一種鐵路車輛車載起復(fù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛車載起復(fù)裝置，尤其是一種安裝在鐵路車輛上的車載起復(fù)裝置，屬于鐵路救援起復(fù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛脫軌事故是破壞鐵路運(yùn)輸秩序的嚴(yán)重事故，事故發(fā)生后需要安全、高效的起復(fù)裝置來實(shí)施救援起復(fù)工作。車輛脫軌的狀態(tài)多種多樣，特別是車輛傾斜的情況為救援起復(fù)帶來極大困難和危險(xiǎn)，容易造成車輛在起復(fù)過程中滑倒。公布號為CN 204488819 U的專利公開了一種液壓復(fù)軌器，這種機(jī)構(gòu)采用將起復(fù)裝置放置于鋼軌上方，油缸頂住脫軌車輛的車鉤或者車軸、車架等進(jìn)行頂升，再通過安裝在橫移梁上的橫移車，實(shí)現(xiàn)橫移油缸移動來達(dá)到起復(fù)的目的。公布號為CN271250Y的專利文件公開了一種無底座復(fù)軌器，這種機(jī)構(gòu)采用將兩個液壓油缸下端使用拉桿連接，并將半圓槽型的軌座固定在鋼軌上，構(gòu)成“人”字結(jié)構(gòu)，進(jìn)行起復(fù)。公布號為CN 104773187 A的專利文件公開了一種車載液壓復(fù)軌裝置，這種機(jī)構(gòu)采用在車架兩端安裝復(fù)軌機(jī)構(gòu)，通過操作車架上控制閥來控制起復(fù)油缸和橫移油缸，實(shí)現(xiàn)起復(fù)。已知的機(jī)構(gòu)中除了公開號為CN 104773187 A的專利文件，均有一個共同點(diǎn)，那就是:起復(fù)裝置體積大、笨重，操作時需將起復(fù)裝置進(jìn)行搬運(yùn)、組裝，以及作業(yè)起復(fù)完成后拆卸。救援起復(fù)人員在車輛底部操作時安全性差，整個過程需要時間很長。而公布號為CN104773187 A的專利文件未考慮車輛脫軌后造成車輛傾斜，在起復(fù)過程中，無法將車輛先調(diào)整為水平狀態(tài)，起復(fù)過程中有滑倒危險(xiǎn)，并且需要在車輛上進(jìn)行相關(guān)操作，導(dǎo)致救援起復(fù)人員無法在自己的視線范圍內(nèi)對整個起復(fù)過程進(jìn)行監(jiān)控，存在盲區(qū)，再加上現(xiàn)場嘈雜等環(huán)境，救援起復(fù)人員易操作錯誤，不能做到心中有數(shù)，這將給起復(fù)帶來重大安全隱患，以及救援起復(fù)人員和車輛距離太近，無法保證起復(fù)救援起復(fù)人員安全。上述情況決定了需要一種操作簡單、高效、安全的起復(fù)裝置進(jìn)行救援。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型設(shè)定沿鋼軌延伸的方向?yàn)榭v向，垂直于鋼軌延伸的方向?yàn)闄M向。
[0004]本實(shí)用新型第一方面提供一種鐵路車輛車載起復(fù)裝置，其包括安裝于車輛車架四周的起復(fù)機(jī)構(gòu)、裝在車架上的動力源、控制閥組、蓄能器、管路、電源、對接插座以及放在車輛上的控制盒，該控制盒通過電纜連接電源、繼電器及對接插座，控制盒上的開關(guān)或者按鈕可以單獨(dú)或者同步控制橫向動力機(jī)和垂向動力機(jī)動作，所述起復(fù)機(jī)構(gòu)包括移動機(jī)構(gòu)，該移動機(jī)構(gòu)連接導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌上裝有橫移動力機(jī)，所述移動機(jī)構(gòu)還連接垂向動力機(jī)，所述橫移動力機(jī)上方通過固定座連接在安裝底座上，所述起復(fù)機(jī)構(gòu)通過該安裝底座連接于車架。
[0005]優(yōu)選的是，所述橫移動力機(jī)通過安裝座I安裝于所述導(dǎo)軌之間。
[0006]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述垂向動力機(jī)包括安裝座Π，該安裝座Π下方連接垂向動力機(jī)缸體，該垂向動力機(jī)缸體下方包括活塞桿。
[0007]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述動力源為液壓栗或風(fēng)栗。
[0008]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)軌為軸、U型導(dǎo)槽、異形導(dǎo)槽中的一種。
[0009]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述動力機(jī)為油缸或氣缸。
[0010]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述移動機(jī)構(gòu)上裝有滑套或滑動軸承或移動小車。
[0011 ]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述鐵路車輛車載起復(fù)裝置可拆卸地安裝在鐵路車輛的車架上。
[0012]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述安裝座Π、安裝座1、橫移動力機(jī)的缸體和移動機(jī)構(gòu)連接為一體，并裝于所述導(dǎo)軌上。
[0013]在上述任一方案方中優(yōu)選的是，所述固定座、橫移動力機(jī)的活塞桿和安裝底座連接為一體，并安裝于車架上。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制盒18連接控制電路I，該控制電路I包括左側(cè)升降開關(guān)電路、右側(cè)升降開關(guān)電路、左側(cè)升降閥電路和右側(cè)升降閥電路。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述左側(cè)升降開關(guān)S3和右側(cè)升降開關(guān)S4分別控制繼電器K1、K2和K3、K4得失電。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述左側(cè)升降開關(guān)S3控制繼電器Kl和Κ2的得失電，從而控制左側(cè)起復(fù)油缸升電磁閥頭、左側(cè)起復(fù)油缸降電磁閥頭到達(dá)操作垂向動力機(jī)活塞桿的作用;所述右側(cè)升降開關(guān)S4控制繼電器Κ3和Κ4的得失電，從而控制左側(cè)起復(fù)油缸升電磁閥頭和左側(cè)起復(fù)油缸降電磁閥頭，到達(dá)操作垂向動力機(jī)活塞桿I的作用。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制盒連接控制電路Π，該控制電路Π包括左右側(cè)選擇開關(guān)電路、右側(cè)伸縮閥電路、右側(cè)伸縮閥電路、左右側(cè)全選開關(guān)電路、左右側(cè)總閥電路、左右側(cè)全伸閥電路和左右側(cè)全縮閥電路。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述左右側(cè)和左右側(cè)全選選擇開關(guān)SI分別控制繼電器Κ5、Κ6、Κ7得失電，伸縮開關(guān)S2控制左右側(cè)伸縮閥頭和左右側(cè)全伸縮閥頭得失電。通過左右側(cè)和左右側(cè)全選選擇開關(guān)SI和伸縮開關(guān)S2的組合操作，達(dá)到單獨(dú)或同步控制左橫移動力機(jī)和右橫移動力機(jī)伸縮的作用。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制閥組設(shè)有調(diào)壓閥、安全閥、壓力通斷閥、可調(diào)速平衡閥、電磁閥。壓力通斷閥和安全閥為動力源組成冗余的安全保護(hù)，保證任一出現(xiàn)故障，動力仍能傳到橫向動力機(jī)和垂向動力機(jī)，如安全閥出現(xiàn)故障，液壓系統(tǒng)通過壓力通斷閥電磁閥頭得電獲得動力可實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的壓力，對橫向動力機(jī)和垂向動力機(jī)速度可調(diào)以及單獨(dú)或同步操作，同時設(shè)有儲能器，整個液壓系統(tǒng)平穩(wěn)無沖擊。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述右側(cè)升降開關(guān)電路與所述左側(cè)升降開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)相似。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述右側(cè)升降閥電路與所述左側(cè)升降閥電路的結(jié)構(gòu)相似。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電路的電壓均為24V。
[0023]本實(shí)用新型第一方面所述的鐵路車輛車載起復(fù)裝置的工作方式是:所述電源為所述起復(fù)裝置提供照明以及為控制電路提供電源，所述鐵路車輛車載起復(fù)機(jī)構(gòu)通過動力源獲得動力，并通過控制盒和控制電纜安裝在車架四周的對接插座連接，操作控制盒對所述鐵路車輛車載起復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行橫移及伸縮操作。
[0024]車輛脫軌后，啟動電源和動力源，將控制盒和控制電纜與接插座連接，操作控制盒，將動力源的動力連接到橫移動力機(jī)、垂向動力機(jī)，操作控制盒同步控制橫移動力機(jī)和垂向動力機(jī)的動作，或者通過單獨(dú)操作垂向動力機(jī)的升降，解決車架脫軌后起復(fù)不水平的問題；
[0025]操作控制盒控制左側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭或者左側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭、右側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭或者右側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭，將左垂向動力機(jī)缸體和右垂向動力機(jī)缸體移動到合適的起復(fù)位置，再分別操作控制左側(cè)起復(fù)油缸降電磁閥頭、右側(cè)起復(fù)油缸降電磁頭，左垂向動力機(jī)活塞桿和右垂向動力機(jī)活塞桿b進(jìn)行下降，壓在軌枕上，如車架脫軌出現(xiàn)傾斜，操作左垂向動力機(jī)活塞桿或者右垂向動力機(jī)活塞桿進(jìn)行不同程度的下降，則將車架13找平，然后同時下降所述起復(fù)機(jī)構(gòu)的活塞桿將車架頂起，車輪高過鋼軌面后，同步控制左右側(cè)橫移油缸，從而控制總電磁閥頭、左右側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭或者左右側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭，同步操作左橫移動力機(jī)和右橫移動力機(jī)移動，將車體移動到鋼軌正上方，再操作左垂向動力機(jī)活塞桿和右垂向動力機(jī)活塞桿進(jìn)行收縮，落到鋼軌上，并將起復(fù)機(jī)構(gòu)收回到初始運(yùn)行位置，拔掉控制盒和控制電纜與接插座的連接，關(guān)閉動力源和電源，完成整個救援起復(fù)。
[0026]本實(shí)用新型第二方面提供一種鐵路車輛起復(fù)方法，其包括:
[0027]a.啟動電源和動力源，將控制盒和控制電纜與接插座連接，操作控制盒，將動力源的動力連接到橫移動力機(jī)、垂向動力機(jī)。
[0028]b.操作控制盒分別同步控制橫移動力機(jī)和垂向動力機(jī)的動作，將垂向動力機(jī)移動到相應(yīng)位置，或通過單獨(dú)操作垂向動力機(jī)的升降，解決車架脫軌后起復(fù)不水平的問題。
[0029]c.操作控制盒控制左側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭、左側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭、右側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭或者右側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭，將左垂向動力機(jī)缸體和右垂向動力機(jī)缸體移動到合適的起復(fù)位置。
[0030]d.再分別操作左側(cè)起復(fù)油缸升電磁閥頭和右側(cè)起復(fù)油缸升電磁閥頭，使左垂向動力機(jī)活塞桿和右垂向動力機(jī)活塞桿下降，壓在軌枕上。
[0031]e.如車架脫軌出現(xiàn)傾斜，操作左垂向動力機(jī)活塞桿或者右垂向動力機(jī)活塞桿Ib進(jìn)行不同程度的下降，先將車架找平，然后同時下放活塞桿將車架頂起。
[0032]f.待車輪高過鋼軌面后，組合操作左右側(cè)和左右側(cè)全選選擇開關(guān)SI和伸縮開關(guān)S2，控制左右側(cè)橫移油缸控制總電磁閥頭25a和左右側(cè)橫移油缸伸電磁閥頭或者左右側(cè)橫移油缸縮電磁閥頭得失電，達(dá)到左橫移動力機(jī)和右橫移動力機(jī)移動同步，將車體移動到鋼軌正上方。
[0033]g.操作左垂向動力機(jī)活塞桿和右垂向動力機(jī)活塞桿進(jìn)行收縮，并使其落到鋼軌上，然后將起復(fù)機(jī)構(gòu)收回到初始運(yùn)行位置。