；GMS用戶終端采用分布式B/S架構(gòu)；GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器和GMS通信服務(wù)器通過光纖連接在交換機(jī)上并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；GMS數(shù)據(jù)服務(wù)器、GMS通信服務(wù)器和M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)通過網(wǎng)線、光纖連接，且三者之間以TCP協(xié)議進(jìn)行通信；M-GRIS/MTUP安全平臺(tái)與GMS車載設(shè)備通過鐵路專網(wǎng)或公網(wǎng)以UDP/TCP協(xié)議進(jìn)行通信；GMS車載設(shè)備通過RS422總線或以太網(wǎng)與GYK設(shè)備連接。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程無線傳輸，提高工務(wù)、供電和電務(wù)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析人員的工作效率。
【IPC分類】H04L29/08
【公開號】CN204906438
【申請?zhí)枴緾N201520664190
【發(fā)明人】陳立, 胡敏惠, 郭金紅, 張國虎, 田云
【申請人】陜西西北鐵道電子有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日