專利名稱：火車編組站的自動化系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路的火車編組站，特別是采用了車卡自動識別進(jìn)行編組的自動化系統(tǒng)和方法。
目前的火車編組站，都是由人工將各火車車廂即車卡號碼抄下，由車站調(diào)度室控制室定出編組方案，再由火車頭將有關(guān)車卡推至編組車道，進(jìn)行編組。這種方法延用多年，不利于實現(xiàn)編組的自動化進(jìn)行。由于對車卡本身的識別問題存在技術(shù)困難，因此，車卡編組自動化的問題一直未能得到解決。
本發(fā)明的目的在于發(fā)明一種自動化的系統(tǒng)和方法，以實現(xiàn)列車編組的自動化。
為了實現(xiàn)列車編組的自動化，必須對列車車卡能夠進(jìn)行自動識別，實現(xiàn)了對車卡的自動識別，就可以建立檢測和操作系統(tǒng)，實現(xiàn)自動扳道岔，從而實現(xiàn)列車的自動編組。
列車車卡的自動識別問題，本人已搞出了發(fā)明，即利用列車運行時產(chǎn)生的風(fēng)的風(fēng)力進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，然后用此電力將車卡自身的號碼發(fā)射出去，該裝置稱為火車車廂號碼發(fā)射機，用符號TX表示，每個車卡都裝有此發(fā)射機TX，各自發(fā)射各自的車號，只要車卡一動，各TX就由于有了風(fēng)力發(fā)電機發(fā)的電力而發(fā)射各自的車號，發(fā)射功率可以很小，發(fā)射距離1-2米就夠了，發(fā)射機TX裝在火車車卡的底部，向鐵軌方向發(fā)射。信號即車卡號碼的接收裝置設(shè)置在鐵軌當(dāng)中，利用有線方式，將車卡號碼信號傳輸至車站控制室電腦C中。在對車卡識別和記錄之后，可編出編組方案，由電腦C控制車卡識別和道岔扳動，用火車頭和車卡順序推到專用的編組線上，一節(jié)一節(jié)的車卡，被識別和確認(rèn)后，電腦依次地控制相應(yīng)的道岔，使各車卡進(jìn)入各自應(yīng)當(dāng)進(jìn)入的車道之中。


圖1是編組站電腦記錄車卡號碼示意圖。
圖2是火車編組站自動編組系統(tǒng)和方法說明圖。
圖3是一種車廂快速入編組道的方法的說明圖。
參閱圖1，圖1中畫出了一列火車進(jìn)入編組站，每個車卡都有自己的車卡號碼發(fā)射機TX，軌道中間設(shè)置有車卡號碼信號接收器RA RB，RA和RB用通訊線路聯(lián)接至編組站控制室的電腦C中，之所以用RA和RB兩個接收器，只是為了確認(rèn)收到的車卡信號無誤。列車車卡一個個地通過RA和RB，這些車卡的號碼就被記錄和核對。
控制室電腦C根據(jù)進(jìn)出的車卡情況，定出列車編組表，將編組表輸入控制室電腦C中，由電腦C去控制相應(yīng)的鐵道道岔的扳撥。
參閱圖2，圖2所示的火車專用編組的鐵道部分，每個岔路由相應(yīng)道岔開關(guān)K1，K2等控制室電腦C控制開合，每個開關(guān)K所控道岔的左側(cè)有兩個相距一定距離的車卡號碼信號接收器，依次為R1，R2，R3，R4等，都與控制室電腦C連接，車卡從左方被推入，當(dāng)車卡通過第一個接收器R1時，R1收到TX1發(fā)的車卡號碼信號，并將信號傳給控制室電腦C，電腦C按列車編組表的軟件檢查該車卡應(yīng)當(dāng)進(jìn)入第幾車道，應(yīng)當(dāng)哪個道岔開關(guān)K動，如果應(yīng)當(dāng)?shù)谝粋€道岔開關(guān)K1動，則車卡到達(dá)接收器R2時，R2再傳車卡號碼給電腦C，車卡號碼符合無誤，電腦C即自動將X1合上，使K1所控制的道岔推向側(cè)道1，車卡TX1就被自動導(dǎo)入側(cè)道1。
如果車卡TX1應(yīng)當(dāng)入側(cè)道2，它通過接收器R1時，控制室電腦C核查該車卡應(yīng)進(jìn)入側(cè)2車道，電腦C使K1不動，使車卡TX1通過K1駛向K2，當(dāng)R3收到TX1車卡號碼信號時，R3將TX1的車卡號碼傳給電腦C，電腦C即指示開關(guān)K2準(zhǔn)備將相應(yīng)道岔推向側(cè)道2，當(dāng)車卡TX1通過接收器R4時，R4進(jìn)行復(fù)核，使電腦C收到R4復(fù)核無誤的信息，即發(fā)信號使道岔開關(guān)K2合上，使K2所控制的道岔推向側(cè)道2，這時車卡TX1便被自動導(dǎo)入側(cè)道2中。
采用了如上的系統(tǒng)和方法步驟，在編組站內(nèi)，就實現(xiàn)了列車編組的自動化。
為了提高列車車卡被編組的效率，可以采用一列專用推車推一列車卡列車的方式進(jìn)行。如圖3所示，在列車編組表已被制定和輸入在電腦之中時，將要被編組的車卡T由上邊編組軌道推入，與該軌道平行的車道上有一系列的專用來推動一個火車車卡前進(jìn)的推車P，P利用其推桿G推動車卡T，車卡T進(jìn)入哪一側(cè)道，則如圖2所示那樣進(jìn)行，在圖3中予以簡化示出，接收器R測由車卡T的號碼，電腦C控制鐵道道岔扳岔，這樣，幾十節(jié)車卡可一齊向前推進(jìn)，被推入相應(yīng)側(cè)軌中，而推車P采用循環(huán)車道，不停地被利用，采用此方式，可大大提高效率。
權(quán)利要求
1.一火車編組站自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制室電腦C，用于接收列車車卡信號，安排編組，并根據(jù)列車編組表和收到的各車卡的信號而控制各道岔開關(guān)K，從而控制各道岔的扳岔，火車車廂號碼發(fā)射機TX，用風(fēng)力發(fā)電供電，安裝在各列車車卡的底部，在風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電時，隨時發(fā)射火車車廂(車卡)號碼，車卡號碼信號接收器(R，RA，RB等)，與控制室電腦C相連接，接收火車車廂號碼發(fā)射機TX發(fā)出的車卡號碼信號，并將此信號傳輸給控制室電腦C，道岔開關(guān)K，受控制室電腦C控制，將相應(yīng)道岔進(jìn)行扳道岔作業(yè)。
2.一火車編組站自動化的方法，該方法采用權(quán)利要求1所述系統(tǒng)，該方法包括如下步驟1)設(shè)置控制室電腦C，作為控制中心，在各列車車卡的下面，設(shè)置火車車廂號碼發(fā)射機TX，采用風(fēng)力發(fā)電機供電，在火車軌道中間，設(shè)置車卡號碼信號接收機(R，RA，RB等)，接收機與控制室電腦C相連接，設(shè)置道岔開關(guān)K，與控制室電腦C相連接，按指令控制相應(yīng)道岔的扳道岔作業(yè)，2)使列車車卡通過車卡號碼接收機R，電腦C記錄所進(jìn)出的列車車卡號碼，并編制列車編組表，3)車卡在編組車道上被編組時，兩個接收器R將順序收到的車卡信號傳輸給控制室電腦C，根據(jù)列車編組表，電腦C控制各道岔開關(guān)K的開合，使相應(yīng)道岔進(jìn)行扳道岔作業(yè)，使車卡自動進(jìn)入被編組的軌道。
3.一火車編組站快速車卡入組的方法，采用如權(quán)利要求1所述系統(tǒng)，其特征是采用一與列車進(jìn)入編組站進(jìn)行編組的主車道相平行的專用推車車道和多個專用推車P，推車車道為循環(huán)形，多個推車P在推車車道上，利用其推桿G推動車卡T，可連續(xù)推動多個車卡T。
全文摘要
一火車編組站自動化系統(tǒng),包括控制室電腦C,火車車廂號碼發(fā)射機TX,車卡號碼信號接收器R,道岔開關(guān)K及其相應(yīng)道岔,列車進(jìn)行編組時,其車廂號碼發(fā)射機TX不停發(fā)射車廂信號,第一和第二接收器R順序?qū)⑹盏降腡X信號傳至控制室電腦C,電腦C按編組表核實并指令相應(yīng)道岔開關(guān)K,將相應(yīng)道岔扳道岔作業(yè),使車卡自動進(jìn)入相應(yīng)側(cè)軌,采用本系統(tǒng),可實現(xiàn)編組站的全自動化。
文檔編號B61B1/00GK1176907SQ9610965
公開日1998年3月25日 申請日期1996年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月16日
發(fā)明者黃金富 申請人:黃金富