通用型單邊復(fù)軌器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是公開了一種通用型單邊復(fù)軌器；所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，安裝快速簡便，救援可靠穩(wěn)定，能夠提高鐵路救援設(shè)備通用性，簡化鐵路救援設(shè)備型號，增強鐵路救援應(yīng)急處置能力的通用型單邊復(fù)軌器；包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器分別固定在鐵路的兩個鋼軌上，通過設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器上的空間雙曲率的弧面和固定式導(dǎo)向棱，將脫軌列車牽引進入軌道，本實用新型設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，通用性強。最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，能夠適應(yīng)客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援的需要。
【專利說明】通用型單邊復(fù)軌器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種通用型單邊復(fù)軌器，主要用于高速線路及普通線路的機車車輛發(fā)生一般性脫軌事故時拉復(fù)復(fù)軌，安裝于脫軌車輪前方，引導(dǎo)脫軌車輪復(fù)軌。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機車及鐵路車輛偶有脫軌現(xiàn)象發(fā)生，在鐵路機車及鐵路車輛起復(fù)時就會需要用到復(fù)軌器。現(xiàn)有復(fù)軌器生產(chǎn)于20世紀80年代，當時我國鐵路還沒有客專和高鐵線路，普通線路采用有砟軌道，線路情況較為單一，現(xiàn)有復(fù)軌器基本可以滿足鐵路事故拉復(fù)法救援的需要。現(xiàn)在我國高速鐵路和部分客專線路采用無砟軌道，由于軌枕和扣件的干涉，現(xiàn)有復(fù)軌器無法安裝，不能對動車組列車和高鐵列車進行拉復(fù)復(fù)軌作業(yè)。專用的客專和高鐵復(fù)軌器，適用線路單一，無法適應(yīng)不同事故地點的救援要求。發(fā)生一般性脫軌事故時，若使用大型救援列車起復(fù)救援，短時間內(nèi)無法開展有效的救援，危及旅客人身安全和貨物運輸安全，同時影響線路的開通時間和鄰線車輛的運行，救援時間長，動用人員多，耗費物資大，不能適應(yīng)新形勢下的鐵路行車事故快速救援的需要。
[0003]人字形復(fù)軌器和海參形復(fù)軌器自身結(jié)構(gòu)高度高，安裝后遠高于鋼軌軌面，機車車輛發(fā)生事故時往往由于車底部件設(shè)備干涉，導(dǎo)致無法正常安裝使用，造成救援失敗。而且人字形復(fù)軌器由于導(dǎo)向筋較短，導(dǎo)向角過大，在實際使用時，車輪極易從導(dǎo)向筋上越過，導(dǎo)致拉復(fù)失敗，甚至造成更大距離的脫軌，無法二次拉復(fù)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，安裝快速簡便，救援可靠穩(wěn)定，能夠提高鐵路救援設(shè)備通用性，簡化鐵路救援設(shè)備型號，增強鐵路救援應(yīng)急處置能力的通用型單邊復(fù)軌器。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:通用型單邊復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器分別固定在鐵路的兩個鋼軌上，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面和導(dǎo)向棱，所述導(dǎo)向棱固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面的右側(cè)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面由內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面和內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面組成，所述內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面為弧面，內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面的橫向截面曲線向鋼軌方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌的一端，所述內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面為第一平面和第二平面組成的復(fù)合面，所述第一平面設(shè)置在靠近鋼軌一側(cè)，第一平面的高度低于鋼軌的軌面，第二平面為向鋼軌方向傾斜的斜面；
[0006]所述外側(cè)復(fù)軌器包括外側(cè)復(fù)軌器本體和外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面，所述外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面由外側(cè)下復(fù)軌面和外側(cè)上復(fù)軌面組成，所述外側(cè)下復(fù)軌面為弧面，外側(cè)下復(fù)軌面的橫向截面曲線向鋼軌方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌的一端，所述外側(cè)上復(fù)軌面為第三平面和第四平面組成的復(fù)合面，所述第三平面設(shè)置在靠近鋼軌一側(cè)，第三平面的高度與鋼軌軌面平齊，第四平面為向鋼軌方向傾斜的斜面。
[0007]優(yōu)選的是，所述第一平面與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體左側(cè)面的接合處設(shè)置有第一卡接面，所述第一卡接面與鋼軌軌頭下部緊密貼合，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體的底面與鋼軌軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體右側(cè)面的螺栓孔將復(fù)軌器本體與鋼軌固定。
[0008]優(yōu)選的是，所述第三平面與外側(cè)復(fù)軌器本體左側(cè)面的接合處設(shè)置有第二卡接面，所述第二卡接面與鋼軌軌頭下部緊密貼合，外側(cè)復(fù)軌器本體的底面與鋼軌軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在外側(cè)復(fù)軌器本體右側(cè)面的螺栓孔將復(fù)軌器本體與鋼軌固定。
[0009]優(yōu)選的是，所述第一平面的寬度大于火車輪緣的寬度。
[0010]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和外側(cè)復(fù)軌器本體為殼體，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和外側(cè)復(fù)軌器本體的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)置有縱橫交叉的加強筋。
[0011]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和導(dǎo)向棱一體鑄造成型。
[0012]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和外側(cè)復(fù)軌器本體的內(nèi)部空腔內(nèi)均設(shè)置有非貫通式的拱形缺口。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0014]第一，本實用新型采用內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器非對稱的結(jié)構(gòu)，增大了復(fù)軌距離，減小了逼近角度。內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的復(fù)軌面采用空間雙曲率的弧面和固定式導(dǎo)向棱的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高了復(fù)軌器復(fù)軌的可靠性及效率。
[0015]第二，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器和外側(cè)復(fù)軌器的復(fù)軌面均采用空間雙曲率弧面設(shè)計，且橫向截面尺寸均向鋼軌方向傾斜，依靠機車車輛自身重力作用和固定導(dǎo)向棱的導(dǎo)向逼引作用，共同完成脫軌車輪的復(fù)軌作業(yè)。
[0016]第三，本實用新型設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，通用性強。最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，能夠適應(yīng)客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援的需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0018]圖1為本實用新型的安裝在鋼軌上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面的橫向截面示意圖。
[0023]圖6為外側(cè)復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7為外側(cè)復(fù)軌器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖8為外側(cè)復(fù)軌器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9為外側(cè)復(fù)軌器的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，11為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體，12為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面，121為內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面，122為內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面，1221為第一平面，1222為第二平面，13為導(dǎo)向棱，14為第一卡接面，2為外側(cè)復(fù)軌器，21為外側(cè)復(fù)軌器本體，22為外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面，221為外側(cè)下復(fù)軌面，222為外側(cè)上復(fù)軌面，2221為第三平面，2222為第四平面，23為第二卡接面，3為鋼軌，4為螺栓孔，5為加強筋。

【具體實施方式】
[0028]通用型單邊復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I和外側(cè)復(fù)軌器2，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I和外側(cè)復(fù)軌器2分別固定在鐵路的兩個鋼軌3上。如圖2-圖5所示，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面12和導(dǎo)向棱13，所述導(dǎo)向棱13固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面12的右側(cè)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面12由內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面121和內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面122組成，所述內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面121為弧面，內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面121的橫向截面曲線向鋼軌3方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌3的一端，所述內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面122為第一平面1221和第二平面1222組成的復(fù)合面，所述第一平面1221設(shè)置在靠近鋼軌3 —側(cè)，第一平面1221的高度低于鋼軌3的軌面，第二平面1222為向鋼軌3方向傾斜的斜面；
[0029]如圖6-圖9所示，所述外側(cè)復(fù)軌器2包括外側(cè)復(fù)軌器本體21和外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面22，所述外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面22由外側(cè)下復(fù)軌面221和外側(cè)上復(fù)軌面222組成，所述外側(cè)下復(fù)軌面221為弧面，外側(cè)下復(fù)軌面221的橫向截面曲線向鋼軌3方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌3的一端，所述外側(cè)上復(fù)軌面222為第三平面2221和第四平面2222組成的復(fù)合面，所述第三平面2221設(shè)置在靠近鋼軌3 —側(cè)，第三平面2221的高度與鋼軌3軌面平齊，第四平面2222為向鋼軌3方向傾斜的斜面。
[0030]優(yōu)選的是，所述第一平面1221與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11左側(cè)面的接合處設(shè)置有第一卡接面14，所述第一卡接面14與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11右側(cè)面的螺栓孔4將內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11與鋼軌3固定。內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11的左側(cè)面采用密貼式結(jié)構(gòu)，安裝完成后內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11與鋼軌3軌腰及軌頭密貼，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11的右側(cè)面的五個螺栓穿孔，配合鉤螺栓與鋼軌3軌底固定。這種特殊結(jié)構(gòu)和安裝方式保證了復(fù)軌作業(yè)時，復(fù)軌器不翹頭，不外翻，不竄動。
[0031]優(yōu)選的是，所述第三平面2221與外側(cè)復(fù)軌器本體21左側(cè)面的接合處設(shè)置有第二卡接面23，所述第二卡接面23與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，外側(cè)復(fù)軌器本體21的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在外側(cè)復(fù)軌器本體21右側(cè)面的螺栓孔4將外側(cè)復(fù)軌器本體21與鋼軌3固定。
[0032]優(yōu)選的是，所述第一平面1221的寬度大于火車輪緣的寬度。在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I安裝完成后，不影響非脫軌輪對的正常通過。
[0033]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11和外側(cè)復(fù)軌器本體21為殼體，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11和外側(cè)復(fù)軌器本體21的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)置有縱橫交叉的加強筋5。殼體和內(nèi)部空腔的加強筋5結(jié)構(gòu)既能夠保證復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)強度，又能夠減輕復(fù)軌器本體的重量，極大的提高了安全系數(shù)。
[0034]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11和導(dǎo)向棱13 —體鑄造成型。導(dǎo)向棱13和復(fù)軌器本體一體鑄造成型，提升了導(dǎo)向棱13的結(jié)構(gòu)強度，保證了拉復(fù)救援作業(yè)的成功率。而且整體采用鑄造工藝，具備批量配置能力。另外，外側(cè)復(fù)軌器本體21也同樣采用鑄造成型。
[0035]優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11和外側(cè)復(fù)軌器本體21的內(nèi)部空腔內(nèi)均設(shè)置有非貫通式的拱形缺口。安裝時能夠避開了軌枕和扣件的影響，拉復(fù)時保護軌枕和扣件，從而保證了各種線路的通用性。
[0036]如圖1所示，本實用新型的使用過程為:使用的時候?qū)?nèi)側(cè)復(fù)軌器I和外側(cè)復(fù)軌器2安裝在脫軌列車的前方，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I和外側(cè)復(fù)軌器2通過鉤螺栓與鋼軌3固定，安裝完成后，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I上的第一卡接面14與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體11的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器I上的第一平面1221的高度低于鋼軌3的軌面，第一平面1221與鋼軌3之間的距離為30-35mm。外側(cè)復(fù)軌器2上第二卡接面23與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，外側(cè)復(fù)軌器本體21的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，外側(cè)復(fù)軌器2上的第三平面2221的高度與鋼軌3面平齊。機車復(fù)軌的時候，脫軌車輛沿著復(fù)軌面，依靠機車車輛自身重力作用和固定導(dǎo)輪筋的導(dǎo)向逼引作用，共同完成脫軌車輪的復(fù)軌作業(yè)。
[0037]本實用新型通用型單邊復(fù)軌器設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、重量輕、通用性強的特點，最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，有效地解決了客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援需要。本著安全，合理，可靠的設(shè)計理念，采用了新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，減輕了自身重量，提高了鐵路事故救援應(yīng)急處置能力。
[0038]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.通用型單邊復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器(I)和外側(cè)復(fù)軌器(2)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器(I)和外側(cè)復(fù)軌器(2)分別固定在鐵路的兩個鋼軌(3)上，其特征在于:內(nèi)側(cè)復(fù)軌器(I)包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面(12)和導(dǎo)向棱(13)，所述導(dǎo)向棱(13)固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面(12)的右側(cè)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面(12)由內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面(121)和內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面(122)組成，所述內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面(121)為弧面，內(nèi)側(cè)下復(fù)軌面(121)的橫向截面曲線向鋼軌(3)方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌(3)的一端，所述內(nèi)側(cè)上復(fù)軌面(122)為第一平面(1221)和第二平面(1222)組成的復(fù)合面，所述第一平面(1221)設(shè)置在靠近鋼軌(3) —側(cè)，第一平面(1221)的高度低于鋼軌(3)的軌面，第二平面(1222)為向鋼軌(3)方向傾斜的斜面； 所述外側(cè)復(fù)軌器(2)包括外側(cè)復(fù)軌器本體(21)和外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面(22)，所述外側(cè)復(fù)軌器復(fù)軌面(22)由外側(cè)下復(fù)軌面(221)和外側(cè)上復(fù)軌面(222)組成，所述外側(cè)下復(fù)軌面(221)為弧面，外側(cè)下復(fù)軌面(221)的橫向截面曲線向鋼軌(3)方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌(3)的一端，所述外側(cè)上復(fù)軌面(222)為第三平面(2221)和第四平面(2222)組成的復(fù)合面，所述第三平面(2221)設(shè)置在靠近鋼軌(3)—側(cè)，第三平面(2221)的高度與鋼軌(3)軌面平齊，第四平面(2222)為向鋼軌(3)方向傾斜的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述第一平面(1221)與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)左側(cè)面的接合處設(shè)置有第一卡接面(14)，所述第一卡接面(14)與鋼軌(3)軌頭下部緊密貼合，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)的底面與鋼軌(3)軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)右側(cè)面的螺栓孔(4)將復(fù)軌器本體與鋼軌(3)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述第三平面(2221)與外側(cè)復(fù)軌器本體(21)左側(cè)面的接合處設(shè)置有第二卡接面(23)，所述第二卡接面(23)與鋼軌(3)軌頭下部緊密貼合，外側(cè)復(fù)軌器本體(21)的底面與鋼軌(3)軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設(shè)置在外側(cè)復(fù)軌器本體(21)右側(cè)面的螺栓孔(4)將復(fù)軌器本體與鋼軌(3)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述第一平面(1221)的寬度大于火車輪緣的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)和外側(cè)復(fù)軌器本體(21)為殼體，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)和外側(cè)復(fù)軌器本體(21)的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)置有縱橫交叉的加強筋(5 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)和導(dǎo)向棱(13) 一體鑄造成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型單邊復(fù)軌器，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(11)和外側(cè)復(fù)軌器本體(21)的內(nèi)部空腔內(nèi)均設(shè)置有非貫通式的拱形缺口。
【文檔編號】B61K5/06GK203958182SQ201420290077
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】白付維, 馬林, 危翔, 周先平, 郭建東, 李元軍, 任導(dǎo)之 申請人:大秦鐵路股份有限公司科學(xué)技術(shù)研究所