一種有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統(tǒng)，加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統(tǒng)連接；加熱裝置包括熱烘箱（1）、加熱風泵（2）和加熱小車（5），加熱風泵（2）一端連接熱烘箱（1），另一端連接加熱小車（5）頂部設(shè)置的熱風接口（4）；冷卻裝置包括冷卻風泵（6）和冷卻小車（9），冷卻風泵與設(shè)置在冷卻小車頂部的冷風接口（8）連接，本有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，通過加熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)的配合工作，利用加熱小車和冷卻小車的密封裝置實現(xiàn)對道床的兩級密封，實現(xiàn)對道床的加熱除濕和冷卻降溫，滿足固化施工過程中對道砟的濕度、溫度的要求。
【專利說明】一種有碎道床除濕調(diào)溫設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種除濕調(diào)溫設(shè)備，具體是一種有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，屬于鐵路設(shè) 備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路道床通常是指軌枕下方、路基上方鋪設(shè)的道砟層，它是軌道框架的基礎(chǔ)，主要 作用是支承軌枕，把鋼軌和軌枕傳來的車輛荷載均勻分布到路基基床表面，減小路基變形， 保證行車安全。有砟鐵路道床通用性好，使用范圍廣泛。
[0003] 鐵路道床固化技術(shù)對于有砟鐵路建設(shè)來說，無論是在施工成本控制還是實際的應(yīng) 用效果方面相比過去傳統(tǒng)技術(shù)都有很大優(yōu)勢，為確保施工質(zhì)量，在施工過程中對道砟的濕 度、溫度要求較為嚴格，要想達到施工要求必須要對道床進行預(yù)處理。
[0004] 目前常見的聚氨酯發(fā)泡輔助設(shè)備，包括除濕裝置和調(diào)溫裝置，此設(shè)備通過對道床 進行風注射能達到一定的除濕調(diào)溫效果，但由于沒有專門的密封系統(tǒng)來保證風注射的實際 利用率，因此現(xiàn)有設(shè)備存在效率低、耗能大的缺陷，不能較好地滿足道床固化對濕度和溫度 的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，能夠高效地對有砟道床進行除 濕、調(diào)溫，達到有砟道床固化技術(shù)的施工要求。
[0006] 為達到上述目的，本有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制 系統(tǒng)，加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統(tǒng)連接； 所述的加熱裝置包括熱烘箱、加熱風泵和加熱小車，所述的加熱風泵一端連接熱烘箱， 另一端連接加熱小車頂部設(shè)置的熱風接口； 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵和冷卻小車，所述的冷卻風泵與設(shè)置在冷卻小車頂部的 冷風接口連接； 所述的加熱小車和冷卻小車在結(jié)構(gòu)組成上是一致的，均包括車架系統(tǒng)和密封總成系 統(tǒng)； 所述的車架系統(tǒng)包括導(dǎo)向柱I、伸縮缸I和車架,導(dǎo)向柱I和伸縮缸I均安裝在車架上； 所述的密封總成系統(tǒng)包括軌枕密封裝置、軌道密封裝置和道砟密封裝置，這三部分由 一個主骨架連接，通過上封板與伸縮缸I連接，伸縮缸I與導(dǎo)向柱I連接； 所述的軌枕密封裝置包括軌枕密封棉、軌枕密封板、導(dǎo)向柱II、上封板和伸縮缸II,軌 枕密封棉設(shè)置在軌枕密封板的下端，并可與枕軌的側(cè)面貼合，軌枕密封板上端設(shè)有導(dǎo)向槽I ，下端設(shè)有導(dǎo)向槽n、導(dǎo)向槽in,所述的導(dǎo)向槽II、導(dǎo)向槽ni之間的間隙與軌道在結(jié)構(gòu)和 尺寸上相適應(yīng)；伸縮缸:：一端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板，帶動軌枕密封 板沿固定在上封板上的導(dǎo)向柱n前后位移，伸縮缸I帶動軌枕密封板沿導(dǎo)向柱I上下位移； 所述的軌道密封裝置以軌道為軸分為左右對稱兩部分，導(dǎo)向槽I為兩側(cè)共用部件，左側(cè) 部分包括伸縮缸III、軌道密封棉I、導(dǎo)向槽II和軌道密封板I，所述的軌道密封板I通過導(dǎo)向 槽I和導(dǎo)向槽II與軌枕密封板連接；軌道密封棉I固定在軌道密封板I上，其形狀和尺寸與軌 道左側(cè)相配合；伸縮缸III后缸蓋端與軌枕密封板連接，前缸蓋端與軌道密封板I連接；右 側(cè)部分包括伸縮缸w、軌道密封棉II、導(dǎo)向槽ni和軌道密封板n，其相同部件的連接關(guān)系 同左側(cè)部分，只是伸縮缸K的運動方向與伸縮缸in相反，軌道密封棉II的形狀和尺寸與軌 道右側(cè)相配合； 所述的道砟密封裝置包括道砟密封板支架、配重塊和道砟密封棉，所述的道砟密封板 支架為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊，下表面貼合道砟密封棉。
[0007] 優(yōu)選的，熱烘箱采用液化氣燃燒提供熱量，并設(shè)有溫度傳感器實現(xiàn)對燃燒開關(guān)的 控制。
[0008] 進一步的，軌枕密封板通過軌道密封棉與枕軌有面接觸的邊緣均設(shè)有密封條。
[0009] 進一步的，加熱風泵和熱風接口之間設(shè)有熱風管。
[0010] 進一步的，冷卻風泵和冷風接口之間設(shè)有冷風管。
[0011] 優(yōu)選的，伸縮缸均為氣缸。
[0012] 進一步的，加熱小車和冷卻小車的行走輪上設(shè)有剎車定位裝置。
[0013] 本有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，通過加熱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)的配合工作， 加熱小車和冷卻小車的枕軌密封裝置、軌道密封裝置和道砟密封裝置三部分由一個主骨架 連接，形成兩級密封，在結(jié)構(gòu)形狀上呈階梯狀，其中，道砟密封裝置為低階梯處密封，軌道密 封裝置置于枕軌密封裝置內(nèi)部，為高階梯處密封，實現(xiàn)對道床的加熱除濕和冷卻降溫，滿足 了固化技術(shù)施工過程中對道砟的濕度、溫度的要求；采用PLC控制整個密封系統(tǒng)的工作，自 動化程度高，確保了設(shè)備運行的準確性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是該發(fā)明的系統(tǒng)總成圖； 圖2是小車系統(tǒng)的總成圖； 圖3是圖2的A-A向剖視圖； 圖4是軌枕密封裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖5是軌道密封裝置結(jié)構(gòu)圖； 圖6是軌道密封裝置處于密封狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)圖； 圖7是圖5的左視放大圖； 圖8是道砟密封裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖中：1、熱烘箱，2、加熱風泵，3、熱風管，4、熱風接口，5、加熱小車，6、冷卻風泵，7、 冷風管，8、冷風接口，9、冷卻小車，10、軌枕密封裝置，11、導(dǎo)向柱I，12、伸縮缸：，13、車架， 14、軌道密封裝置，15、道砟密封裝置，16、軌枕密封棉，17、軌枕密封板，18、導(dǎo)向柱II，19、上 封板，20、軌枕，21、伸縮缸II,22、伸縮缸III,23、軌道密封棉1,24、軌道，25、導(dǎo)向槽I，26、伸 縮缸IV，27、導(dǎo)向槽II，28、軌道密封板I，29、軌道密封棉II，30、導(dǎo)向槽III，31、軌道密封板 II, 32、道砟密封板支架，33、配重塊，34、道砟密封棉。

【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
[0017]如圖1所示，本有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統(tǒng)， 加熱裝置和冷卻裝置均與PLC控制系統(tǒng)連接； 所述的加熱裝置包括熱烘箱1、加熱風泵2和加熱小車5,所述的加熱風泵2 -端連接 熱烘箱1，另一端連接加熱小車5頂部設(shè)置的熱風接口 4 ; 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵6和冷卻小車9,所述的冷卻風泵6與設(shè)置在冷卻小車9 頂部的冷風接口 8連接； 所述的加熱小車5和冷卻小車9只是連接風源不同作為區(qū)分，二者在結(jié)構(gòu)組成上是一 致的，均包括車架系統(tǒng)和密封總成系統(tǒng)； 如圖2所示，所述的車架系統(tǒng)包括導(dǎo)向柱I 11、伸縮缸I 12和車架13,導(dǎo)向柱I 11和伸 縮缸I 12均安裝在車架13上； 如圖3所示，所述的密封總成系統(tǒng)通過上封板19與伸縮缸I 12連接，伸縮缸I 12與導(dǎo) 向柱I 11連接； 所述的密封總成系統(tǒng)包括軌枕密封裝置10、軌道密封裝置14和道砟密封裝置15,這三 部分由一個主骨架連接，形成兩級密封，在結(jié)構(gòu)形狀上呈階梯狀，道砟密封裝置15為低階 梯處密封，軌道密封裝置14置于枕軌密封裝置10內(nèi)部，為高階梯處密封； 如圖2至圖4所示，所述的軌枕密封裝置10包括軌枕密封棉16、軌枕密封板17、導(dǎo)向 柱II 18、上封板19和伸縮缸II 21，軌枕密封棉16設(shè)置在軌枕密封板17的下端，并可與枕軌 20的側(cè)面貼合,軌枕密封板17上端設(shè)有導(dǎo)向槽I 25,下端設(shè)有導(dǎo)向槽II 27、導(dǎo)向槽III 30, 所述的導(dǎo)向槽II 27、導(dǎo)向槽III 30之間的間隙與軌道24在結(jié)構(gòu)和尺寸上相適應(yīng)；伸縮缸II 21 -端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板17,帶動軌枕密封板17沿固定在上封 板19上的導(dǎo)向柱:：18前后位移，伸縮缸I 12帶動軌枕密封板17沿導(dǎo)向柱I 11上下位移； 如圖2、圖5、圖6和圖7所示，所述的軌道密封裝置14以軌道24為軸分為左右對稱兩 部分，導(dǎo)向槽I 25為兩側(cè)共用部件，左側(cè)部分包括伸縮缸HI 22、軌道密封棉I 23、導(dǎo)向槽II 27 和軌道密封板I 28,所述的軌道密封板I 28通過導(dǎo)向槽[25和導(dǎo)向槽II 27與軌枕密封板17 連接；軌道密封棉I 23固定在軌道密封板I 28上，其形狀和尺寸與軌道24左側(cè)相配合；伸縮 缸III 22后缸蓋端與軌枕密封板17連接，前缸蓋端與軌道密封板I 28連接；右側(cè)部分包括 伸縮缸IV 26、軌道密封棉II 29、導(dǎo)向槽III 30和軌道密封板II 31，其相同部件的連接關(guān)系同 左側(cè)部分，只是伸縮缸IV 26的運動方向與伸縮缸III 22相反，軌道密封棉II 29的形狀和尺 寸與軌道24右側(cè)相配合； 如圖8所示，所述的道砟密封裝置15包括道砟密封板支架32、配重塊33和道砟密封 棉34,所述的道砟密封板支架32為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊33,下表面貼 合一層道碎密封棉34。
[0018] 優(yōu)選的，熱烘箱1采用液化氣燃燒提供熱量，并設(shè)有溫度傳感器實現(xiàn)對燃燒開關(guān) 的控制，溫度傳感器的使用可以更好的保證熱烘箱1內(nèi)的氣體滿足預(yù)設(shè)溫度的要求。
[0019] 進一步的，軌枕密封板17通過軌枕密封棉16與枕軌20有面接觸的邊緣均設(shè)有密 封條，與軌枕密封板17 -起形成雙重密封，進一步提高了密封效果。
[0020] 進一步的，加熱風泵2和熱風接口 4之間設(shè)有熱風管3,通過熱風管3的過渡連接， 便于在熱風泵2位置不變的狀態(tài)下，加熱小車5可實現(xiàn)相對較大范圍的區(qū)域內(nèi)作業(yè)，可減小 作業(yè)量。
[0021] 進一步的，冷卻風泵6和冷風接口 8之間設(shè)有冷風管7,通過冷風管7的過渡連接， 便于在冷卻風泵6位置不變的狀態(tài)下，冷卻小車9可實現(xiàn)相對較大范圍的區(qū)域內(nèi)作業(yè)，可減 小作業(yè)量。
[0022] 優(yōu)選的，伸縮缸均為氣缸，通過氣缸控制密封裝置與油缸控制相比，輕便靈活，不 會因液壓油泄漏對道床造成污染影響施工質(zhì)量。
[0023] 進一步的，加熱小車5和冷卻小車9的行走輪上設(shè)有剎車定位裝置，能夠更精準的 駐車于密封點，剎車控制采用手動與電控相結(jié)合的方式，方便操作。
[0024] 工作時，將加熱小車5移至要加熱的區(qū)域，剎車制動，按下PLC控制按鈕，啟動加熱 系統(tǒng)工作，此時車架13上的伸縮缸I 12向下運動，帶動密封總成系統(tǒng)通過伸縮缸I 12沿導(dǎo) 向柱I 11向下運動，當?shù)理拿芊庋b置15落下，道砟密封棉34在配重塊33的重力作用下與 石乍道貼合，完成道碎密封，實現(xiàn)一級密封； 在道砟密封完成的同時，軌枕密封裝置10在堅直方向上也達到了其預(yù)設(shè)位置，即軌枕 密封棉16所在的水平面低于軌枕20上平面，此時啟動伸縮缸II 21帶動軌枕密封板17連帶 軌枕密封棉16在導(dǎo)向柱II 18上在水平方向向著軌枕20運動，當軌枕密封棉16與軌枕20 面貼合時，伸縮缸II 21停止運動，完成軌枕密封； 在軌枕密封完成的同時，軌道密封裝置14在堅直方向上也達到了其預(yù)設(shè)位置，即軌道 密封棉I 23和軌道密封棉II 29所在的水平面與軌道24相交；此時啟動左側(cè)的伸縮缸III 22 帶動軌道密封板I 28連帶軌道密封棉I 23沿導(dǎo)向槽I 25和導(dǎo)向槽II 27在水平方向向著軌道 24運動；同時也啟動了右側(cè)的伸縮缸IV 26帶動軌道密封板II 31連帶軌道密封棉II 29沿導(dǎo) 向槽I 25和導(dǎo)向槽III 30在水平方向上向著軌道24運動，當軌道密封棉I 23和軌道密封棉 II 29分別和軌道24的左右兩側(cè)面貼合時，伸縮缸III 22和伸縮缸IV 26停止運動，完成軌道 密封，實現(xiàn)二級密封； 以上密封系統(tǒng)完成之后，將熱烘箱1通過液化氣燃燒紅外方式加熱空氣，加熱風泵2將 達到預(yù)設(shè)溫度的熱氣流通過熱風接口 4輸送至加熱小車5,加熱的氣體在加熱小車5的密 封系統(tǒng)內(nèi)對道床進行加熱除濕，當達到溫度和濕度要求之后，再次啟動PLC控制系統(tǒng)，首先 解除軌道密封，即啟動伸縮缸III 22和伸縮缸IV 26在水平反向上帶動軌道密封板I 28和軌 道密封板II 31離開軌道；其次解除軌枕密封，即啟動伸縮缸II 21在水平方向上帶動軌枕密 封板17離開軌枕20 ;然后啟動伸縮缸I 12提升密封總成系統(tǒng)主骨架，帶動道砟密封板支架 32及其下表面的道砟密封棉34離開砟道，最后釋放剎車，將加熱小車5移至下一工位； 最后將冷卻小車9移至原加熱小車5所在的加熱區(qū)域，按照上述加熱小車5的控制流 程完成對道床的密封工作后，啟動冷卻風泵6,通過冷風管7向冷卻小車9內(nèi)注入冷氣流，待 道砟溫度達到設(shè)定溫度后停止注風，同樣按照對加熱小車5的操作流程解除密封，釋放剎 車，將冷卻小車9移至下一工位。
[0025] 以上為一個完整的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備工作流程。
【權(quán)利要求】
1. 一種有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，包括加熱裝置、冷卻裝置和PLC控制系統(tǒng)，加熱裝置和 冷卻裝置均與PLC控制系統(tǒng)連接； 所述的加熱裝置包括熱烘箱（1)、加熱風泵（2)和加熱小車（5)，所述的加熱風泵（2) - 端連接熱烘箱（1 )，另一端連接加熱小車（5)頂部設(shè)置的熱風接口（4); 所述的冷卻裝置包括冷卻風泵（6)和冷卻小車（9)，所述的冷卻風泵（6)與設(shè)置在冷卻 小車（9)頂部的冷風接口（8)連接； 其特征在于，所述的加熱小車（5)和冷卻小車（9)在結(jié)構(gòu)組成上是一致的，均包括車架 系統(tǒng)和S封總成系統(tǒng)； 所述的車架系統(tǒng)包括導(dǎo)向柱I(11)、伸縮缸I(12)和車架（13)，導(dǎo)向柱I(11)和伸縮缸I(12)均安裝在車架（13)上； 所述的密封總成系統(tǒng)包括軌枕密封裝置（10)、軌道密封裝置（14)和道砟密封裝置 (15)，這三部分由一個主骨架連接，通過上封板（19)與伸縮缸I(12)連接，伸縮缸I(12)與 導(dǎo)向柱I(11)連接； 所述的軌枕密封裝置（10)包括軌枕密封棉（16)、軌枕密封板（17)、導(dǎo)向柱Π(18)、上 封板（19)和伸縮缸Π(21)，軌枕密封棉（16)設(shè)置在軌枕密封板（17)的下端，并可與枕軌 (20)的側(cè)面貼合，軌枕密封板（17)上端設(shè)有導(dǎo)向槽I(25)，下端設(shè)有導(dǎo)向槽Π(27)、導(dǎo)向槽 DI(30)，所述的導(dǎo)向槽Π(27)、導(dǎo)向槽ΠΙ(30)之間的間隙與軌道（24)在結(jié)構(gòu)和尺寸上相適 應(yīng)；伸縮缸II(21)-端連接密封總成主骨架，另一端連接軌枕密封板（17)，帶動軌枕密封板 (17 )沿固定在上封板（19 )上的導(dǎo)向柱Π(18 )前后位移，伸縮缸I(12 )帶動軌枕密封板（17 ) 沿導(dǎo)向柱I(11)上下位移； 所述的軌道密封裝置（14)以軌道（24)為軸分為左右對稱兩部分，導(dǎo)向槽I(25)為兩 側(cè)共用部件，左側(cè)部分包括伸縮缸m(22)、軌道密封棉I(23)、導(dǎo)向槽Π(27)和軌道密封板 I(28)，所述的軌道密封板I(28)通過導(dǎo)向槽I(25)和導(dǎo)向槽Π(27)與軌枕密封板（17)連 接；軌道密封棉I(23)固定在軌道密封板I(28)上，其形狀和尺寸與軌道（24)左側(cè)相配合； 伸縮缸IU(22)后缸蓋端與軌枕密封板（17)連接，前缸蓋端與軌道密封板I(28)連接；右側(cè) 部分包括伸縮缸W(26)、軌道密封棉Π(29)、導(dǎo)向槽m(30)和軌道密封板Π(31)，其相同 部件的連接關(guān)系同左側(cè)部分，只是伸縮缸IV(26)的運動方向與伸縮缸ΠΙ(22)相反，軌道密 封棉n(29)的形狀和尺寸與軌道（24)右側(cè)相配合； 所述的道砟密封裝置（15)包括道砟密封板支架（32)、配重塊（33)和道砟密封棉（34)， 所述的道砟密封板支架（32)為主骨架的組成部分，其上表面均布配重塊（33)，下表面貼合 道砟密封棉（34)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的熱烘箱（1)采用 液化氣燃燒提供熱量，并設(shè)有溫度傳感器實現(xiàn)對燃燒開關(guān)的控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的軌枕密封板 (17)通過軌道密封棉（16)與枕軌（20)有面接觸的邊緣均設(shè)有密封條。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的加熱風泵 (2)和熱風接口（4)之間設(shè)有熱風管（3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的冷卻風泵 (6)和冷風接口（8)之間設(shè)有冷風管（7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的伸縮缸均為 氣缸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的有砟道床除濕調(diào)溫設(shè)備，其特征在于，所述的加熱小車 (5)和冷卻小車（9)的行走輪上設(shè)有剎車定位裝置。
【文檔編號】E01B27/20GK104313955SQ201410506719
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】劉峰, 王海榮, 王偉, 謝蛟, 劉海東, 程紅威 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司, 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所