內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置；
[0055]2)內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置均與中央處理器連接；
[0056]3)中央處理器進行對內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置的數(shù)據(jù)進行對比。
[0057]通過在鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置，分別車輪緣邊和車輪本體進行檢測，并將檢測結(jié)果傳輸給中央處理器處理，中央處理器在受到內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置的數(shù)據(jù)后，進行對比，當發(fā)現(xiàn)在兩個數(shù)據(jù)在同一位置具有相同的突變時，判定為車輪有踏面缺陷。然后中央控制器將進行報警。
[0058]其中，所述步驟1)中還包括步驟:
[0059]101)所述內(nèi)側(cè)檢測裝置固接設(shè)置于靠近鋼軌內(nèi)側(cè)位置，且內(nèi)側(cè)檢測裝置的頂面與外緣貼合；
[0060]102)所述外側(cè)檢測裝置固接設(shè)置于靠近鋼軌外側(cè)處位置，且外側(cè)檢測裝置的頂面與車輪本體貼合。
[0061]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，火車在行駛的過程中，會產(chǎn)生一定的震動，因此優(yōu)選地將內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置靠近鋼軌處設(shè)置，這樣不僅可以使內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置的檢測結(jié)果不受震動的影響，而且還可以方便的對其進行檢測。
[0062]其中，所述步驟2)中還包括步驟:
[0063]201)內(nèi)側(cè)檢測裝置將檢測的數(shù)據(jù)實時傳輸至中央處理器；
[0064]202)外側(cè)檢測裝置將檢測的數(shù)據(jù)實時傳輸至中央處理器。
[0065]內(nèi)側(cè)檢測裝置與外側(cè)檢測裝置可以將檢測的數(shù)據(jù)實時傳輸給中央處理器，這樣中央處理器可時刻實現(xiàn)對內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置進行數(shù)據(jù)監(jiān)控。
[0066]其中，所述步驟3)還包括步驟:
[0067]301)中央處理器在收到內(nèi)側(cè)檢測裝置的數(shù)據(jù)后生產(chǎn)內(nèi)側(cè)波形圖；
[0068]302)中央處理器在受到外側(cè)檢測裝置的數(shù)據(jù)后生產(chǎn)外側(cè)波形圖；
[0069 ] 303)檢測內(nèi)側(cè)波形圖和外側(cè)波形圖是否有突變位置；
[0070]304)對比內(nèi)側(cè)波形圖的突變位置和外側(cè)波形圖的突變位置是否在一致。
[0071]當內(nèi)側(cè)波形圖的突變位置和外側(cè)波形圖的突變位置是在一致位置時，中央控制裝置會產(chǎn)生報警，提醒工作人員。這樣就避免了因車輪緣邊缺陷或車輪緣邊有異物、踏面異物等造成的錯誤報警。
[0072]請參考圖3、圖4和圖5，圖3為本發(fā)明所提供的內(nèi)側(cè)檢測裝置和外側(cè)檢測裝置安裝位置示意圖；圖4為本發(fā)明所提供的內(nèi)側(cè)檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明所提供的外側(cè)檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0073]本發(fā)明還提供了一種車輪踏面缺陷檢測裝置，適用于以上任意一項所述的車輪踏面缺陷檢測方法，包括:
[0074]內(nèi)側(cè)檢測裝置3，所述內(nèi)側(cè)檢測裝置3固接設(shè)置于靠近鋼軌1內(nèi)側(cè)處，且所述內(nèi)側(cè)檢測裝置3頂部與所述車輪緣邊41貼合；
[0075]外側(cè)檢測裝置2，所述外側(cè)檢測裝置2固接設(shè)置于靠近所述鋼軌1外側(cè)處，且所述外側(cè)檢測裝置2頂部與車輪本體4貼合；
[0076]中央控制管理器，所述中央處理器與所述內(nèi)側(cè)檢測裝置3和外側(cè)檢測裝置2連接。
[0077]通過在鋼軌1兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)側(cè)檢測裝置3和外側(cè)檢測裝置2，分別車輪緣邊41和車輪本體4進行檢測，并將檢測結(jié)果傳輸給中央處理器處理，中央處理器在受到內(nèi)側(cè)檢測裝置3和外側(cè)檢測裝置2的數(shù)據(jù)后，進行對比，當發(fā)現(xiàn)在兩個數(shù)據(jù)在同一位置具有相同的突變時，判定為車輪有踏面缺陷。然后中央控制器將進行報警。
[0078]在本實施例中還公開了一種內(nèi)側(cè)檢測裝置3的具體表現(xiàn)形式，所述內(nèi)側(cè)檢測裝置3包括:
[0079]內(nèi)側(cè)支架31，所述內(nèi)側(cè)支架31固接設(shè)置于所述軌道內(nèi)側(cè)及靠近鋼軌1處；
[0080]內(nèi)側(cè)擦傷桿32，所述內(nèi)側(cè)擦傷桿32設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)支架31上部，所述內(nèi)側(cè)擦傷桿32的高度高于所述鋼軌1;
[0081]多個內(nèi)側(cè)擺動桿33，所述多個內(nèi)側(cè)擺動桿33用于將所述內(nèi)側(cè)支架31與所述內(nèi)側(cè)擦傷桿32連接；
[0082]阻尼器38，所述阻尼器38—端與所述內(nèi)側(cè)支架31鉸接，另一端與內(nèi)側(cè)擦傷桿32鉸接；
[0083]內(nèi)側(cè)感應(yīng)裝置，所述內(nèi)側(cè)感應(yīng)裝置包括固接設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)擦傷桿32底部的內(nèi)側(cè)感應(yīng)面板34和用于檢測內(nèi)側(cè)感應(yīng)面板34移動距離的內(nèi)側(cè)位移傳感器35，所述內(nèi)側(cè)位移傳感器35與所述中央處理器連接。
[0084]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，內(nèi)側(cè)擺動桿33與內(nèi)側(cè)支架31和內(nèi)側(cè)擦傷桿32之間都為鉸接，在工作工程中，內(nèi)側(cè)擦傷桿32受到車輪的壓力后可以產(chǎn)生一定的下移，并且通過設(shè)置多個內(nèi)側(cè)擺動桿33，可有效的將內(nèi)側(cè)擦傷桿32托起，內(nèi)側(cè)擦傷桿32的受力更加均勻，有效的避免出現(xiàn)翹板地現(xiàn)象。
[0085]其中，內(nèi)側(cè)擺動桿33還具有一定回彈效果，也是當其受到一定壓力后，可以產(chǎn)生一定的相反的力。
[0086]其中，阻尼器38用于減少車輪緣邊41帶來的一定壓力，起到一定的緩沖作用。
[0087]本發(fā)明所提供的車輪接觸式踏面缺陷檢測設(shè)備，設(shè)有內(nèi)側(cè)支架31和用于將內(nèi)側(cè)擦傷桿32與內(nèi)側(cè)支架31連接的內(nèi)側(cè)擺動桿33，因內(nèi)側(cè)支架31設(shè)置于軌道內(nèi)側(cè)及靠近鋼軌1處和內(nèi)側(cè)擦傷桿32的高度高于鋼軌1，因此當車輪行駛到該處后，車輪的內(nèi)側(cè)底部會壓與內(nèi)側(cè)擦傷桿32頂面貼合，內(nèi)側(cè)擦傷桿32在車輪的下壓力下，會始終保持一個高度，下壓后的高度。當內(nèi)側(cè)擦傷桿32產(chǎn)生下移時，因感應(yīng)面板固接設(shè)置于內(nèi)偵■傷桿32底部，因此內(nèi)側(cè)擦傷桿32會帶動感應(yīng)面板共同移動，這時位移傳感器就會收集感應(yīng)面板的移動高度，并傳輸給中央處理器進行對數(shù)據(jù)的分析處理。
[0088]在工作過程中，當車輪行駛到因此當車輪行駛到該處后，車輪的內(nèi)側(cè)底部會壓與內(nèi)側(cè)擦傷桿32頂面貼合，內(nèi)側(cè)擦傷桿32在車輪的下壓力下，會始終保持一個高度，下壓后的高度。這時位移傳感器就會收集感應(yīng)面板的移動后的高度，并傳中央處理器進行儲存，且繼續(xù)持續(xù)對感應(yīng)面板進行監(jiān)控，如果當車輪上具有缺陷時，車輪轉(zhuǎn)動的過程中，車輪缺陷處與鋼軌1接觸時，車輪會產(chǎn)生一定的上下波動，從而帶動內(nèi)側(cè)擦傷桿32也會上下產(chǎn)生一定的位移，這時位移傳感器就會將所產(chǎn)生的位移數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器。
[0089]本實施例中還公開了一種外側(cè)檢測裝置2的具體變現(xiàn)形式，所述外側(cè)檢測裝置2包括:
[0090]外側(cè)支架21，所述外側(cè)支架21固接設(shè)置于所述軌道外側(cè)及靠近鋼軌1處；
[0091]外側(cè)擦傷桿22，所述外側(cè)擦傷桿22設(shè)置于所述外側(cè)支架21上部，所述外側(cè)擦傷桿22的高度高于所述鋼軌1;
[0092]多個外側(cè)擺動桿23，所述多個外側(cè)擺動桿23用于將所述外側(cè)支架21與所述外側(cè)擦傷桿22連接；
[0093]外側(cè)感應(yīng)裝置，所述外側(cè)感應(yīng)裝置包括固接設(shè)置于所述外側(cè)擦傷桿22底部的外側(cè)感應(yīng)面板24和用于檢測外側(cè)感應(yīng)面板24移動距離的外側(cè)位移傳感器25，所述外側(cè)位移傳感器25與所述中央處理器連接。
[0094]其工作原理和具體內(nèi)容與內(nèi)側(cè)檢測裝置3具有相似之處，因此本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參考內(nèi)側(cè)檢測裝置3的工作原理和工作方式，本實施例中對此不在進行贅述。
[0095]當時，其中應(yīng)當說明的是，因為車輪經(jīng)過時，因鋼軌1高度的設(shè)置，擦傷桿最大下壓高度不會產(chǎn)國鋼軌1平面，因此車輪對外側(cè)擦傷桿22的沖擊由于鋼軌1的存在，而相應(yīng)的減少。因此，外側(cè)檢測裝置2中并沒有關(guān)于減少緩沖的裝置，比如:阻尼器38。這就大大降低了產(chǎn)品的成本。
[0096]在本發(fā)明一具體實施例中，所述內(nèi)側(cè)位移傳感器35和外側(cè)位移傳感器25均設(shè)有保護罩。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，內(nèi)側(cè)位移傳感器35和外側(cè)位移傳感器25為較為易壞的裝置，并且該產(chǎn)品使用環(huán)境通常也為露天使用，因此優(yōu)選地在內(nèi)側(cè)位移傳感器35和外側(cè)位移傳感器25上增設(shè)內(nèi)側(cè)保護罩36和外側(cè)保護罩26，這就能有效地將內(nèi)側(cè)位移傳感器35和外側(cè)位移傳感器25保護起來，延長其使用壽命。當然，保護罩的形狀和材料可更加具體使用環(huán)境具體調(diào)整，本實施例中對此并不進行限定。
[0097]為了進一步優(yōu)化上述實施例，所述內(nèi)側(cè)檢測裝置3和外側(cè)檢測裝置2還包括內(nèi)側(cè)彈性連接裝置和外側(cè)彈性連接裝置，所述內(nèi)側(cè)彈性連接裝置設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)擺動桿33與所述內(nèi)側(cè)支架31之間，所述外側(cè)彈性連接裝置設(shè)置于所述外側(cè)擺動桿23和外側(cè)支架21之間。內(nèi)側(cè)擦傷桿32和外側(cè)擦傷桿22在車輪壓力的作用的下，產(chǎn)生下移，從而使內(nèi)側(cè)擺動桿33將內(nèi)側(cè)彈性連接裝置