本實(shí)用新型涉及一種地鐵轉(zhuǎn)向架連接機(jī)構(gòu)，具體是一種牽引銷。

背景技術(shù)：

地鐵，即地下鐵路的簡(jiǎn)稱，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。

目前地鐵使用的牽引銷組成尺寸普遍偏大，這種設(shè)計(jì)在空間上占用較大，不適合在預(yù)留牽引銷組成位置較小的地鐵轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)需要，現(xiàn)需改進(jìn)以上問(wèn)題重新設(shè)計(jì)符合地鐵運(yùn)行要求的牽引銷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引銷，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種牽引銷，包括牽引銷體，所述牽引銷體為空心柱狀的結(jié)構(gòu)，牽引銷體的頂部固設(shè)上蓋板，牽引銷體的頂部直徑大于底部直徑，且牽引銷體的底部為圓柱狀，牽引銷體的底部與頂部之間通過(guò)圓弧過(guò)渡連接；牽引銷體的圓柱段外部焊接銷體配件外殼，牽引銷體的底部開口處和銷體配件外殼的底部固設(shè)銷體連接軸，銷體連接軸和轉(zhuǎn)向架的牽引梁固定。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述銷體連接軸為圓錐臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，其與銷體配件外殼的開口處通過(guò)圓弧過(guò)渡連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述銷體配件外殼為鍛造件。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述牽引銷體、銷體配件外殼、銷體連接軸和上蓋板的中心處設(shè)有貫穿的通孔。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上蓋板的上表面與車體進(jìn)行固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)更加合理，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化要求；牽引銷體尺寸減小，方便后期排障器研配調(diào)修，減少勞動(dòng)輸入，提高工作效率；牽引銷組成尺寸減小，提高質(zhì)量的同時(shí)降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，并且使資源得到更加合理的配置；配合改進(jìn)后的新組焊工裝以及WPS，防止組焊變形，保證了排障器外輪廓順滑過(guò)渡，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；同等工作效率的情況下，降低了勞動(dòng)力的投入；牽引銷組成在后期焊接研配過(guò)程中更方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為一種牽引銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-牽引銷體、2-銷體配件外殼、3-銷體連接軸、4-上蓋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種牽引銷，包括牽引銷體1，所述牽引銷體1 為空心柱狀的結(jié)構(gòu)，牽引銷體1的頂部固設(shè)上蓋板4，牽引銷體1的頂部直徑大于底部直徑，且牽引銷體1的底部為圓柱狀，牽引銷體1的底部與頂部之間通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，牽引銷體1的頂部粗、下部細(xì)的形狀使得整體的尺寸減??；牽引銷體1的圓柱段外部焊接銷體配件外殼2，牽引銷體1的底部開口處和銷體配件外殼2的底部固設(shè)銷體連接軸3，銷體連接軸3和轉(zhuǎn)向架的牽引梁固定，起到牽引轉(zhuǎn)向架的作用。

所述銷體連接軸3為圓錐臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，其與銷體配件外殼2的開口處通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，保證整體結(jié)構(gòu)的圓滑性。

所述銷體配件外殼2為鍛造件。

所述牽引銷體1、銷體配件外殼2、銷體連接軸3和上蓋板4的中心處設(shè)有貫穿的通孔。

所述上蓋板4的上表面與車體進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的工作原理是：牽引銷體1和銷體連接軸3的表面圓滑，且由上至下逐漸變細(xì)，使得整體尺寸和質(zhì)量減小，以實(shí)現(xiàn)牽引銷的的輕量化和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。