本發(fā)明涉及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，特別是涉及一種中央懸掛裝置及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

懸掛裝置是鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵組成之一，懸掛裝置的性能和可靠性直接關(guān)系到車(chē)輛系統(tǒng)運(yùn)行性能和安全性。

鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及檢修方便，因此一般采用中央懸掛裝置，中央懸掛裝置通常由若干組螺旋鋼彈簧和斜楔減振器組成，通常位于側(cè)架中央方框處，具有以下缺點(diǎn)：

缺點(diǎn)一：彈簧受空間、材料和自身設(shè)計(jì)參數(shù)等多因素限制，設(shè)計(jì)難度大；

缺點(diǎn)二：每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有多組彈簧，組裝、拆卸不方便；

缺點(diǎn)三：實(shí)際產(chǎn)品參數(shù)難保證，在組裝過(guò)程中需要選配，增加了生產(chǎn)成本；

缺點(diǎn)四：在使用過(guò)程中存在折斷情況，威脅行車(chē)安全；

缺點(diǎn)五：整個(gè)彈簧組橫向剛度較大，降低了車(chē)輛運(yùn)行性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種中央懸掛裝置及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，使得結(jié)構(gòu)緊湊，提高可靠性，減少橫向剛度，提升裝卸便利性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種中央懸掛裝置，包括：橡膠彈簧組件以及摩擦式減振器，所述橡膠彈簧組件包括主彈簧、副彈簧和減振簧，所述主彈簧下方置有底板，所述底板上設(shè)置有數(shù)個(gè)托座，所述副彈簧和減振簧分別設(shè)置在托座上，所述摩擦式減振器位于減振簧的上方，所述主彈簧、副彈簧和減振簧分別包括交叉層疊的金屬層和橡膠層，所述主彈簧中設(shè)置有延伸至上方的第一定位銷(xiāo)，所述副彈簧和減振簧中設(shè)置有延伸至下方的第二定位銷(xiāo)。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述主彈簧位于橡膠彈簧組件的中部。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述副彈簧高于主彈簧。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述摩擦式減振器為斜楔減振器。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述減振簧高于副彈簧。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述托座底部設(shè)置有托槽。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述托座上設(shè)置有與第二定位銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的第一定位孔。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括中央懸掛裝置、搖枕及搖枕兩端的側(cè)架，所述側(cè)架中設(shè)置有中央方框，所述中央懸掛裝置分別設(shè)置在中央方框內(nèi)，所述搖枕兩端分別延伸至對(duì)應(yīng)的中央懸掛裝置上方，所述搖枕上設(shè)置有與第一定位銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的第二定位孔，所述搖枕兩側(cè)設(shè)置有與側(cè)架對(duì)應(yīng)的彈性止擋，所述搖枕端部設(shè)置有與摩擦式減振器對(duì)應(yīng)的插槽。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈性止擋包括頂板、橡膠體、固定板和螺桿，所述橡膠體設(shè)置在固定板的正面，所述頂板設(shè)置在橡膠體前端，所述螺桿設(shè)置在固定板背面，所述搖枕兩側(cè)設(shè)置有與螺桿對(duì)應(yīng)的止擋座。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述中央方框兩側(cè)分別設(shè)置有與摩擦式減振器對(duì)應(yīng)的側(cè)架立柱磨耗板。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明指出的一種中央懸掛裝置及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，主彈簧、副彈簧和減振簧采用交叉層疊的金屬層和橡膠層組成，模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的高度調(diào)整方便，可獲得不同的參數(shù)組合，并由底板和托座組成一體化結(jié)構(gòu)，安裝和拆卸的便利性好，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，橫向剛度降低，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種中央懸掛裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1中副彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是圖6中搖枕的端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖6中彈性止擋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1至圖8，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括中央懸掛裝置、搖枕13及搖枕13兩端的側(cè)架14，所述側(cè)架14中設(shè)置有中央方框19，所述中央懸掛裝置分別設(shè)置在中央方框19內(nèi)，利用中央方框19底部的定位槽或擋邊進(jìn)行定位。

所述中央懸掛裝置包括：橡膠彈簧組件以及摩擦式減振器6，所述橡膠彈簧組件包括主彈簧7、副彈簧3和減振簧5，所述主彈簧7下方置有底板8，所述底板8上設(shè)置有6個(gè)托座2，所述主彈簧7位于橡膠彈簧組件的中部，6個(gè)托座2分兩排設(shè)置在主彈簧7兩側(cè)，2個(gè)減振簧5以及4個(gè)副彈簧3分別設(shè)置在托座2上，減振簧5分別位于2個(gè)副彈簧3之間，所述摩擦式減振器6位于減振簧5的上方，分別均勻，對(duì)稱(chēng)性好。

所述主彈簧7、副彈簧3和減振簧5分別包括交叉層疊的金屬層11和橡膠層12，模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)的高度調(diào)整方便，可獲得不同的參數(shù)組合，并由底板8和托座2組成一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和拆卸比較方便。所述托座2底部設(shè)置有托槽1，中央懸掛裝置較重，托槽1方便對(duì)中央懸掛裝置的吊裝或者叉裝。

所述主彈簧7中設(shè)置有延伸至上方的第一定位銷(xiāo)4，所述副彈簧3和減振簧5中設(shè)置有延伸至下方的第二定位銷(xiāo)10，所述托座2上設(shè)置有與第二定位銷(xiāo)10對(duì)應(yīng)的第一定位孔9，定位快捷，安裝方便，而且第一定位銷(xiāo)4和第二定位銷(xiāo)10提升了金屬層11和橡膠層12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

所述搖枕13兩端分別延伸至對(duì)應(yīng)的中央懸掛裝置上方，所述搖枕13上設(shè)置有與第一定位銷(xiāo)4對(duì)應(yīng)的第二定位孔16，實(shí)現(xiàn)搖枕13與中央懸掛裝置的定位，所述搖枕13兩側(cè)設(shè)置有與側(cè)架14對(duì)應(yīng)的彈性止擋15，所述搖枕13端部設(shè)置有與摩擦式減振器6對(duì)應(yīng)的插槽18，摩擦式減振器6通過(guò)插銷(xiāo)的方式與搖枕13固定在一起。

所述副彈簧3高于主彈簧7，所述減振簧5高于副彈簧3。空車(chē)載荷由副彈簧3承擔(dān)，主彈簧7與搖枕13不接觸，這樣可以獲得較大的空車(chē)彈簧撓度，提高空車(chē)運(yùn)行性能，此時(shí)由于減振簧5高于副彈簧3，有一定預(yù)壓量，并由于減振簧5獨(dú)立存在，隨著副彈簧3的壓縮而壓縮，給摩擦式減振器6提供了一定的支撐力，所述摩擦式減振器6為斜楔減振器，所述中央方框19兩側(cè)分別設(shè)置有與摩擦式減振器6對(duì)應(yīng)的側(cè)架立柱磨耗板。在減振簧5、斜楔減振器和側(cè)架立柱磨耗板的共同作用下，為車(chē)輛提供足夠的摩擦阻尼力，降低車(chē)輛振動(dòng)；

當(dāng)運(yùn)輸貨物時(shí)，由于載重較大，整個(gè)橡膠彈簧組件承擔(dān)車(chē)輛載荷，保證了橡膠彈簧組件承載能力；此時(shí)，由于減振簧5獨(dú)立存在，隨著主彈簧7和副彈簧3的壓縮而壓縮，給斜楔減振器提供了較大的支撐力，在減振簧5、斜楔減振器和側(cè)架立柱磨耗板的共同作用下，為車(chē)輛提供足夠的摩擦阻尼力，并且，橡膠具有良好的隔振性能，從而有效提高車(chē)輛的垂向性能。由于整個(gè)彈簧組為橡膠彈簧，橫向剛度較小，對(duì)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的振動(dòng)耦合有較好的解耦作用，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，并降低了輪軌作用力。

所述彈性止擋15包括頂板23、橡膠體22、固定板21和螺桿20，所述橡膠體22設(shè)置在固定板21的正面，所述頂板23設(shè)置在橡膠體22前端，所述螺桿20設(shè)置在固定板21背面，所述搖枕13兩側(cè)設(shè)置有與螺桿20對(duì)應(yīng)的止擋座17。設(shè)置在搖枕13和側(cè)架14間的彈性止擋15，可以柔和的限制搖枕13與側(cè)架14有過(guò)大的橫向相對(duì)位移，提高了車(chē)輛運(yùn)行安全性。

綜上所述，本發(fā)明指出的一種中央懸掛裝置及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，彈簧設(shè)計(jì)限制條件少，設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，制造精度高，實(shí)物與設(shè)計(jì)意圖接近度較高，便于參數(shù)控制，采用模塊化設(shè)計(jì)，可方便的針對(duì)不同車(chē)輛進(jìn)行參數(shù)選配，組裝和拆卸比較方便，結(jié)構(gòu)緊湊，可有效利用空間，尺寸的限制小，可獲得更小的橫向剛度，提高車(chē)輛運(yùn)行性能，使用過(guò)程中不會(huì)折斷，可靠性更高。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。