專利名稱：不同軌距無道岔連接的軌道組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為不同軌距交叉無道岔連接的軌道組。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的不同軌距的軌道在交叉時，往往需要使用多個不同軌型的道岔進(jìn)行連接，但是，機(jī)車在經(jīng)過交叉處時，首先要人工頻繁操作道岔，同時經(jīng)常會壓彎道岔的岔尖，使得機(jī)車通過交叉處時頻繁停車，不能順利通過，容易引發(fā)事故，并且道岔也需要經(jīng)常更換，致使成本高，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。因此，有必要對現(xiàn)有的由不同軌距組成的軌道組的交叉連接方式進(jìn)行改進(jìn)，節(jié)約成本。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的不同軌距的軌道組在交叉時，需要使用道岔進(jìn)行連接，往往造成道岔岔尖的損壞、成本高、人工操作頻繁、機(jī)車停車次數(shù)多的問題，提供了一種不同軌距無道岔連接的軌道組。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種不同軌距無道岔連接的軌道組，包括第一軌道和軌距小于第一軌道、與第一軌道交叉的第二軌道，所述第二軌道的一部分置于第一軌道內(nèi)、另一部分置于第一軌道外，所述第一軌道與第二軌道在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道和第二軌道在與各自缺口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌。工作時，當(dāng)運(yùn)行在第一軌道上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道與第二軌道的交叉處時，由于第一軌道內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第一軌道運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況；同理，當(dāng)運(yùn)行在第二軌道上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道與第二軌道的交叉處時，由于第二軌道內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第二軌道運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況。基于上述過程，由于第一軌道與第二軌道的交叉處不使用傳統(tǒng)的道岔進(jìn)行連接，所以，也就不會發(fā)生機(jī)車壓彎道岔的岔尖的問題，不用頻繁更換道岔，同時，又減少了跟車工操作道岔程序，不停車直接通過，既降低了生產(chǎn)成本，又減少了職工操作程序，確保了生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，有效解決了現(xiàn)有的不同軌距的軌道組在交叉時，需要使用道岔進(jìn)行連接，往往造成道岔損壞、成本高、人工操作頻繁、機(jī)車停車次數(shù)多的問題。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的局部放大圖。[0011]圖中，I-第一軌道，2-第二軌道，3-護(hù)軌。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，一種不同軌距無道岔連接的軌道組，包括第一軌道I和軌距小于第一軌道I、與第一軌道I交叉的第二軌道2，所述第二軌道2的一部分置于第一軌道I內(nèi)、另一部分置于第一軌道I外，所述第一軌道I與第二軌道2在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道I和第二軌道2在與各自缺口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌3。 具體實(shí)施時，所述第一軌道I的軌距為900mm，在交叉處轉(zhuǎn)彎；所述第二軌道2的軌距為600mm,在交叉處直行。具體工作時，第一軌道I和第二軌道2在交叉處的斷口的大小能夠保證機(jī)車順利通過斷口，不會發(fā)生機(jī)車的車輪的輪緣被卡或者車輪陷入斷口處的情況。當(dāng)運(yùn)行在第一軌道I上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道I與第二軌道2的交叉處時，由于第一軌道I內(nèi)側(cè)的護(hù)軌3的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第一軌道I運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況；同理，當(dāng)運(yùn)行在第二軌道2上的機(jī)車經(jīng)過第一軌道I與第二軌道2的交叉處時，由于第二軌道2內(nèi)側(cè)的護(hù)軌的引導(dǎo)與限定作用，致使機(jī)車在經(jīng)過軌道上的斷口處時，車輪能夠順利越過斷口，使機(jī)車順利通過交叉處而仍然沿第二軌道2運(yùn)行，不會發(fā)生脫軌的情況。
權(quán)利要求1.一種不同軌距無道岔連接的軌道組，其特征在于包括第一軌道(I)和軌距小于第一軌道(I)、與第一軌道(I)交叉的第二軌道(2)，所述第二軌道(2)的一部分置于第一軌道(I)內(nèi)、另一部分置于第一軌道(I)外，所述第一軌道(I)與第二軌道(2)在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道(I)和第二軌道(2)在與各自斷口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不同軌距無道岔連接的軌道組，其特征在于所述第一軌道Cl)的軌距為900mm，所述第二軌道(2)的軌距為600mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的不同軌距無道岔連接的軌道組，其特征在于所述第一軌道(I)在交叉處轉(zhuǎn)彎，所述第二軌道(2 )在交叉處直行。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為不同軌距無道岔連接的軌道組，解決了現(xiàn)有的不同軌距的軌道組在交叉時，需要使用道岔進(jìn)行連接，往往造成道岔損壞、成本高、操作頻繁、機(jī)車停車次數(shù)多的問題。一種不同軌距無道岔連接的軌道組，包括第一軌道(1)和軌距小于第一軌道(1)、與第一軌道(1)交叉的第二軌道(2)，所述第二軌道(2)的一部分置于第一軌道(1)內(nèi)、另一部分置于第一軌道(1)外，所述第一軌道(1)與第二軌道(2)在交叉處均開有使機(jī)車沿各自軌道運(yùn)行時能夠通過的斷口、且第一軌道(1)與第二軌道(2)在與各自缺口相對的軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌(3)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理。
文檔編號E01B7/28GK202766929SQ20122048552
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月22日
發(fā)明者王慧林, 王永革, 田書龍, 張育恒, 藺吉勝, 郭建國, 曹雪芹, 成國清 申請人:山西晉城無煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司