本實(shí)用新型涉及軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域，具體涉及一種承載城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái)。

背景技術(shù)：

城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)主要包括信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等。上述各個(gè)系統(tǒng)的總目標(biāo)都是圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中車(chē)流、人流和維護(hù)展開(kāi)的，但是各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，系統(tǒng)間協(xié)同動(dòng)作的速度慢、效率低、人為錯(cuò)誤幾率高，造成了軌道交通中機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、管理效率低下，資源利用率低，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，具體包括：

1)各系統(tǒng)單獨(dú)管理，無(wú)法設(shè)置統(tǒng)一網(wǎng)管和維護(hù)，設(shè)備配置、管理復(fù)雜。

2)不同系統(tǒng)單獨(dú)采購(gòu)、配置，造成了型號(hào)不統(tǒng)一、配件不兼容等諸多問(wèn)題，為地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理帶來(lái)了諸多不便。

3)計(jì)算機(jī)類(lèi)設(shè)備硬件配置性能較高，系統(tǒng)運(yùn)行不能充分利用設(shè)備處理能力。

4)同類(lèi)設(shè)備不同系統(tǒng)重復(fù)采購(gòu)、配置，投資浪費(fèi)。

5)IT類(lèi)設(shè)備采用就地配置、維護(hù)方式，故障情況下維護(hù)管理人員難以及時(shí)反映，系統(tǒng)安全存在一定的隱患。

目前，國(guó)內(nèi)/國(guó)外軌道交通項(xiàng)目的調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)均采用分系統(tǒng)獨(dú)立架構(gòu)的方案構(gòu)建。而在其它領(lǐng)域，整個(gè)IT行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是采用云計(jì)算替代舊的計(jì)算模式，并且已經(jīng)在金融、石化、政務(wù)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)也必將逐步實(shí)現(xiàn)云化。但是，如何實(shí)現(xiàn)地鐵業(yè)務(wù)部署的云化和挖掘更深層次的服務(wù)是地鐵行業(yè)面臨的重要課題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種承載城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái),以利于解決城市軌道交通自動(dòng)化諸多系統(tǒng)相互獨(dú)立，浪費(fèi)地下用房資源、計(jì)算資源、電力資源、投資成本高的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種承載城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái)，該云平臺(tái)連接于城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)之中，所述城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)分為四部分，即線路控制中心、線路車(chē)輛段、多個(gè)車(chē)站和車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)，所述車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)為各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的底層設(shè)備；其中：所述四部分的相關(guān)設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相互連接形成云平臺(tái)，在所述線路控制中心設(shè)置有生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心，在線路車(chē)輛段設(shè)置有災(zāi)備數(shù)據(jù)中心，所述生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備以及各車(chē)站的傳輸設(shè)備之間通過(guò)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相連，各個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)同時(shí)連接于線路控制中心和各車(chē)站的車(chē)輛段，生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備均作為環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心節(jié)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)同步和備份；在所述各車(chē)站中的車(chē)站運(yùn)維管理中心設(shè)置于車(chē)站控制室，在車(chē)站控制室中設(shè)置有相互連接的云桌面終端、顯示器、多電腦切換器并直接連接冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)，同時(shí)在機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有備用服務(wù)器；所述各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的底層設(shè)備直接接入冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)反饋和聯(lián)動(dòng)控制。

本實(shí)用新型的效果是該云平臺(tái)的應(yīng)用使地下車(chē)站長(zhǎng)度減少5米，服務(wù)器配置數(shù)量減少70％，能耗降低20％和投資減少20％，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和安全完整性要求SIL2級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的云計(jì)算架構(gòu)總圖；

圖2本實(shí)用新型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖；

圖3本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)圖；

圖4本實(shí)用新型的典型車(chē)站架構(gòu)圖。

圖中：

1、控制中心傳輸設(shè)備 2、車(chē)輛段傳輸設(shè)備 3、車(chē)站傳輸設(shè)備

4、核心交換機(jī) 5、管理核心交換機(jī) 6、業(yè)務(wù)核心交換機(jī)

7、防火墻 8、負(fù)載均衡設(shè)備 9、業(yè)務(wù)交換機(jī)

10、管理交換機(jī) 11、帶外管理交換機(jī) 12、服務(wù)器

13、光纖交換機(jī) 14、磁盤(pán)陣列 15、車(chē)站交換機(jī)

16、云桌面終端 17、顯示器 18、備用服務(wù)器

19、多電腦切換器 20、電力監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) 21、能源管理系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

22、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) 23、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

24、視頻監(jiān)視系統(tǒng)終端 25、門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

26、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)點(diǎn) 27、乘客信息系統(tǒng)終端

28、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) 29、廣播系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) 30、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的承載城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái)的結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。

本實(shí)用新型的用于城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)工程建設(shè)的云平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合承載及系統(tǒng)集成，并且保證系統(tǒng)安全和實(shí)現(xiàn)有效的系統(tǒng)功能。本方案在城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)控制中心設(shè)置應(yīng)用云技術(shù)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一承載城市軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在線路車(chē)輛段設(shè)置災(zāi)備數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的災(zāi)備，各車(chē)站僅設(shè)置接入設(shè)備用于接入各業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備，并做相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性配置，車(chē)站及中心的人機(jī)交互設(shè)備均由面向云平臺(tái)的云桌面提供，骨干傳輸網(wǎng)采用同時(shí)切于控制中心和車(chē)輛段傳輸節(jié)點(diǎn)的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)。本實(shí)用新型以更少的設(shè)備用房面積、設(shè)備數(shù)量、功耗和成本，且以更高的可靠性、集成化、性能，實(shí)現(xiàn)了軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)所需的全部功能，并保障了信息安全和系統(tǒng)安全。本調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)云平臺(tái)在深圳市軌道交通10號(hào)線中得到運(yùn)用。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的承載城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái)，該云平臺(tái)連接于城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)之中，所述城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)分為四部分，即線路控制中心、線路車(chē)輛段、多個(gè)車(chē)站和車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)，所述車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)為各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的底層設(shè)備。這四部分的相關(guān)設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相互連接形成云平臺(tái)，城市軌道交通調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)人員可以通過(guò)云平臺(tái)人機(jī)界面進(jìn)行調(diào)度和運(yùn)維。

在所述線路控制中心設(shè)置有生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心，在線路車(chē)輛段設(shè)置有災(zāi)備數(shù)據(jù)中心，所述生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備1和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備2以及各車(chē)站的傳輸設(shè)備3之間通過(guò)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相連，各個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)同時(shí)連接于線路控制中心和各車(chē)站的車(chē)輛段，生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備1和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備2均作為環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心節(jié)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)同步和備份；在所述各車(chē)站中的車(chē)站運(yùn)維管理中心設(shè)置于車(chē)站控制室，在車(chē)站控制室中設(shè)置有相互連接的云桌面終端16、顯示器17、多電腦切換器19并直接連接冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)15，通過(guò)顯示的云平臺(tái)人機(jī)界面進(jìn)行車(chē)站管理，同時(shí)在機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有備用服務(wù)器18；所述各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的底層設(shè)備直接接入冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)15實(shí)現(xiàn)狀態(tài)反饋和聯(lián)動(dòng)控制，并將操作人機(jī)界面顯示在云平臺(tái)上。

在所述生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心、災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的設(shè)備機(jī)房中均配置冗余的用于連接生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備1和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備2的核心交換機(jī)4，所述核心交換機(jī)4中按照管理功能和業(yè)務(wù)功能分別設(shè)置冗余的管理核心交換機(jī)5和冗余的業(yè)務(wù)核心交換機(jī)6，核心交換機(jī)4、管理核心交換機(jī)5及業(yè)務(wù)核心交換機(jī)6之間設(shè)置實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全隔離的防火墻7。

所述生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心、災(zāi)備數(shù)據(jù)中心按照功能劃分為業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)、管理和服務(wù)區(qū)、云安全防護(hù)區(qū)、云數(shù)據(jù)庫(kù)區(qū)和視頻存儲(chǔ)區(qū)，每個(gè)區(qū)分別配置業(yè)務(wù)交換機(jī)9、管理交換機(jī)10、帶外管理交換機(jī)11及用于連接本區(qū)域的服務(wù)器12，除視頻存儲(chǔ)區(qū)外的所述各區(qū)的服務(wù)器12通過(guò)光纖交換機(jī)13連接磁盤(pán)陣列14，以提供足夠的存儲(chǔ)空間。

每個(gè)區(qū)的業(yè)務(wù)交換機(jī)9統(tǒng)一接入生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心、災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)核心交換機(jī)6；每個(gè)區(qū)的管理交換機(jī)10和帶外管理交換機(jī)11統(tǒng)一接入管理核心交換機(jī)5。

所述多個(gè)車(chē)站均設(shè)置冗余的車(chē)站交換機(jī)15，并通過(guò)防火墻虛擬化功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的物理上融合承載，邏輯上安全隔離。所述多個(gè)車(chē)站的車(chē)站控制室設(shè)置有三套云桌面終端16，每套能夠支持兩塊顯示器17并顯示云平臺(tái)的人機(jī)界面；各車(chē)站機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置的備用服務(wù)器18由云平臺(tái)統(tǒng)一管理，車(chē)站控制室的兩塊顯示器17通過(guò)多電腦切換器19接入備用服務(wù)器18，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)滿足車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)管理要求。

所述車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)為各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的底層設(shè)備包括有相互連接的電力監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)20、能源管理系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)21、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)22、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)23、視頻監(jiān)視系統(tǒng)終端24、門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)25、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)點(diǎn)26、乘客信息系統(tǒng)終端27、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)28、廣播系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)29、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)30，并均直接接入冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)15。

如圖2所示，本實(shí)用新型承載的深圳市軌道交通10號(hào)線調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)的云平臺(tái)總體物理架構(gòu)，主要由設(shè)置在線路控制中心的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心，設(shè)置在線路車(chē)輛段的災(zāi)備數(shù)據(jù)中心，設(shè)置在車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)采集網(wǎng)絡(luò)，以及連接以上節(jié)點(diǎn)的通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備1和災(zāi)備數(shù)據(jù)中心的傳輸設(shè)備2以及各車(chē)站的傳輸設(shè)備3采用環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各個(gè)環(huán)網(wǎng)同時(shí)切與控制中心和車(chē)輛段，以實(shí)現(xiàn)主備數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)同步和備份。

基于深圳市軌道交通10號(hào)線調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)高可靠性、高可用性要求，數(shù)據(jù)中心部署采用雙數(shù)據(jù)中心雙活容災(zāi)+車(chē)站容災(zāi)服務(wù)器方式，即在線路控制中心設(shè)置滿足全線業(yè)務(wù)需求的數(shù)據(jù)中心硬件設(shè)備，在車(chē)輛段設(shè)置云管理服務(wù)器及保障控制中心癱瘓狀況下運(yùn)營(yíng)指揮必要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)計(jì)算存儲(chǔ)資源，車(chē)站級(jí)設(shè)置滿足本站網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)負(fù)擔(dān)本站降級(jí)模式管理的硬件資源，上述計(jì)算及存儲(chǔ)資源納入云平臺(tái)統(tǒng)一管理。采用該架構(gòu)的云平臺(tái)確保車(chē)站網(wǎng)絡(luò)單點(diǎn)故障和中心突發(fā)性災(zāi)難發(fā)生時(shí)關(guān)鍵數(shù)據(jù)不丟失，保持業(yè)務(wù)連續(xù)運(yùn)行。

深圳市軌道交通10號(hào)線調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)圍繞著行車(chē)的安全性，所以對(duì)于系統(tǒng)的可靠性與可用性要求高。其中以信號(hào)系統(tǒng)的安全可靠性要求最為嚴(yán)格，所以本實(shí)用新型按照Sil2級(jí)別要求進(jìn)行條件假設(shè)，采用主-備馬爾科夫模型進(jìn)行建模分析，通過(guò)規(guī)范化模型假設(shè)、規(guī)范化的硬件宕機(jī)時(shí)間預(yù)測(cè)、故障轉(zhuǎn)移狀態(tài)分析，本實(shí)用新型的系統(tǒng)可靠性和可用性高于傳統(tǒng)硬件架構(gòu)，滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求及可達(dá)到Sil2認(rèn)證要求。

如圖3所示，本實(shí)用新型在生產(chǎn)/災(zāi)備數(shù)據(jù)中心配置冗余的核心交換機(jī)4用于連接控制中心傳輸設(shè)備1、車(chē)輛段傳輸設(shè)備2，按照管理功能和業(yè)務(wù)功能分別設(shè)置冗余的管理核心交換機(jī)5和冗余的業(yè)務(wù)核心交換機(jī)6。核心交換機(jī)4、管理核心交換機(jī)5及業(yè)務(wù)核心交換機(jī)6之間設(shè)置防火墻7，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全隔離。

數(shù)據(jù)中心按照功能劃分為業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)、管理和服務(wù)區(qū)、云安全防護(hù)區(qū)、云數(shù)據(jù)庫(kù)區(qū)和視頻存儲(chǔ)區(qū)。

配置光纖通道存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一為結(jié)構(gòu)化的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提供存儲(chǔ)資源，即除視頻存儲(chǔ)區(qū)外的各業(yè)務(wù)區(qū)服務(wù)器通過(guò)光纖交換機(jī)13連接磁盤(pán)陣列14以提供足夠的存儲(chǔ)空間；非結(jié)構(gòu)化的視頻業(yè)務(wù)存儲(chǔ)單數(shù)設(shè)置視頻存儲(chǔ)區(qū)，視頻存儲(chǔ)業(yè)務(wù)網(wǎng)直接接入數(shù)據(jù)中心交換機(jī)6，由平臺(tái)統(tǒng)一管理。采用云計(jì)算方案的大規(guī)模集中存儲(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)Raid方式，可以節(jié)約大量的存儲(chǔ)資源。

每個(gè)功能區(qū)分別配置業(yè)務(wù)交換機(jī)9、管理交換機(jī)10、帶外管理交換機(jī)11用于連接本區(qū)域的服務(wù)器12。管理和服務(wù)區(qū)部署云管理平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、虛擬化管理平臺(tái)等管理服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)底層資源的管控；業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)部署刀片式高性能物理服務(wù)器12，采用計(jì)算虛擬化技術(shù)，承載各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的云主機(jī)服務(wù)器；云數(shù)據(jù)庫(kù)區(qū)為各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)；云安全防護(hù)區(qū)部署于兩塊區(qū)域：前端區(qū)域部署防火墻7等硬件設(shè)備負(fù)責(zé)南北流量的安全防護(hù)，后端區(qū)域部署安全虛擬化服務(wù)器12負(fù)責(zé)東西流量的安全防護(hù)。

各功能區(qū)的業(yè)務(wù)交換機(jī)9統(tǒng)一接入業(yè)務(wù)核心交換機(jī)；各功能區(qū)的管理交換機(jī)10和帶外管理交換機(jī)11統(tǒng)一接入管理核心交換機(jī)5。

如圖4所示，車(chē)站是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的主要來(lái)源，因此加強(qiáng)數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)安全設(shè)計(jì)。設(shè)置冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)15，并通過(guò)車(chē)站交換機(jī)的防火墻虛擬化功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮及運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備的物理上融合承載，邏輯上安全隔離。同時(shí)采用安全準(zhǔn)入策略，實(shí)現(xiàn)終端安全接入。

車(chē)站控制室共設(shè)置3套云桌面終端16，每套可支持兩塊顯示器17，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機(jī)界面；車(chē)站設(shè)置一臺(tái)備用服務(wù)器18納入云平臺(tái)統(tǒng)一管理，車(chē)控室的2塊顯示器17通過(guò)多電腦切換器19接入該備用服務(wù)器18，在骨干網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)滿足車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)管理要求。

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備包括電力監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)20、能源管理系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)21、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)22、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)23、視頻監(jiān)視系統(tǒng)終端24、門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)25、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)點(diǎn)26、乘客信息系統(tǒng)終端27、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)28、廣播系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)29、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)30，上述系統(tǒng)直接接入多個(gè)車(chē)站冗余設(shè)置的車(chē)站交換機(jī)15。