自卸式鐵路貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自卸式鐵路貨車，它包括車體、車廂和升舉機構(gòu)。車廂包括底架，緊固連接在底架一側(cè)的封閉側(cè)墻，緊固連接在底架另一側(cè)的開放側(cè)墻以及緊固連接在封閉側(cè)墻和開放側(cè)墻兩端的端墻，開放側(cè)墻一側(cè)的車廂底部通過連接件可翻轉(zhuǎn)連接車體，封閉側(cè)墻一側(cè)的車體底部與連接件對應(yīng)位置上緊固設(shè)置補高板，補高板與連接件厚度相等。升舉機構(gòu)的底座緊固連接車體底架的中央縱向梁，車廂的底架與升舉機構(gòu)相對應(yīng)的位置上為升舉機構(gòu)留有空間，以保證車廂與車體成0度角時完全貼合。開放側(cè)墻包括上邊梁、中央立柱、立柱、橫帶、側(cè)墻板和斜撐，中央立柱和其兩側(cè)的立柱之間的斜撐采用∧的形式。在橫帶下部的側(cè)墻板上開設(shè)有小側(cè)門，小側(cè)門為貨物的出口。
【專利說明】自卸式鐵路貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車，特別是關(guān)于一種用于運輸散粒貨物的自卸式鐵路貨車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，敞車是我國鐵路運輸中的主要車型，由于敞車在運輸煤炭、礦石等方面有著其他類型車輛所不能及的優(yōu)點，所以需求量大。但是敞車在卸貨時，由于卸貨空間狹小而不利于傳統(tǒng)卸貨方式的操作，從而導(dǎo)致工作效率偏低，特別是對于成列編組的鐵路運輸貨車，貨物量龐大，卸貨速度對工作效率的影響更為突出。
[0003]大型翻轉(zhuǎn)式卸貨裝置雖然在卸貨速度方面很占優(yōu)勢，但是卻存在占地面積大，周圍需要有相應(yīng)的輔助設(shè)施、廠房，成本高等缺點。對于中小企業(yè)來說，無法支付龐大的前期投入和后續(xù)的費用，而且只能在大型翻轉(zhuǎn)式卸貨裝置存放的位置卸貨，環(huán)境適應(yīng)性不好，不利于普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種卸貨時間短、速度快、效率高、不受環(huán)境場地約束、經(jīng)濟實用和便于操作的用于運輸散粒貨物的自卸式鐵路貨車。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種自卸式鐵路貨車，其特征在于:它包括一車體，一一側(cè)可翻轉(zhuǎn)連接所述車體的車廂以及若干設(shè)置在所述車體和車廂之間的升舉機構(gòu)；所述車廂包括一底架，一緊固連接在所述底架一側(cè)的封閉側(cè)墻，一緊固連接在所述底架另一側(cè)的開放側(cè)墻以及兩緊固連接在所述封閉側(cè)墻和開放側(cè)墻兩端的端墻，所述開放側(cè)墻一側(cè)的車廂底部通過一連接件可翻轉(zhuǎn)連接所述車體，所述封閉側(cè)墻一側(cè)的車體底部與所述連接件對應(yīng)位置上緊固設(shè)置一補高板，所述補高板與連接件厚度相等；所述升舉機構(gòu)的底座緊固連接在所述車體底架的中央縱向梁上，所述車廂的底架與升舉機構(gòu)相對應(yīng)的位置上為所述升舉機構(gòu)留有空間，以保證所述車廂與車體成O度角時完全貼合；所述開放側(cè)墻包括一上邊梁，一垂直緊固連接在所述上邊梁下端面中間的中央立柱，若干垂直緊固連接在所述上邊梁下端面且分布在所述中央立柱兩側(cè)的立柱，一平行設(shè)置在所述上邊梁下方且緊固連接所述中央立柱和立柱的橫帶，一緊固連接在所述上邊梁和立柱內(nèi)側(cè)的側(cè)墻板以及若干交叉對角緊固連接在由所述上邊梁，橫帶和相鄰立柱組成的矩形框內(nèi)的斜撐；所述中央立柱和其兩側(cè)的所述立柱之間的所述斜撐采用Λ的形式；在所述橫帶下部的所述側(cè)墻板上開設(shè)有若干小側(cè)門，所述小側(cè)門為貨物的出口。
[0006]所述連接件為合頁，所述合頁的其中一個折頁焊接在所述開放側(cè)墻一側(cè)的車體底部，另一個折頁焊接在所述開放側(cè)墻一側(cè)的車廂的底部。
[0007]所述車體為通用的平車車體，其底架上焊接一個5mm厚的鋼板，所述鋼板材質(zhì)為09CuPCrNi ;所述車廂由所述底架、開放側(cè)墻、封閉側(cè)墻和端墻組焊而成。
[0008]所述開放側(cè)墻的側(cè)墻板和小側(cè)門材質(zhì)均為09CuPCrNi，所述開放側(cè)墻的其余構(gòu)件的材質(zhì)為Q450NQR1 ;所述上邊梁、中央立柱、立柱為矩形鋼，所述側(cè)墻板焊接在所述立柱與上邊梁的內(nèi)側(cè)，所述橫帶為Π型鋼，直接焊接在所述側(cè)墻板上，所述斜撐為角鋼；所述小側(cè)門與側(cè)墻板之間采用另一合頁連接，所述另一合頁包括一直角邊和一圓弧邊，所述直角邊與側(cè)墻板焊接，所述圓弧邊與小側(cè)門圓弧邊貼合焊接，所述小側(cè)門的左下角和右下角采用一插銷連接在所述側(cè)墻板上。
[0009]所述底架包括兩相互平行的側(cè)梁，兩緊固連接在所述側(cè)梁兩端的端梁，一與所述側(cè)梁平行且緊固連接在兩所述端梁中間的中梁，一與兩所述端梁平行且緊固連接在兩所述側(cè)梁中間的中央橫梁，若干緊固連接在所述中央橫梁兩側(cè)的中梁，若干緊固連接在兩所述端梁與中央橫梁之間的小橫梁以及一緊固連接在所述底架上表面的地板；所述地板的材質(zhì)為09CuPCrNi，其余構(gòu)件的材質(zhì)為Q450NQR1，所述端梁和側(cè)梁均采用矩形鋼，所述中央橫梁、橫梁、中梁和小橫梁均采用Π型鋼直接焊接在所述地板上。
[0010]所述封閉側(cè)墻的主要結(jié)構(gòu)與所述開放側(cè)墻的相同，區(qū)別在于，在所述橫帶下部的側(cè)墻板上未開設(shè)小側(cè)門。
[0011]所述端墻包括一上端梁，兩對稱緊固連接在所述上端梁兩端的側(cè)柱，若干與所述上端梁平行且緊固連接在兩所述側(cè)柱之間的端橫帶以及緊固連接所述上端梁和側(cè)柱內(nèi)側(cè)的端墻板。
[0012]所述上端梁和側(cè)柱為矩形鋼，且分別與所述端墻板組焊，所述端橫帶為Π型鋼，焊接在所述端墻板與側(cè)柱之間，所述端橫帶的材質(zhì)為09CuPCrNi,所述端墻的其余構(gòu)件材質(zhì)為Q450NQR1。
[0013]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、由于本實用新型在車體和車廂之間設(shè)置有升舉機構(gòu)，而且在車廂的一側(cè)側(cè)墻上開設(shè)有便于卸貨的小側(cè)門，因此整個卸貨操作過程時間短、速度快、效率高，對于不同的卸貨場地還可以選擇性的打開小側(cè)門，針對性的卸除車廂內(nèi)的貨物。2、由于本實用新型的鐵路貨車車體與傳統(tǒng)的敞車車體相近，因此不受環(huán)境場地的約束，高效快捷，經(jīng)濟實用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖2是本實用新型車廂上升40°時開小側(cè)門一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3是本實用新型車廂上升40°時的另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖4是圖3的I局部放大示意圖
[0018]圖5是本實用新型的車廂底架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖6是本實用新型的車廂封閉側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖7是本實用新型的車廂開放側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖8是本實用新型的車廂端墻的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖9是本實用新型連接側(cè)墻和小側(cè)門的合頁的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0024]如圖1?4所示，本實用新型包括一車體1、一車廂2和兩升舉機構(gòu)3。其中車體I為通用的平車車體。其中，車廂2包括一底架20，一緊固連接在底架20 —側(cè)的封閉側(cè)墻21，一緊固連接在底架20另一側(cè)的開放側(cè)墻22，以及兩緊固連接在封閉側(cè)墻21和開放側(cè)墻22兩端的端墻23。開放側(cè)墻22 —側(cè)的車廂2的底部采用合頁4可翻轉(zhuǎn)連接車體1，封閉側(cè)墻21 —側(cè)的車體I的底部與合頁4對應(yīng)位置緊固設(shè)置一補高板，補高板與合頁4厚度相等。兩升舉機構(gòu)3的底座對稱緊固連接在車體I底架的中央縱向梁的兩端，車廂2的底架20與升舉機構(gòu)3相對應(yīng)的位置上為升舉機構(gòu)3留有空間，以使車廂2與車體I成O度角時完全貼合。
[0025]如圖5所示，底架20包括兩相互平行的側(cè)梁201，兩緊固連接在側(cè)梁201兩端的端梁202，一與側(cè)梁201平行且緊固連接在兩端梁202中間的中梁203，一與兩端梁202平行且緊固連接在兩側(cè)梁201中間的中央橫梁204，若干緊固連接在中央橫梁204兩側(cè)的中梁205，若干緊固連接在兩端梁202與中央橫梁204之間的小橫梁206，以及一緊固連接在底架20上表面的地板207。
[0026]如圖6所示，封閉側(cè)墻21包括一上邊梁210，一垂直緊固連接在上邊梁210下端面中間的中央立柱211，若干垂直緊固連接在上邊梁210下端面且分布在中央立柱211兩側(cè)的立柱212，一平行設(shè)置在上邊梁210下方且緊固連接中央立柱211和立柱212的橫帶213，一緊固連接在上邊梁210和立柱212內(nèi)側(cè)的側(cè)墻板214，以及若干交叉對角緊固連接在由上邊梁210、橫帶213和相鄰立柱212組成的矩形框內(nèi)的斜撐215，中央立柱211和其兩側(cè)的立柱212之間的斜撐215采用Λ的形式。
[0027]如圖7所示，開放側(cè)墻22的主要結(jié)構(gòu)與封閉側(cè)墻21相同，區(qū)別在于，在橫帶223下部的側(cè)墻板224上開設(shè)有若干小側(cè)門226，小側(cè)門226為貨物的出口。
[0028]如圖8所示，端墻23包括一上端梁230，兩對稱緊固連接在上端梁230兩端的側(cè)柱231，若干與上端梁230平行且緊固連接在兩側(cè)柱231之間的端橫帶232，以及緊固連接上端梁230和側(cè)柱231內(nèi)側(cè)的端墻板233。
[0029]在上述實施例中，車體I的底架上焊接一個5mm厚的鋼板，鋼板材質(zhì)為09CuPCrNi。車廂2由底架20、封閉側(cè)墻21、開放側(cè)墻22和端墻23組焊而成。
[0030]在上述實施例中，底架20的地板207材質(zhì)為09CuPCrNi，底架20的其余構(gòu)件材質(zhì)為Q450NQR1，端梁202和側(cè)梁201均采用矩形鋼，中央橫梁204、橫梁205、中梁203和小橫梁206均采用Π型鋼直接焊接在地板207上。
[0031]在上述實施例中，封閉側(cè)墻21的側(cè)墻板214材質(zhì)為09CuPCrNi，封閉側(cè)墻21的其余構(gòu)件材質(zhì)為Q450NQR1。上邊梁210、中央立柱211、立柱212為矩形鋼，側(cè)墻板214焊接在立柱212與上邊梁210的內(nèi)側(cè)，橫帶213為Π型鋼，直接焊接在側(cè)墻板214上，斜撐215為角鋼。
[0032]在上述實施例中，開放側(cè)墻22的小側(cè)門226是材質(zhì)為09CuPCrNi的鋼板沖壓而成，小側(cè)門226與側(cè)墻板224之間由折頁5 (如圖9所示)連接，折頁5包括一直角邊和一圓弧邊，其中直角邊與側(cè)墻板224焊接，圓弧邊與小側(cè)門226的圓弧邊貼合焊接，小側(cè)門226的左下角和右下角由插銷6連接在側(cè)墻板224上。
[0033]上述實施例中，端墻23的上端梁230和側(cè)柱231為矩形鋼，且分別與端墻板233組焊，端橫帶232為Π型鋼，焊接在端墻板233與側(cè)柱231之間，端橫帶232的材質(zhì)為09CuPCrNi，端墻23的其余構(gòu)件材質(zhì)為Q450NQR1。[0034]下面說明本實用新型的使用流程:
[0035]裝載散粒貨物的車廂2在進行卸貨前，打開開放側(cè)墻22上小側(cè)門226兩端的插銷6，開啟升舉機構(gòu)3的啟動開關(guān)。升舉機構(gòu)3在上升過程中，由于車廂2內(nèi)的貨物受重力作用，小側(cè)門226自動打開，直到升舉機構(gòu)3上升過程結(jié)束，車廂2與水平面成40度角，小側(cè)門226打開到最大程度，車廂2內(nèi)貨物全部卸除；升舉機構(gòu)3下降的過程中，小側(cè)門226由于重力作用自動回位，當車廂2與水平面平行時，小側(cè)門216回到原點，關(guān)上插銷6，整個卸貨過程結(jié)束。
[0036]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸式鐵路貨車，其特征在于:它包括一車體，一一側(cè)可翻轉(zhuǎn)連接所述車體的車廂以及若干設(shè)置在所述車體和車廂之間的升舉機構(gòu)；所述車廂包括一底架，一緊固連接在所述底架一側(cè)的封閉側(cè)墻，一緊固連接在所述底架另一側(cè)的開放側(cè)墻以及兩緊固連接在所述封閉側(cè)墻和開放側(cè)墻兩端的端墻，所述開放側(cè)墻一側(cè)的車廂底部通過一連接件可翻轉(zhuǎn)連接所述車體，所述封閉側(cè)墻一側(cè)的車體底部與所述連接件對應(yīng)位置上緊固設(shè)置一補高板，所述補高板與連接件厚度相等；所述升舉機構(gòu)的底座緊固連接在所述車體底架的中央縱向梁上，所述車廂的底架與升舉機構(gòu)相對應(yīng)的位置上為所述升舉機構(gòu)留有空間，以保證所述車廂與車體成O度角時完全貼合； 所述開放側(cè)墻包括一上邊梁，一垂直緊固連接在所述上邊梁下端面中間的中央立柱，若干垂直緊固連接在所述上邊梁下端面且分布在所述中央立柱兩側(cè)的立柱，一平行設(shè)置在所述上邊梁下方且緊固連接所述中央立柱和立柱的橫帶，一緊固連接在所述上邊梁和立柱內(nèi)側(cè)的側(cè)墻板以及若干交叉對角緊固連接在由所述上邊梁，橫帶和相鄰立柱組成的矩形框內(nèi)的斜撐；所述中央立柱和其兩側(cè)的所述立柱之間的所述斜撐采用Λ的形式；在所述橫帶下部的所述側(cè)墻板上開設(shè)有若干小側(cè)門，所述小側(cè)門為貨物的出口。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述連接件為合頁，所述合頁的其中一個折頁焊接在所述開放側(cè)墻一側(cè)的車體底部，另一個折頁焊接在所述開放側(cè)墻一側(cè)的車廂的底部。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述車體為通用的平車車體，其底架上焊接一個5mm厚的鋼板，所述鋼板材質(zhì)為09CuPCrNi ;所述車廂由所述底架、開放側(cè)墻、封閉側(cè)墻和端墻組焊而成。
4.如權(quán)利要求2所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述車體為通用的平車車體，其底架上焊接一個5mm厚的鋼板，所述鋼板材質(zhì)為09CuPCrNi ;所述車廂由所述底架、開放側(cè)墻、封閉側(cè)墻和端墻組焊而成。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述開放側(cè)墻的側(cè)墻板和小側(cè)門材質(zhì)均為09CuPCrNi，所述開放側(cè)墻的其余構(gòu)件的材質(zhì)為Q450NQR1 ;所述上邊梁、中央立柱、立柱為矩形鋼，`所述側(cè)墻板焊接在所述立柱與上邊梁的內(nèi)側(cè)，所述橫帶為Π型鋼，直接焊接在所述側(cè)墻板上，所述斜撐為角鋼；所述小側(cè)門與側(cè)墻板之間采用另一合頁連接，所述另一合頁包括一直角邊和一圓弧邊，所述直角邊與側(cè)墻板焊接，所述圓弧邊與小側(cè)門圓弧邊貼合焊接，所述小側(cè)門的左下角和右下角采用一插銷連接在所述側(cè)墻板上。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述底架包括兩相互平行的側(cè)梁，兩緊固連接在所述側(cè)梁兩端的端梁，一與所述側(cè)梁平行且緊固連接在兩所述端梁中間的中梁，一與兩所述端梁平行且緊固連接在兩所述側(cè)梁中間的中央橫梁，若干緊固連接在所述中央橫梁兩側(cè)的中梁，若干緊固連接在兩所述端梁與中央橫梁之間的小橫梁以及一緊固連接在所述底架上表面的地板；所述地板的材質(zhì)為09CuPCrNi，其余構(gòu)件的材質(zhì)為Q450NQR1，所述端梁和側(cè)梁均采用矩形鋼，所述中央橫梁、橫梁、中梁和小橫梁均采用Π型鋼直接焊接在所述地板上。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述封閉側(cè)墻的主要結(jié)構(gòu)與所述開放側(cè)墻的相同，區(qū)別在于，在所述橫帶下部的側(cè)墻板上未開設(shè)小側(cè)門。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸式鐵路貨車,其特征在于:所述端墻包括一上端梁，兩對稱緊固連接在所述上端梁兩端的側(cè)柱，若干與所述上端梁平行且緊固連接在兩所述側(cè)柱之間的端橫帶以及緊固連接所述上端梁和側(cè)柱內(nèi)側(cè)的端墻板。
9.如權(quán)利要求8所述的自卸式鐵路貨車，其特征在于:所述上端梁和側(cè)柱為矩形鋼，且分別與所述端墻板組焊，所述端橫帶為Π型鋼，焊接在所述端墻板與側(cè)柱之間，所述端橫帶的材質(zhì)為09CuPCrNi，所述端墻的其余構(gòu)件材質(zhì)為Q450NQR1。
【文檔編號】B61D9/00GK203543969SQ201320736090
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】林蕾 申請人:南車二七車輛有限公司