專利名稱：連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)式護軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼軌護軌。
連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)式護軌中用于小半徑曲線防磨，因其外軌鋼軌磨耗速率較直線鋼軌約高出一個數(shù)量級。目前使用鋼軌涂油，機車噴油和更換淬火耐磨軌等措施收效甚微，為從根本上解決小半徑曲線防磨，保持鐵路小半徑曲線與直線鋼軌同壽命，應(yīng)在曲線內(nèi)軌內(nèi)側(cè)安裝防磨護軌；用于橋梁防脫防顛震，在橋梁軌道兩鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽為67毫米的防列車脫軌或輪緣槽為200毫米的防顛震的護軌。目前鐵路橋梁上鋪設(shè)混凝土軌枕的軌道都因安裝護軌不得不將軌枕更換為特制的混凝土橋枕，特別是橋梁和高架橋鋪設(shè)板式軌道尚無法安裝護軌，彩連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)式護軌，不僅不需要更換混凝土橋枕，同時又解決了橋上板式軌道安裝護軌的難題；用于道岔防撞尖，需在車放叉的正線和側(cè)線兩基本軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌頂坡或無軌頂坡的道岔護軌，以保持道岔的查照間隔和護背距離，目前道岔護軌有同軌型的基本軌和護軌用間隔鐵和螺栓連接的整體式，護軌型低于基本軌軌型，護軌單獨支承的分體式和槽型護軌單獨支承的分體式三種。它們都需要較重的墊板和支承件，且護軌需要機加工；用于道口保持輪緣路，在道口鋪面范圍內(nèi)，兩鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)道口護軌，目前道口護軌有的將做護軌的鋼軌平放，用軌底支擋鋪面結(jié)構(gòu)，有的將角鋼澆注在混凝土道口邊緣作保護框，有的立放做護軌。這些護軌與基本軌是相互插楔而無牢固的連接，致使繁忙的道口鋪面極易破壞。
本實用新型的目的是提供一種多種用途通用的，不需機加工，用“再固軌”制造的造價低廉，有足夠連接強度的護軌。護軌磨耗時，可進行輪緣槽的調(diào)整，直到磨耗到限時更換護軌。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的護軌立放在連接基本軌的支座上，護軌與基本軌之間設(shè)置間隔鐵保持輪緣槽寬度，支座與基本軌軌底外側(cè)設(shè)置帶齒紋的楔銷鎖定。
本實用新型具有如下優(yōu)點采用本實用新型可將楔銷和調(diào)整片做成標準件，支座和間隔鐵為不同系列尺寸的通用件，因此，使用這種護軌，可以在軼路軌道上實現(xiàn)全方位的標準化，系列化和通用化。
連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)試護軌適用于鐵路木枕，混凝土枕和鋼枕的軌道安裝小半徑曲線防磨耗、橋梁防脫軌、防顛震、道岔防撞尖和道口保持輪緣路等可調(diào)試護軌。這種護軌不與軌枕而與鋼軌連接，不需在軌枕上設(shè)置安裝護軌支座，簡化了軌道結(jié)構(gòu)，除道岔護軌需用新鋼軌外，其余護軌均可使用“再用軌”，取材容易，可用舊利廢，降低造價。
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型進一步說明，


圖1為本實用新型的一個實施例，即60kg/m鋼軌安裝50kg/m護軌的65型組裝圖，其中件號1為護軌；件號2為支座；件號3為楔銷；件號4為間隔鐵和件號5為調(diào)整片。
如圖所示在基本軌(
圖1中虛線部分)的一側(cè)立放一根護軌1，護軌1設(shè)在連接基本軌的支座2上，護軌1與基本軌之間設(shè)置間隔鐵4以保持輪緣槽寬度，支座25基本軌軌底外側(cè)設(shè)置帶齒紋的楔銷3以防基本軌受力水平移動，調(diào)整片5設(shè)在護軌外側(cè)與支座2之間用于固定護軌1。
采用本實用新型時，可提供75kg/m鋼軌43kg/m護軌，60kg/m鋼軌50kg/m護軌和50kg/m鋼軌43kg/m護軌，即75.65和54型三種系列產(chǎn)品的鋪設(shè)，安裝和加工圖紙。
權(quán)利要求1.一種連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)式護軌，其特征在于護軌立放在連接基本軌的支座上，護軌與基本軌之間設(shè)置間隔鐵保持輪緣槽寬度，支座與基本軌軌底外側(cè)設(shè)置帶齒紋的楔銷鎖定。
專利摘要一種連接在鋼軌上無螺栓可調(diào)式護軌,護軌立放在連接基本軌的支座上,護軌與基本軌之間設(shè)置間隔鐵,支座與基本軌軌底外側(cè)設(shè)置帶齒紋的楔銷鎖定,本實用新型具有小半徑曲線防磨耗,橋梁防脫軌,防顛震,道岔防撞尖等特點,便于調(diào)整,取材容易,造價低廉,適用于鐵路木枕,混凝土枕和鋼枕使用。
文檔編號E01B5/18GK2372353SQ9920478
公開日2000年4月5日 申請日期1999年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月26日
發(fā)明者劉語冰 申請人:劉語冰