本發(fā)明涉及鐵路檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)輪檢測(cè)裝置及方法。

背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代鐵路高速安全舒適與數(shù)字化發(fā)展，高鐵各項(xiàng)參數(shù)的在線(xiàn)檢測(cè)越來(lái)越重要，而其中尤其以輪軌關(guān)系的檢測(cè)最為重要，因?yàn)檩嗆壗佑|可以說(shuō)是絕大多數(shù)故障的源頭。由于輪對(duì)在高速運(yùn)動(dòng)中與軌道間的復(fù)雜相互作用，導(dǎo)致輪對(duì)產(chǎn)生各種磨損，其滾動(dòng)圓因磨損逐漸變化為多邊形，若不即時(shí)檢測(cè)處理，則其對(duì)車(chē)輛及軌道產(chǎn)生的破壞將愈發(fā)嚴(yán)重，甚至直接影響行車(chē)安全。傳統(tǒng)的輪對(duì)參數(shù)檢測(cè)方法大多是接觸式檢測(cè)，即通過(guò)機(jī)械裝置與輪對(duì)踏面的直接接觸來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，這種方式優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量裝置便攜且能滿(mǎn)足檢測(cè)精度要求，但是每次檢測(cè)需要卸下輪對(duì)并安裝好檢測(cè)裝置才能開(kāi)始檢測(cè)，很顯然效率是十分低下的，無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)囊蟆?br/>
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種軌道車(chē)輛車(chē)輪檢測(cè)裝置及方法。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：一種軌道車(chē)輛車(chē)輪檢測(cè)裝置，包括控制主機(jī)、觸發(fā)及驅(qū)動(dòng)控制模塊、電機(jī)、2D控制臺(tái)、接近開(kāi)關(guān)、同步帶滑臺(tái)和兩臺(tái)2D激光位移傳感器，所述接近開(kāi)關(guān)與所述觸發(fā)及驅(qū)動(dòng)控制模塊電連接，所述控制主機(jī)同時(shí)與所述觸發(fā)及驅(qū)動(dòng)控制模塊、所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制模塊和所述2D控制臺(tái)電連接，兩個(gè)所述2D激光位移傳感器均安裝在所述同步帶滑臺(tái)上，所述電機(jī)與所述同步帶滑臺(tái)機(jī)械傳動(dòng)連接，兩個(gè)所述2D激光位移傳感器均與所述2D控制臺(tái)電連接。進(jìn)一步地，所述同步帶滑臺(tái)安裝在靠近鐵路軌道的位置，所述同步帶滑臺(tái)、所述軌道平行和兩個(gè)所述2D激光位移傳感器之間的連線(xiàn)均相互平行。進(jìn)一步地，所述接近開(kāi)關(guān)安裝在軌道的下部。一種軌道車(chē)輛車(chē)輪檢測(cè)方法，包括以下步驟：A1：等待列車(chē)駛?cè)霗z測(cè)區(qū)，當(dāng)列車(chē)的第一組輪對(duì)駛過(guò)定位好的接近開(kāi)關(guān)時(shí)，接近開(kāi)關(guān)產(chǎn)生電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)觸發(fā)及驅(qū)動(dòng)控制模塊轉(zhuǎn)換成控制主機(jī)可識(shí)別的觸發(fā)信號(hào)；A2：觸發(fā)及驅(qū)動(dòng)控制模塊向控制主機(jī)發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，通知控制主機(jī)列車(chē)的輪對(duì)進(jìn)入檢測(cè)范圍；A3：控制主機(jī)產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)通知2D控制臺(tái)開(kāi)始對(duì)輪對(duì)進(jìn)行測(cè)量，并同時(shí)發(fā)送控制信號(hào)至電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制模塊；A4：2D控制臺(tái)接收到觸發(fā)信號(hào)后，控制兩臺(tái)2D激光位移傳感器開(kāi)始測(cè)量輪對(duì)的輪廓數(shù)據(jù)，并將此輪廓原始數(shù)據(jù)發(fā)送至控制主機(jī)，與此同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制模塊同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，控制同步帶滑臺(tái)運(yùn)動(dòng)，從而使2D激光位移傳感器沿列車(chē)行進(jìn)方向作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，以完成整個(gè)輪廓的數(shù)據(jù)采集；A5：當(dāng)整個(gè)輪廓數(shù)據(jù)采集完畢后，控制主機(jī)再次發(fā)送控制信號(hào)至電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制模塊使電機(jī)反向工作，來(lái)帶動(dòng)兩臺(tái)2D激光位移傳感器回到初始位置，繼續(xù)等待下一個(gè)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)的駛?cè)搿6：：位置修正，將所測(cè)量到的相鄰數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，通過(guò)輪對(duì)的輪廓線(xiàn)高度數(shù)據(jù)的整體變化找出因速度差造成的偏差，并將這些數(shù)據(jù)補(bǔ)償?shù)絻膳_(tái)2D激光位移傳感器300mm標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量范圍的坐標(biāo)系中，以便后續(xù)過(guò)程的數(shù)據(jù)處理；A7：分組比較，將每一個(gè)輪廓線(xiàn)數(shù)據(jù)編號(hào)分組，相鄰的多個(gè)數(shù)據(jù)分為一組，首先進(jìn)行組內(nèi)的數(shù)據(jù)比較，找出兩兩輪廓線(xiàn)對(duì)應(yīng)每個(gè)采集點(diǎn)上縱坐標(biāo)的最大值與最小值，若相差超過(guò)要求的擦傷精度±0.2mm，說(shuō)明這兩個(gè)位置間存在擦傷，若沒(méi)超過(guò)，繼續(xù)進(jìn)行組與組之間的數(shù)據(jù)比較，比較相鄰多組的最大值與最小值之差，判斷是否超過(guò)要求的擦傷精度，這樣即可檢測(cè)出擦傷位置。進(jìn)一步地，兩臺(tái)2D激光位移傳感器分別檢測(cè)當(dāng)前輪對(duì)的半圈，當(dāng)兩臺(tái)2D激光位移傳感器隨列車(chē)行進(jìn)時(shí)，前一...