一種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置。其技術(shù)方案是：在起重機(jī)小車(chē)軌道（1）上分別裝有大車(chē)車(chē)輪組（2），每個(gè)大車(chē)車(chē)輪組（2）裝有鎖緊裝置（3），鎖緊架（10）的叉柄穿過(guò)車(chē)架（9）與鎖緊螺母（12）螺紋連接，鎖緊架（10）的鎖緊連桿（8）裝有制動(dòng)卡（7），制動(dòng)卡（7）位于起重機(jī)小車(chē)軌道（1）軌頭下腭處。2個(gè)大車(chē)橫梁（5）的兩端安裝在大車(chē)車(chē)輪組（2）上，2個(gè)大車(chē)橫梁（5）上裝有檢修用車(chē)輪組（4），檢修用吊籃（6）通過(guò)螺栓與檢修用車(chē)輪組（4）的側(cè)板（23）連接。本實(shí)用新型具有易于拆裝、能夠提高工作人員高空作業(yè)安全性、擴(kuò)大檢修范圍、增加工作人員的自主運(yùn)動(dòng)、適用于不同起重機(jī)小車(chē)軌距的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于雙梁起重機(jī)械檢修【技術(shù)領(lǐng)域】。具體涉及一種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]雙梁式起重機(jī)的主梁和小車(chē)是起重機(jī)核心部件，根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的《TSG Q7015-2008起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定，需定期進(jìn)行點(diǎn)檢、維護(hù)和維修工作。
[0003]由于雙梁式起重機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)限制，檢修人員很難到主梁以及小車(chē)的下部進(jìn)行檢修作業(yè)。現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)主梁及小車(chē)下部的檢修技術(shù)方案是用汽車(chē)吊將檢修人員吊到主梁或小車(chē)下部進(jìn)行主梁點(diǎn)檢、維護(hù)和維修。這種方案安全性差、風(fēng)險(xiǎn)高、操作不規(guī)范且耗費(fèi)大量人力物力。目前針對(duì)不同的行業(yè)，有各種類(lèi)型的特種雙主梁和四主梁起重機(jī)，未有全面安全檢修主梁和小車(chē)下部裝置出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，目的是提供一種易于拆裝、能夠提高工作人員高空作業(yè)安全性、擴(kuò)大檢修范圍、增加工作人員的自主運(yùn)動(dòng)、適用于不同起重機(jī)小車(chē)軌距的用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:所述移動(dòng)車(chē)由2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組、2個(gè)鎖緊裝置、檢修用車(chē)輪組、2個(gè)大車(chē)橫梁和檢修用吊籃組成。在起重機(jī)小車(chē)軌道上分別裝有大車(chē)車(chē)輪組，每個(gè)大車(chē)車(chē)輪組裝有鎖緊裝置，鎖緊裝置下端位于起重機(jī)小車(chē)軌道軌頭下腭處，2個(gè)大車(chē)橫梁的兩端安裝在大車(chē)車(chē)輪組上，2個(gè)大車(chē)橫梁上裝有檢修用車(chē)輪組，檢修用車(chē)輪組與檢修用吊籃連接。
[0006]2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組結(jié)構(gòu)相同，大車(chē)車(chē)輪組均由車(chē)架和2個(gè)小輪組成。車(chē)架截面形狀為槽形，由2塊垂直鋼板和I塊水平鋼板焊接而成，車(chē)架的水平鋼板的中間位置處設(shè)有通孔。2個(gè)小輪沿起重機(jī)小車(chē)軌道的方向安裝在車(chē)架的凹槽內(nèi)，安裝大車(chē)車(chē)輪組時(shí)車(chē)架凹面向下。
[0007]鎖緊裝置由鎖緊架、鎖緊螺母、2個(gè)鎖緊連桿和2個(gè)制動(dòng)卡組成。鎖緊架形狀同音叉，鎖緊架的叉柄上端加工有外螺紋，2個(gè)叉頭端部各與I個(gè)鎖緊連桿的一端連接，2個(gè)鎖緊連桿的另一端各固定裝有制動(dòng)卡。制動(dòng)卡位于起重機(jī)小車(chē)軌道軌頭下腭處，鎖緊架的叉柄穿過(guò)車(chē)架水平鋼板的通孔與鎖緊螺母螺紋連接。
[0008]檢修用車(chē)輪組由連接板、4個(gè)檢修車(chē)輪、8個(gè)車(chē)輪軸承座、2個(gè)鏈輪軸承架、鏈輪軸、2個(gè)搖柄、2根車(chē)輪軸、第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪和鏈條組成。一根車(chē)輪軸中間位置處裝有第一鏈輪，另一根車(chē)輪軸中間位置處裝有第二鏈輪，每個(gè)車(chē)輪軸兩端裝有檢修車(chē)輪，每個(gè)檢修車(chē)輪兩側(cè)裝有車(chē)輪軸承座。連接板由I塊平板和4塊側(cè)板圍成，車(chē)輪軸承座通過(guò)螺栓與平板連接；鏈輪軸裝有第三鏈輪，第三鏈輪通過(guò)鏈輪軸承架與平板固定連接，鏈輪軸裝有搖柄，第一鏈輪、第二鏈輪與第三鏈輪通過(guò)鏈條連接。[0009]檢修用吊籃通過(guò)螺栓與檢修用車(chē)輪組的側(cè)板連接。
[0010]所述大車(chē)橫梁為工字鋼或小型鋼軌。
[0011]所述制動(dòng)卡制動(dòng)接觸面與起重機(jī)小車(chē)軌道軌頭下腭曲面輪廓一致。
[0012]所述第一鏈輪和第二鏈輪齒數(shù)相等；第一鏈輪的內(nèi)孔安裝有第一棘輪，第二鏈輪的內(nèi)孔安裝有第二棘輪，第一棘輪和第二棘輪的棘爪安裝方向相反。
[0013]由于采用上述技術(shù)方案，本檢修平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]1、本實(shí)用新型利用了起重機(jī)主梁上的小車(chē)軌道，采用移動(dòng)小車(chē)及其連接的檢修用吊籃，工作人員可以安全地在起重機(jī)主梁和起重機(jī)小車(chē)的下半部分進(jìn)行檢修。
[0015]2、本實(shí)用新型采用了鏈傳動(dòng)方案，使在檢修用吊籃中的工作人員可根據(jù)工作需要，搖動(dòng)第三鏈輪上安裝的搖柄，驅(qū)動(dòng)檢修車(chē)輪，沿大車(chē)橫梁軸線運(yùn)動(dòng)，可自行到達(dá)檢修區(qū)域。
[0016]3、本實(shí)用新型采用可拆卸的結(jié)構(gòu):大車(chē)車(chē)輪組和大車(chē)橫梁之間可拆卸、大車(chē)車(chē)輪組和鎖緊裝置可拆卸、大車(chē)橫梁和檢修用車(chē)輪組可拆卸、檢修用車(chē)輪組和檢修用吊籃可拆卸，因此可根據(jù)不同的起重機(jī)小車(chē)軌距，決定大車(chē)橫梁5的長(zhǎng)度，具有通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]4、本實(shí)用新型采用鎖緊裝置和能鎖緊的檢修用車(chē)輪組，使得工作人員在檢修過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榇筌?chē)車(chē)輪組產(chǎn)生移動(dòng)而發(fā)生危險(xiǎn)，具有良好的安全性。
[0018]因此，本實(shí)用新型具有易于拆裝、能夠提高工作人員高空作業(yè)安全性、擴(kuò)大檢修范圍、增加工作人員的自主運(yùn)動(dòng)、適用于不同起重機(jī)小車(chē)軌距的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的左視示意圖；
[0021]圖3為圖1中A局部放大示意圖；
[0022]圖4為圖3的左視示意圖；
[0023]圖5為圖1中鎖緊裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為圖5的左視示意圖；
[0025]圖7為圖1中檢修用車(chē)輪組4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為圖7的左視示意圖；
[0027]圖9為圖7的仰視示意圖；
[0028]圖10為圖7的第一鏈輪16的剖視示意圖；
[0029]圖11為圖7的第二鏈輪18的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，并非對(duì)其保護(hù)范圍的限制。
[0031]實(shí)施例1
[0032]一種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置。所述用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置如圖1和圖2所示:由2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組2、2個(gè)鎖緊裝置3、檢修用車(chē)輪組4、2個(gè)大車(chē)橫梁5和檢修用吊籃6組成。在起重機(jī)小車(chē)軌道I上分別裝有大車(chē)車(chē)輪組2，每個(gè)大車(chē)車(chē)輪組2裝有鎖緊裝置3，鎖緊裝置3下端位于起重機(jī)小車(chē)軌道I軌頭下腭處，2個(gè)大車(chē)橫梁5的兩端安裝在大車(chē)車(chē)輪組2上，2個(gè)大車(chē)橫梁5上裝有檢修用車(chē)輪組4，檢修用車(chē)輪組4與檢修用吊籃6連接。
[0033]如圖3和圖4所示:2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組2結(jié)構(gòu)相同，大車(chē)車(chē)輪組2均由車(chē)架9和2個(gè)小輪11組成:車(chē)架9截面形狀為槽形，由2塊垂直鋼板和I塊水平鋼板焊接而成，車(chē)架9的水平鋼板的中間位置處設(shè)有通孔；2個(gè)小輪11沿起重機(jī)小車(chē)軌道I的方向安裝在車(chē)架9的凹槽內(nèi)，安裝大車(chē)車(chē)輪組2時(shí)車(chē)架9凹面向下。
[0034]如圖5和圖6所示:鎖緊裝置3由鎖緊架10、鎖緊螺母12、2個(gè)鎖緊連桿8和2個(gè)制動(dòng)卡7組成。鎖緊架10形狀同音叉，鎖緊架10的叉柄上端加工有外螺紋，2個(gè)叉頭端部各與I個(gè)鎖緊連桿8的一端連接，2個(gè)鎖緊連桿8的另一端各固定裝有制動(dòng)卡7 ;制動(dòng)卡7位于起重機(jī)小車(chē)軌道I軌頭下腭處，鎖緊架10的叉柄穿過(guò)車(chē)架9水平鋼板的通孔與鎖緊螺母12螺紋連接。
[0035]如圖7、圖8和圖9所示:檢修用車(chē)輪組4由連接板13、4個(gè)檢修車(chē)輪15、8個(gè)車(chē)輪軸承座14、2個(gè)鏈輪軸承架25、鏈輪軸24、2個(gè)搖柄27、2根車(chē)輪軸17、第一鏈輪16、第二鏈輪18、第三鏈輪26和鏈條19組成。一根車(chē)輪軸17中間位置處裝有第一鏈輪16，另一根車(chē)輪軸17中間位置處裝有第二鏈輪18，每個(gè)車(chē)輪軸17兩端裝有檢修車(chē)輪15，每個(gè)檢修車(chē)輪15兩側(cè)裝有車(chē)輪軸承座14。連接板13由I塊平板22和4塊側(cè)板23圍成；車(chē)輪軸承座14通過(guò)螺栓與平板22連接。鏈輪軸24裝有第三鏈輪26，第三鏈輪26通過(guò)鏈輪軸承架25與平板22固定連接，鏈輪軸24裝有搖柄27，第一鏈輪16、第二鏈輪18與第三鏈輪26通過(guò)鏈條19連接。
[0036]如圖1和圖7所示:檢修用吊籃6通過(guò)螺栓與檢修用車(chē)輪組4的側(cè)板23連接。
[0037]所述大車(chē)橫梁5為工字鋼或小型鋼軌。
[0038]如圖3所示:所述制動(dòng)卡7制動(dòng)接觸面與起重機(jī)小車(chē)軌道I軌頭下腭曲面輪廓一致。
[0039]如圖10和圖11所示:所述第一鏈輪16和第二鏈輪18齒數(shù)相等；第一鏈輪16的內(nèi)孔安裝有第一棘輪20，第二鏈輪18的內(nèi)孔安裝有第二棘輪21，第一棘輪20和第二棘輪21的棘爪安裝方向相反。
[0040]由于采用上述技術(shù)方案，本檢修平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0041]1、本【具體實(shí)施方式】利用了起重機(jī)主梁上的小車(chē)軌道1，采用移動(dòng)小車(chē)及其連接的檢修用吊籃6，工作人員可以安全地在起重機(jī)主梁和起重機(jī)小車(chē)的下半部分進(jìn)行檢修。
[0042]2、本【具體實(shí)施方式】采用了鏈傳動(dòng)方案，使在檢修用吊籃6中的工作人員可根據(jù)工作需要，搖動(dòng)第三鏈輪26上安裝的搖柄27，驅(qū)動(dòng)檢修車(chē)輪15，沿大車(chē)橫梁5軸線運(yùn)動(dòng)，可自行到達(dá)檢修區(qū)域。
[0043]3、本【具體實(shí)施方式】采用可拆卸的結(jié)構(gòu):大車(chē)車(chē)輪組2和大車(chē)橫梁5之間可拆卸、大車(chē)車(chē)輪組2和鎖緊裝置3可拆卸、大車(chē)橫梁5和檢修用車(chē)輪組4可拆卸、檢修用車(chē)輪組4和檢修用吊籃6可拆卸，因此可根據(jù)不同的起重機(jī)小車(chē)軌距，決定大車(chē)橫梁5的長(zhǎng)度，具有通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0044]4、本【具體實(shí)施方式】采用鎖緊裝置3和能鎖緊的檢修用車(chē)輪組4，使得工作人員在檢修過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榇筌?chē)車(chē)輪組4產(chǎn)生移動(dòng)而發(fā)生危險(xiǎn)，具有良好的安全性。
[0045]因此，本【具體實(shí)施方式】具有易于拆裝、能夠提高工作人員高空作業(yè)安全性、擴(kuò)大檢修范圍、增加工作人員的自主運(yùn)動(dòng)、適用于不同起重機(jī)小車(chē)軌距的特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置，其特征在于所述移動(dòng)車(chē)由2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組(2)、2個(gè)鎖緊裝置(3)、檢修用車(chē)輪組(4)、2個(gè)大車(chē)橫梁(5)和檢修用吊籃(6)組成；在起重機(jī)小車(chē)軌道(I)上分別裝有大車(chē)車(chē)輪組(2 )，每個(gè)大車(chē)車(chē)輪組(2 )裝有鎖緊裝置(3 )，鎖緊裝置(3 )下端位于起重機(jī)小車(chē)軌道(I)軌頭下腭處，2個(gè)大車(chē)橫梁(5 )的兩端安裝在大車(chē)車(chē)輪組(2 )上，2個(gè)大車(chē)橫梁(5 )上裝有檢修用車(chē)輪組(4 )，檢修用車(chē)輪組(4 )與檢修用吊籃(6 )連接； 2個(gè)大車(chē)車(chē)輪組(2 )結(jié)構(gòu)相同，大車(chē)車(chē)輪組(2 )均由車(chē)架(9 )和2個(gè)小輪(11)組成；車(chē)架(9)截面形狀為槽形，由2塊垂直鋼板和I塊水平鋼板焊接而成，車(chē)架(9)的水平鋼板的中間位置處設(shè)有通孔；2個(gè)小輪(11)沿起重機(jī)小車(chē)軌道(I)的方向安裝在車(chē)架(9)的凹槽內(nèi)，安裝大車(chē)車(chē)輪組(2)時(shí)車(chē)架(9)凹面向下； 鎖緊裝置(3)由鎖緊架(10)、鎖緊螺母(12)、2個(gè)鎖緊連桿(8)和2個(gè)制動(dòng)卡(7)組成；鎖緊架(10)形狀同音叉，鎖緊架(10)的叉柄上端加工有外螺紋，2個(gè)叉頭端部各與I個(gè)鎖緊連桿(8)的一端連接，2個(gè)鎖緊連桿(8)的另一端各固定裝有制動(dòng)卡(7);制動(dòng)卡(7)位于起重機(jī)小車(chē)軌道(I)軌頭下腭處，鎖緊架(10)的叉柄穿過(guò)車(chē)架(9)水平鋼板的通孔與鎖緊螺母(12)螺紋連接； 檢修用車(chē)輪組(4 )由連接板(13 )、4個(gè)檢修車(chē)輪(15 )、8個(gè)車(chē)輪軸承座(14 )、2個(gè)鏈輪軸承架(25)、鏈輪軸(24)、2個(gè)搖柄(27)、2根車(chē)輪軸(17)、第一鏈輪(16)、第二鏈輪(18)、第三鏈輪(26)和鏈條(19)組成；一根車(chē)輪軸(17)中間位置處裝有第一鏈輪(16)，另一根車(chē)輪軸(17)中間位置處裝有第二鏈輪(18)，每個(gè)車(chē)輪軸(17)兩端裝有檢修車(chē)輪(15)，每個(gè)檢修車(chē)輪(15)兩側(cè)裝有車(chē)輪軸承座(14);連接板(13)由I塊平板(22)和4塊側(cè)板(23)圍成，車(chē)輪軸承座(14)通過(guò)螺栓與平板(22)連接；鏈輪軸(24)裝有第三鏈輪(26)，第三鏈輪(26)通過(guò)鏈輪軸承架(25)與平板(22)固定連接，鏈輪軸(24)裝有搖柄(27)，第一鏈輪(16)、第二鏈輪(18)與第三鏈輪(26)通過(guò)鏈條(19)連接； 檢修用吊籃(6)通過(guò)螺栓與檢修用車(chē)輪組(4)的側(cè)板(23)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置，其特征在于所述大車(chē)橫梁(5)為工字鋼或小型鋼軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置，其特征在于所述檢修用吊籃(6)的底部鋪有矩形底板，四個(gè)側(cè)面為薄板或框架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置，其特征在于所述制動(dòng)卡(7)制動(dòng)接觸面與起重機(jī)小車(chē)軌道(I)軌頭下腭曲面輪廓一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于檢修雙梁起重機(jī)的通用裝置，其特征在于所述第一鏈輪(16)和第二鏈輪(18)齒數(shù)相等；第一鏈輪(16)的內(nèi)孔安裝有第一棘輪(20)，第二鏈輪(18)的內(nèi)孔安裝有第二棘輪(21)，第一棘輪(20)和第二棘輪(21)的棘爪安裝方向相反。
【文檔編號(hào)】B61D15/00GK203391781SQ201320518319
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】王興東, 陳崇陽(yáng), 劉秀峰, 劉源泂, 肖述文, 楊科, 何濤 申請(qǐng)人:武漢科技大學(xué)