專利名稱：不停車鐵路站系統(tǒng)的制作方法
實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸快捷化的途徑，一是提高車輛行駛速度；二是減少停站時(shí)間?，F(xiàn)有技術(shù)均從提高車速的途徑入手，研制高速列車，改造現(xiàn)有道路車輛進(jìn)行提速，效果顯著。但對(duì)于站距短，停站頻繁的運(yùn)輸系統(tǒng)，如城市地鐵，因車輛啟停過程，上下乘客所耗的時(shí)間，占用乘行時(shí)間的比例較大，而一般鐵路還有慢車停站等待越行等車輛調(diào)度制約，使單純行駛速度增加產(chǎn)生的效果受到極大限制。同時(shí)，頻繁的啟停耗能也極為可觀。
本發(fā)明旨在解決鐵路客運(yùn)車輛在停站過程中，耗費(fèi)時(shí)間的問題。同時(shí)節(jié)約啟停能源。
本發(fā)明的不停車鐵路站系統(tǒng)原理示意圖如

圖1所示由主軌道[1]，輔軌道[2]，車輛本體[3]與換乘廂[4]組成。輔軌?？课籆-D段高于主軌道，其相對(duì)高度據(jù)車輛過站速度為主要參數(shù)設(shè)計(jì)。車輛本體可與換乘廂分離與接合。當(dāng)車輛以設(shè)計(jì)規(guī)定速度進(jìn)入車站A位后，換乘廂的輪即切入輔軌[2]，隨著A-B段輔軌坡度的升程逐步上升，直至全部脫離車輛本體。這時(shí)車輛本體繼續(xù)沿主軌道水平行駛。換乘廂則依靠脫離車輛本體時(shí)的慣性速度，通過B-C段爬升翻過輔軌最高點(diǎn)C。當(dāng)換乘廂全部通過C點(diǎn)后，動(dòng)能耗盡以接近零速前行至?？课籆-D段被道閘截停。C-D段有站臺(tái)相聯(lián)。這時(shí)可開啟站臺(tái)門與換乘廂門，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上下乘客。在此之前已完成上客而在C-D段待發(fā)的另一換乘廂，則在某一規(guī)定時(shí)刻已打開道閘放行。由于C-D段輔軌有一定下坡度，換乘廂可滑行啟動(dòng)。出站換乘廂再經(jīng)由D-E段下坡加速至預(yù)定速度進(jìn)入E-F段，并由E-F段的下坡度位能克服摩擦阻力保持規(guī)定勻速。由于道閘放行時(shí)間的精確控制，這時(shí)車輛本體[3]以規(guī)定速度剛好到達(dá)E-F段并與換乘廂同步對(duì)位并行。在E-F段，列車可作少量速度調(diào)整進(jìn)行精確對(duì)位。進(jìn)入F-G段后當(dāng)?shù)谝粋€(gè)換乘廂下降切入車輛相應(yīng)位置后，即逐步產(chǎn)生強(qiáng)制同步作用。最后換乘廂在G位脫離輔軌[2]，與車輛本體成為一體進(jìn)入站間行駛。站間行駛期間打開換乘廂與車廂之間的門，在下一站進(jìn)站之前完成乘客交換并隔離等待。當(dāng)進(jìn)入下一站即又開始上述循環(huán)。這樣，車輛經(jīng)過車站時(shí)，即可不停車實(shí)現(xiàn)車輛與車站間的乘客交換。
本發(fā)明從解決車輛停站過程時(shí)間的途徑，來(lái)提高運(yùn)輸總速度。突破了多站，短站距鐵路系統(tǒng)中客運(yùn)速度受到的制約。使城市交通設(shè)計(jì)中快捷性與站點(diǎn)設(shè)置方便性的矛盾得到極大緩解。本發(fā)明不涉及最高行駛速度的增加，因此不存在一般提速產(chǎn)生能耗，嗓聲，振動(dòng)等問題。還由于輔軌?？课坏母呶粌?chǔ)能，車輛停站基本上不再額外耗能。本系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)代控制技術(shù)，完全能實(shí)現(xiàn)安全，可靠地運(yùn)行。
本發(fā)明用于地鐵時(shí)，則由于站臺(tái)與主軌道有高度差，可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)設(shè)置于地面，方便乘客并降低車站工程造價(jià)。本發(fā)明用于站點(diǎn)多的城市地鐵時(shí)，可大大加快旅行速度。
權(quán)利要求
1.一種由主軌道，輔軌道，停靠站臺(tái)，車輛和車輛附屬的換乘廂組成的鐵路交通不停車車站系統(tǒng)。其特征是車輛設(shè)有可與本體分離的換乘廂。車輛本體通過車站時(shí)不停車與車站交換換乘廂，乘客經(jīng)由換乘廂過渡?？縼?lái)完成上車與下車過程。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛本體不停車與車站交換換乘廂，其特征是車輛本體經(jīng)主軌道過站不停車，進(jìn)站換乘廂通過輔軌脫離本體爬升減速，出站換乘廂下坡加速與車輛本體同步接合行駛。
3.如權(quán)利要求1所述的?？空九_(tái)，其特征是?？奎c(diǎn)高于主軌道，其與主軌道相對(duì)高度主要由車輛過站速度確定。
全文摘要
一種交通運(yùn)輸鐵路車站系統(tǒng)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)不停車上下乘客。采用方式是利用可與車輛本體分離的換乘廂來(lái)達(dá)到乘客在車輛與車站間的過渡。同時(shí)車站站臺(tái)?？奎c(diǎn)的高位設(shè)置,能儲(chǔ)存與利用停車能量,節(jié)約能源?？捎糜诔鞘械罔F等多站,短站距軌道交通。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1170678SQ96108678
公開日1998年1月21日 申請(qǐng)日期1996年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月12日
發(fā)明者李質(zhì)明, 趙澄明, 李質(zhì)健 申請(qǐng)人:李質(zhì)明, 趙澄明, 李質(zhì)健