專利名稱：減噪消震鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路鐵軌，具體為一種減噪消震鐵軌。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鐵軌的連接方式把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)，接頭使用夾板、魚尾板接合，鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫，鋼軌的栓孔是橢圓形的，這樣鋼軌有膨脹的空間，雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時(shí)產(chǎn)生“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音，不但噪音大，震動(dòng)也會(huì)對(duì)車輛造成疲勞損傷，留下安全隱患。雖然現(xiàn)在也存在無(wú)縫軌道或長(zhǎng)焊軌，但成本昂貴，并且對(duì)于溫度的適應(yīng)范圍不大，特殊天氣環(huán)境的炎夏或寒冬無(wú)縫軌道可能會(huì)彎曲或斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有鐵軌連接處留有接縫使列車駛過時(shí)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)的問題，提供了一種減噪消震鐵軌。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:減噪消震鐵軌，包括設(shè)于基座上的兩條鋼軌，鋼軌具體由若干段連接而成，每段鋼軌兩端為偏榫狀截面，相鄰兩段鋼軌的偏榫狀截面配合拼接在一起，且相鄰兩段鋼軌兩側(cè)利用夾板固定，具體為夾板和鋼軌上開有對(duì)應(yīng)的栓孔，利用螺栓固定連接。鐵軌建設(shè)時(shí)，相鄰兩段鋼軌間仍舊留有間隙，且螺栓固定也采用傳統(tǒng)固定形式，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的。這種結(jié)構(gòu)的鐵軌，列車在經(jīng)過接頭時(shí)，雖然有部分間隙，但間隙處旁邊為榫頭，這就使得間隙形成了間錯(cuò)布置，列車不會(huì)在經(jīng)過間隙的時(shí)候產(chǎn)生大的震動(dòng)和噪音。本實(shí)用新型的有益效果如下:利用階梯狀截面的接頭，實(shí)現(xiàn)了鐵軌連接處降低噪音的效果，并且避免了車輪與鐵軌接觸時(shí)的震動(dòng)對(duì)車輛各個(gè)部件的疲勞損傷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、減噪消震效果明顯、成本低廉使用壽命長(zhǎng)。

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中A-A的斷面圖。圖中:1-鋼軌，2-栓孔，3-夾板。
具體實(shí)施方式
減噪消震鐵軌，包括設(shè)于基座上的兩條鋼軌1，鋼軌I具體由若干段連接而成，每段鋼軌I兩端為偏榫狀截面，相鄰兩段鋼軌I的偏榫狀截面配合拼接在一起，且相鄰兩段鋼軌I兩側(cè)利用夾板3固定，具體為夾板3和鋼軌I上開有對(duì)應(yīng)的栓孔2，利用螺栓固定連接。
權(quán)利要求1.一種減噪消震鐵軌，包括設(shè)于基座上的兩條鋼軌(I)，其特征在于:鋼軌(I)具體由若干段連接而成，每段鋼軌(I)兩端為偏榫狀截面，相鄰兩段鋼軌(I)的偏榫狀截面配合拼接在一起，且相鄰兩段鋼軌(I)兩側(cè)利用夾板(3)固定，具體為夾板(3)和鋼軌(I)上開有對(duì)應(yīng)的栓孔(2 )，利用螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減噪消震鐵軌，解決了現(xiàn)有鐵軌連接處留有接縫使列車駛過時(shí)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)的問題。減噪消震鐵軌，包括設(shè)于基座上的兩條鋼軌，鋼軌具體由若干段連接而成，每段鋼軌兩端為偏榫狀截面，相鄰兩段鋼軌的偏榫狀截面配合拼接在一起，且相鄰兩段鋼軌兩側(cè)利用夾板固定，具體為夾板和鋼軌上開有對(duì)應(yīng)的栓孔，利用螺栓固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、減噪消震效果明顯、成本低廉使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E01B11/26GK202989691SQ20122073711
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者閆凱斌 申請(qǐng)人:閆凱斌