專利名稱：一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛調(diào)度系統(tǒng)，特別是涉及一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人數(shù)統(tǒng)計(jì)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用目前市面上幾乎沒(méi)有，但人數(shù)統(tǒng)計(jì)卻對(duì)公交智能化 非常重要，公交領(lǐng)域中對(duì)于公交車本身的數(shù)據(jù)采集幾乎都是與人數(shù)統(tǒng)計(jì)有關(guān)，并且， 在統(tǒng)計(jì)出當(dāng)前人數(shù)的同時(shí)可以衍生出很多的連帶數(shù)據(jù)，比如剩余空位、是否擁擠。 長(zhǎng)期的人數(shù)統(tǒng)計(jì)還能建立客流模型，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，幫助指定城市公交的近期和中 長(zhǎng)期規(guī)劃。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提 供一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其 特征在于，包括車載主控處理裝置、客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司機(jī)調(diào)度終端 以及車載導(dǎo)乘終端，所述的車載主控處理裝置與客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司 機(jī)調(diào)度終端以及車載導(dǎo)乘終端連接。
所述的客流采集裝置為采集攝像機(jī)。
所述的車廂監(jiān)控裝置為監(jiān)控?cái)z像機(jī)。
所述的司機(jī)調(diào)度終端為觸摸屏。
所述的車載導(dǎo)乘終端為觸摸屏。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，并且還具有以下的特點(diǎn)
1、 自動(dòng)識(shí)別跟蹤，辨別人體存在與活動(dòng)情況；
2、 通過(guò)視頻進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)，具有高實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性；
3、 可對(duì)客流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次數(shù)據(jù)分析,提供各種分析數(shù)據(jù)和報(bào)表；4、 可對(duì)歷史數(shù)據(jù)按年、月、日進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給管理和決策提供重要的參考;
5、 系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，管理和決策者可通過(guò)C/S或B/S結(jié)構(gòu),管理和決策 者可在數(shù)據(jù)管理中心隨時(shí)察看不同分店的客流數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理、比較；
6、 完善的用戶多級(jí)安全管理機(jī)制人數(shù)識(shí)別精度高，在滿足系統(tǒng)各項(xiàng)具體工程 條件下，準(zhǔn)確大于90%;
7、 提供多種數(shù)據(jù)分析模式和開放式接口，可根據(jù)特殊需求定制開發(fā)；
8、 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、備份功能；
9、 完善的用戶多級(jí)安全管理機(jī)制；
10、 隱蔽、友好，且非接觸性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示， 一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，包括車載主控處理裝置l、客流采集裝 置2、車廂監(jiān)控裝置3、司機(jī)調(diào)度終端4以及車載導(dǎo)乘終端5，所述的車載主控處 理裝置1與客流采集裝置2、車廂監(jiān)控裝置3、司機(jī)調(diào)度終端4以及車載導(dǎo)乘終端 5連接。
所述的客流采集裝置2為采集攝像機(jī)；所述的車廂監(jiān)控裝置3為監(jiān)控?cái)z像機(jī)； 所述的司機(jī)調(diào)度終端4為觸摸屏；所述的車載導(dǎo)乘終端5為觸摸屏。
本系統(tǒng)是在現(xiàn)有公交電子化基礎(chǔ)上，以現(xiàn)有公交車為載體，通過(guò)以視頻人數(shù)統(tǒng) 計(jì)為主的數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)公交車營(yíng)運(yùn)，調(diào)度和公交運(yùn)行、路況信息發(fā)布的主機(jī)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)本公交車載主機(jī)基于視頻人數(shù)統(tǒng)計(jì)的客流數(shù)據(jù)采集，集成 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、GPRS/CDMA移動(dòng)通信、行車記錄儀、語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站、視頻多媒 體播放、視頻攝像監(jiān)控、圖像無(wú)線傳輸、乘客計(jì)數(shù)等眾多功能于一身，配備USB、 RS232、 RS485、 VGA等多種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的車載計(jì)算機(jī)總線接口 ，可外接POS等車 載裝備。
本系統(tǒng)可以結(jié)合調(diào)度中心的分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，完成以下一些功能 ①分析在指定站點(diǎn)(可以是一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)，也可以是上行線、下行線或整條線路的所有站點(diǎn))客流隨時(shí)間的變化情況，分析的內(nèi)容包括上車和下車人數(shù)、通 過(guò)的客流量、經(jīng)過(guò)車輛的平均滿載率和最大滿載率等。據(jù)此您可以比較客流在一日 中某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的變化情況，也可以比較客流在連續(xù)幾日內(nèi)相同時(shí)間段的變化情 況。
② 分析在指定時(shí)間段內(nèi)沿線路(可以是指定的幾個(gè)站點(diǎn)，也可以是整條上行線 或下行線，也可以是整條線路)客流的分布情況，分析的內(nèi)容包括上車和下車人數(shù)、 通過(guò)的客流量、經(jīng)過(guò)車輛的平均滿載率和最大滿載率等。據(jù)此您可以了解客流沿線 路(或站點(diǎn))的變化情況。
③ 在指定時(shí)間段內(nèi)，比較一個(gè)或幾個(gè)站點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)力和實(shí)際運(yùn)能之間的差別， 已及它們隨時(shí)間的變化情況。
④ 統(tǒng)計(jì)和計(jì)算在指定時(shí)間內(nèi)，整條線路乘客的平均乘車距離和乘車站點(diǎn)，計(jì)算 整條線路內(nèi)的上下車人數(shù)，平均滿載率和最大滿載率，總周轉(zhuǎn)量，以及上下行方向 不平衡系數(shù)等。記錄車輛的實(shí)際運(yùn)行情況和站點(diǎn)經(jīng)過(guò)車輛情況，包括車輛的到站和 離站時(shí)間，站點(diǎn)的上車和下車人數(shù)，車輛的滿載率等。
由此看出，人數(shù)統(tǒng)計(jì)在公交車載主機(jī)中的地位是舉足輕重的。所以人數(shù)統(tǒng)計(jì)的 精確度尤為重要。
傳統(tǒng)的技術(shù)路線，包括單束被動(dòng)式紅外傳感器、單束主動(dòng)式紅外計(jì)數(shù)器、多束 被動(dòng)式紅外頂置簾等，都存在著無(wú)法辨別運(yùn)動(dòng)方向的缺陷，且統(tǒng)計(jì)精確度較低。而 公交人數(shù)統(tǒng)計(jì)中，人數(shù)統(tǒng)計(jì)儀必須能夠辨認(rèn)人體運(yùn)動(dòng)方向，以分別統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)， 所以傳統(tǒng)的技術(shù)路線均不適用于公交行業(yè)。
而本實(shí)用新型能夠辨認(rèn)人體運(yùn)動(dòng)方向，在滿足必要的硬件配置情況下，精確度 不低于卯％，支持多路實(shí)時(shí)監(jiān)控，多路客流信息展示。
權(quán)利要求1.一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括車載主控處理裝置、客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司機(jī)調(diào)度終端以及車載導(dǎo)乘終端，所述的車載主控處理裝置與客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司機(jī)調(diào)度終端以及車載導(dǎo)乘終端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的客流 采集裝置為采集攝像機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的 車廂監(jiān)控裝置為監(jiān)控?cái)z像機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的司機(jī) 調(diào)度終端為觸摸屏。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載 導(dǎo)乘終端為觸摸屏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，包括車載主控處理裝置、客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司機(jī)調(diào)度終端以及車載導(dǎo)乘終端，所述的車載主控處理裝置與客流采集裝置、車廂監(jiān)控裝置、司機(jī)調(diào)度終端以及車載導(dǎo)乘終端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。
文檔編號(hào)G08G1/00GK201369100SQ200820158290
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
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