一種基于3g平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，包括車(chē)載裝置子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)，車(chē)載裝置子系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換、行進(jìn)速度信號(hào)轉(zhuǎn)換及顯示、機(jī)車(chē)系統(tǒng)計(jì)時(shí)、行車(chē)時(shí)間計(jì)量、怠速狀態(tài)的判斷、怠速時(shí)間的計(jì)量、怠速狀態(tài)信息監(jiān)控、行車(chē)速度實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄、超速報(bào)警，并將上述各項(xiàng)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸?shù)綌?shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載裝置子系統(tǒng)接收各機(jī)車(chē)車(chē)載裝置子系統(tǒng)所發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和入庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)的怠速狀態(tài)和行車(chē)狀態(tài)的監(jiān)控功能，與同期數(shù)據(jù)的比較功能，采集各操作人員的值班數(shù)據(jù)信息。便于對(duì)機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集并且進(jìn)行監(jiān)管，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)車(chē)作為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 的質(zhì)量。目前，實(shí)現(xiàn)各機(jī)車(chē)每日每次怠速時(shí)長(zhǎng)和行車(chē)?yán)锍碳皶r(shí)長(zhǎng)功能，仍處于手工操作階 段，大部分需要機(jī)車(chē)的操作人員依靠經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)操作記錄，這樣并不能把機(jī)車(chē)每時(shí)每刻的關(guān) 鍵參數(shù)都記錄下來(lái)，運(yùn)行數(shù)據(jù)不全，難以實(shí)現(xiàn)日后的數(shù)據(jù)分析。另外，操作人員使用紙質(zhì)記 錄，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且紙質(zhì)登記的內(nèi)容不清楚，容易被忽略或看錯(cuò)，造成失誤；采用人工管理， 執(zhí)行過(guò)程中主要依靠操作人員的個(gè)人素質(zhì)及規(guī)章制度保證機(jī)車(chē)的信息采集、維護(hù)安全，一 旦有員工疏忽大意極易造成操作的混亂、這種情況在交接班時(shí)表現(xiàn)更明顯，出現(xiàn)安全隱患。 傳統(tǒng)的方法往往是花費(fèi)了大量人力物力之后，仍然存在操作的失誤。造成機(jī)車(chē)運(yùn)行的不安 全性，增加了事故的發(fā)生率。因而，有機(jī)車(chē)的單位非常需要那種類(lèi)似飛機(jī)上"黑匣子"的監(jiān) 測(cè)記錄系統(tǒng)，這也是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵組成部分。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集 與監(jiān)管系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)記錄各機(jī)車(chē)每次怠速信息和行車(chē)信息，并借助后臺(tái)管理系統(tǒng)把機(jī)車(chē) 每時(shí)每刻的關(guān)鍵參數(shù)都記錄下來(lái)，為日后的數(shù)據(jù)分析留下依據(jù)，并將各班組同期運(yùn)行狀態(tài) 的比較。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，包括車(chē)載裝置子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)管中 心子系統(tǒng)，車(chē)載裝置子系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換、行進(jìn)速度信號(hào)轉(zhuǎn)換及顯示、機(jī)車(chē)系統(tǒng) 計(jì)時(shí)、行車(chē)時(shí)間計(jì)量、怠速狀態(tài)的判斷、怠速時(shí)間的計(jì)量、怠速狀態(tài)信息監(jiān)控、行車(chē)速度實(shí)時(shí) 監(jiān)控與記錄、超速報(bào)警，并將上述各項(xiàng)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸?shù)綌?shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)；數(shù)據(jù) 監(jiān)管中心子系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載裝置子系統(tǒng)接收各機(jī)車(chē)車(chē)載裝置子系統(tǒng)所發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù) 進(jìn)行解析和入庫(kù)，然后實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)車(chē)上傳數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)有機(jī)車(chē)超速現(xiàn)象則立即自動(dòng)報(bào)警， 提醒監(jiān)管人員進(jìn)行相應(yīng)的處理；提供對(duì)各機(jī)車(chē)每天每次的怠速時(shí)長(zhǎng)和行車(chē)時(shí)長(zhǎng)及里程信息 的查詢(xún)，提供不同時(shí)間段內(nèi)機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)、行車(chē)時(shí)長(zhǎng)和里程以及停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)及統(tǒng)計(jì)報(bào) 表的打印輸出；提供歷史同期數(shù)據(jù)比較的相關(guān)結(jié)果；提供數(shù)據(jù)自動(dòng)備份功能和災(zāi)難恢復(fù)功 能；
[0006] 所述的車(chē)載裝置子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊、行車(chē)速度信號(hào)處理模塊、 機(jī)車(chē)內(nèi)部計(jì)時(shí)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē) 怠速狀態(tài)判斷模塊、機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信 息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊；
[0007] 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)跟隨以及轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)滯回比 較；
[0008] 行車(chē)速度信號(hào)處理模塊，發(fā)送行車(chē)速度信號(hào)；采用數(shù)字式傳感器測(cè)取液傳車(chē)的運(yùn) 行速度，通過(guò)GPS模塊獲取機(jī)車(chē)行駛速度，并且采集機(jī)車(chē)地理位置信息；
[0009] 機(jī)車(chē)內(nèi)部精確計(jì)時(shí)模塊，通過(guò)GPS模塊對(duì)系統(tǒng)時(shí)鐘提供精準(zhǔn)授時(shí)；
[0010] 機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊，用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行車(chē)速度電壓信號(hào)隔離及鉗 位；
[0011] 機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊，根據(jù)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)行車(chē)時(shí)間長(zhǎng)度和行 走里程進(jìn)行計(jì)量；
[0012] 機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷模塊，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和行車(chē)速度信號(hào)共同判斷機(jī)車(chē)是否 處于怠速狀態(tài)；
[0013] 機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊，依據(jù)機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷模塊的判斷對(duì)機(jī)車(chē)每天每次怠速 時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行精確計(jì)量；
[0014] 機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊，對(duì)機(jī)車(chē)超速信息進(jìn)行即時(shí)報(bào)警并形成記錄；
[0015] 機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊，將各機(jī)車(chē)記錄的行車(chē)信息和怠速信息通 過(guò)無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸?shù)綌?shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)；
[0016] 所述的數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)怠速信息及行車(chē)信息實(shí)時(shí)接收模塊、機(jī)車(chē) 怠速及行車(chē)狀態(tài)解析及入庫(kù)模塊、機(jī)車(chē)每日每次怠速信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、機(jī)車(chē)每日每次 行車(chē)信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)各班組各片區(qū)怠速的信息同期比較情況查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模 塊、機(jī)車(chē)超速自動(dòng)報(bào)警及處警信息查詢(xún)模塊、機(jī)車(chē)怠速及行車(chē)信息無(wú)線(xiàn)發(fā)布模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì) 象管理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)自動(dòng)備份及災(zāi)難恢復(fù)模塊。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0018] 實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)的怠速狀態(tài)和行車(chē)狀態(tài)的監(jiān)控功能，與同期數(shù)據(jù)的比較功能，采集各 操作人員的值班數(shù)據(jù)信息等。便于對(duì)機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集并且進(jìn)行監(jiān)管，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行 的可靠性，安全性能好；減少了人力物力的浪費(fèi)，污染小，綠色環(huán)保。本發(fā)明適用性、可移植 性強(qiáng)，可廣泛用于機(jī)車(chē)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集及監(jiān)管系統(tǒng)。具體優(yōu)點(diǎn)為：
[0019] 1)取消了操作人員的手工記錄，避免了相關(guān)人員由于疏忽大意或者字跡不清而造 成的操作失誤，降低了事故的發(fā)生率，同時(shí)減少了人力物力的浪費(fèi)。
[0020] 2)實(shí)時(shí)采集記錄，將會(huì)全面反映機(jī)車(chē)在怠速和運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際工作狀態(tài)，對(duì)于 機(jī)車(chē)信息的采集和監(jiān)管意義重大。
[0021] 3)后臺(tái)監(jiān)管人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)車(chē)上傳數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)超速現(xiàn)象并自動(dòng)報(bào)警，提醒后 臺(tái)監(jiān)管人員進(jìn)行相應(yīng)的處理。
[0022] 4)把機(jī)車(chē)上具有獨(dú)立功能的各個(gè)智能模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。這樣既便于機(jī)車(chē)運(yùn) 行情況的集中監(jiān)測(cè)和管理，又分散了機(jī)車(chē)的控制與管理功能，同時(shí)減少了機(jī)車(chē)上的布線(xiàn)數(shù) 量，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023] 圖1是車(chē)載裝置子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。
[0024] 圖2是數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但是應(yīng)該指出本發(fā)明的實(shí)施不限 于以下的實(shí)施方式。
[0026] 見(jiàn)圖1-圖2,基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，包括車(chē)載裝置子系統(tǒng)、數(shù)據(jù) 監(jiān)管中心子系統(tǒng)，車(chē)載裝置子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊、行車(chē)速度信號(hào)處理模塊、 機(jī)車(chē)內(nèi)部計(jì)時(shí)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē) 怠速狀態(tài)判斷模塊、機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信 息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊；
[0027] 各功能模塊功能如下：
[0028] 1)機(jī)車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊。實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)跟隨功能以 及轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)滯回比較功能。
[0029] 2)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)處理模塊。由于目前液傳車(chē)行車(chē)速度信號(hào)輸出為模擬信號(hào)， 導(dǎo)致在低速運(yùn)行時(shí)因外界干擾導(dǎo)致測(cè)量誤差較大，因此建議采用數(shù)字式傳感器測(cè)取液傳車(chē) 的運(yùn)行速度，從而提高機(jī)車(chē)行駛速度的精度。同時(shí)借助GPS模塊獲取機(jī)車(chē)行駛速度，并且采 集機(jī)車(chē)地理位置信息從而為將來(lái)GIS系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
[0030] 3)機(jī)車(chē)內(nèi)部精確計(jì)時(shí)模塊。通過(guò)GPS模塊對(duì)系統(tǒng)時(shí)鐘提供精準(zhǔn)授時(shí)功能。
[0031] 4)機(jī)車(chē)行車(chē)速度和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行車(chē)速 度電壓信號(hào)有效隔離及鉗位的功能。
[0032] 5)機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊。根據(jù)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)每天每次行車(chē)時(shí) 間長(zhǎng)度和行走里程進(jìn)行精確計(jì)量。
[0033] 6)機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷模塊。依據(jù)機(jī)車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)共 同判斷機(jī)車(chē)是否處于怠速狀態(tài)。
[0034] 7)機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊。依據(jù)機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)每天每次怠速時(shí)間 長(zhǎng)度進(jìn)行精確計(jì)量。
[0035] 8)機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊。對(duì)機(jī)車(chē)每日每次超速信息進(jìn)行即時(shí)報(bào)警并形成記 錄。
[0036] 9)機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊。將各機(jī)車(chē)記錄的行車(chē)信息和怠速信息 借助無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送。
[0037] 數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)功能包括：機(jī)車(chē)怠速信息及行車(chē)信息實(shí)時(shí)接收模塊、機(jī)車(chē)怠 速及行車(chē)狀態(tài)解析及入庫(kù)模塊、機(jī)車(chē)每日每次怠速信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、機(jī)車(chē)每日每次行 車(chē)信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、各機(jī)車(chē)各班組各片區(qū)怠速信息同期比較情況查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、機(jī) 車(chē)超速自動(dòng)報(bào)警及處警信息查詢(xún)模塊、機(jī)車(chē)怠速及行車(chē)信息無(wú)線(xiàn)發(fā)布模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象管 理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)自動(dòng)備份及災(zāi)難恢復(fù)模塊。為確保數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行， 需建立各數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象，并對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行本地備份以及數(shù)據(jù)恢復(fù)的功能。
[0038] 為了實(shí)現(xiàn)各機(jī)車(chē)每日每次怠速時(shí)長(zhǎng)和行車(chē)?yán)锍碳皶r(shí)長(zhǎng)功能需求，首先需要獲取機(jī) 車(chē)怠速信號(hào)，即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器輸出的電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)采集、隔離、轉(zhuǎn)換和前置處理之 后，由此判斷機(jī)車(chē)是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)。此外還需要獲取機(jī)車(chē)的行車(chē)速度信號(hào)（軸動(dòng) 信號(hào)），其中電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)為數(shù)字信號(hào)，而液壓傳動(dòng)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)原為模 擬信號(hào)，現(xiàn)亦改為數(shù)字信號(hào)，在處理前需要進(jìn)行信號(hào)的隔離和電壓變換，進(jìn)而可以確定機(jī)車(chē) 行車(chē)速度。然后依據(jù)機(jī)車(chē)速度信號(hào)與機(jī)車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)共同判斷機(jī)車(chē)是處于怠速狀 態(tài)抑或是行車(chē)狀態(tài)，并對(duì)上述這兩種狀態(tài)維持時(shí)間進(jìn)行精確計(jì)時(shí)。同時(shí)將機(jī)車(chē)的行車(chē)速度 實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，并在機(jī)車(chē)超速行駛時(shí)自動(dòng)報(bào)警。上述數(shù)據(jù)均形成記錄并經(jīng)過(guò)3G模塊進(jìn)行無(wú) 線(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸。
[0039] 通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)接收程序負(fù)責(zé)接收各機(jī)車(chē)車(chē)載裝置子系統(tǒng)所發(fā)送的數(shù) 據(jù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和入庫(kù)，然后由數(shù)據(jù)監(jiān)控程序負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)車(chē)上傳數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn) 有機(jī)車(chē)超速現(xiàn)象則立即自動(dòng)報(bào)警，提醒后臺(tái)監(jiān)管人員進(jìn)行相應(yīng)的處理。此外，后臺(tái)數(shù)據(jù)管理 程序?yàn)楣芾砣藛T提供對(duì)各機(jī)車(chē)每天每次的怠速時(shí)長(zhǎng)和行車(chē)時(shí)長(zhǎng)及里程信息的查詢(xún)，同時(shí)提 供不同時(shí)間段內(nèi)機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)、行車(chē)時(shí)長(zhǎng)和里程以及停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)及統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印輸 出。此外，系統(tǒng)還提供歷史同期數(shù)據(jù)比較的相關(guān)結(jié)果。最后，為保障系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可靠性和安 全性，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)自動(dòng)備份功能和災(zāi)難恢復(fù)功能，防止因意外導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫(kù)崩潰而使系統(tǒng) 數(shù)據(jù)丟失。
[0040] 見(jiàn)如下各表，主要包括機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)字典表、機(jī)車(chē)怠速信息記錄表、機(jī)車(chē)行車(chē)信息記錄 表、機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)每日統(tǒng)計(jì)信息表、機(jī)車(chē)行車(chē)狀態(tài)每日統(tǒng)計(jì)信息表、機(jī)車(chē)停車(chē)狀態(tài)每日統(tǒng)計(jì) 信息表、機(jī)車(chē)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)表。
[0041] 機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)字典表：

【權(quán)利要求】
1. 一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)載裝置子系統(tǒng)、 數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)，車(chē)載裝置子系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換、行進(jìn)速度信號(hào)轉(zhuǎn)換及顯 示、機(jī)車(chē)系統(tǒng)計(jì)時(shí)、行車(chē)時(shí)間計(jì)量、怠速狀態(tài)的判斷、怠速時(shí)間的計(jì)量、怠速狀態(tài)信息監(jiān)控、 行車(chē)速度實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄、超速報(bào)警，并將上述各項(xiàng)信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸?shù)綌?shù)據(jù)監(jiān)管中 心子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載裝置子系統(tǒng)接收各機(jī)車(chē)下位機(jī)所發(fā)送的數(shù)據(jù)，并 將數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和入庫(kù)，然后實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)車(chē)上傳數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)有機(jī)車(chē)超速現(xiàn)象則立即自 動(dòng)報(bào)警，提醒監(jiān)管人員進(jìn)行相應(yīng)的處理；提供對(duì)各機(jī)車(chē)每天每次的怠速時(shí)長(zhǎng)和行車(chē)時(shí)長(zhǎng)及 里程信息的查詢(xún)，提供不同時(shí)間段內(nèi)機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)、行車(chē)時(shí)長(zhǎng)和里程以及停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì) 及統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印輸出；提供歷史同期數(shù)據(jù)比較的相關(guān)結(jié)果；提供數(shù)據(jù)自動(dòng)備份功能和災(zāi) 難恢復(fù)功能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于， 所述的車(chē)載裝置子系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊、行車(chē)速度信號(hào)處理模塊、機(jī)車(chē)內(nèi)部 計(jì)時(shí)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē)怠速狀態(tài) 判斷模塊、機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊、機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊、機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn) 程傳輸模塊； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)跟隨以及轉(zhuǎn)速電壓信號(hào)滯回比較； 行車(chē)速度信號(hào)處理模塊，發(fā)送行車(chē)速度信號(hào)；采用數(shù)字式傳感器測(cè)取液傳車(chē)的運(yùn)行速 度，通過(guò)GPS模塊獲取機(jī)車(chē)行駛速度，并且采集機(jī)車(chē)地理位置信息； 機(jī)車(chē)內(nèi)部精確計(jì)時(shí)模塊，通過(guò)GPS模塊對(duì)系統(tǒng)時(shí)鐘提供精準(zhǔn)授時(shí)； 機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)前置保護(hù)模塊，用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行車(chē)速度電壓信號(hào)隔離及鉗位； 機(jī)車(chē)行車(chē)?yán)锍毯蜁r(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊，根據(jù)機(jī)車(chē)行車(chē)速度信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)行車(chē)時(shí)間長(zhǎng)度和行走里 程進(jìn)行計(jì)量； 機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷模塊，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和行車(chē)速度信號(hào)共同判定機(jī)車(chē)是否處于 怠速狀態(tài)； 機(jī)車(chē)怠速時(shí)長(zhǎng)計(jì)量模塊，依據(jù)機(jī)車(chē)怠速狀態(tài)判斷模塊的判定對(duì)機(jī)車(chē)每天每次怠速時(shí)間 長(zhǎng)度進(jìn)行精確計(jì)量； 機(jī)車(chē)超速報(bào)警和記錄模塊，對(duì)機(jī)車(chē)超速信息進(jìn)行即時(shí)報(bào)警并形成記錄； 機(jī)車(chē)行車(chē)和怠速信息無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸模塊，將各機(jī)車(chē)記錄的行車(chē)信息和怠速信息通過(guò)無(wú) 線(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸?shù)綌?shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于3G平臺(tái)的機(jī)車(chē)信息采集與監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于， 所述的數(shù)據(jù)監(jiān)管中心子系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)怠速信息及行車(chē)信息實(shí)時(shí)接收模塊、機(jī)車(chē)怠速及行車(chē) 狀態(tài)解析及入庫(kù)模塊、機(jī)車(chē)每日每次怠速信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、機(jī)車(chē)每日每次行車(chē)信息查 詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)各班組各片區(qū)怠速的信息同期比較情況查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)模塊、機(jī)車(chē)超 速自動(dòng)報(bào)警及處警信息查詢(xún)模塊、機(jī)車(chē)怠速及行車(chē)信息無(wú)線(xiàn)發(fā)布模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象管理模 塊、數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)自動(dòng)備份及災(zāi)難恢復(fù)模塊。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK104309613SQ201410505944
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】楊永輝, 李志剛, 曲強(qiáng), 高闖, 李長(zhǎng)昕, 劉宇, 王曉宇, 遲濤, 吳文波, 徐少川 申請(qǐng)人:鞍山市海匯自動(dòng)化有限公司, 遼寧科技大學(xué)