三軌距套線道岔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道連接裝置，尤其涉及一種能同時(shí)通過1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是鐵路軌道的一種基本連接裝置，用于不同軌道的連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作要求高。用于不同軌距軌道連接的道岔，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制作要求更加高；而且，軌距規(guī)格越多的道岔，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制作要求越高。
[0003]目前，我國鐵路幾乎為單一的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435線路，僅云南昆明至中越邊境口岸河口保留全長468公里軌距為1000的窄軌線路。東南亞國家，包括越南、柬埔寨、泰國、緬甸及馬來西亞以1000軌鐵路為主，日本、澳大利亞及非洲大部分國家均采用1067軌距。隨著世界貿(mào)易的飛速發(fā)展，采用雙軌距或三軌距同時(shí)運(yùn)行以適應(yīng)多種機(jī)車運(yùn)行的套線線路成為對鐵路的要求。采用雙軌距或三軌距同時(shí)運(yùn)行的套線鐵路，必須配置雙軌距或三軌距道岔。
[0004]目前，僅我國云南的一段鐵路使用了能同時(shí)通過1435和1000 二種不同軌距機(jī)車的雙軌距簡單道岔。但是，迄今還沒有出現(xiàn)雙軌距套線道岔，更沒有能同時(shí)通過1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。
[0005]申請人在長期研宄和試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，與單軌距和雙軌距簡單道岔相比，制作三軌距套線道岔需要解決一系列技術(shù)難題，如:道岔導(dǎo)曲線范圍內(nèi)，有三個(gè)位置需設(shè)置轍叉，且不能使用普通單軌距道岔和雙軌距道岔所采用的固定式直線轍叉，制造難度巨大；不同位置的尖軌和轍叉的開合控制問題等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時(shí)通過1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的三軌距套線道岔包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉；
[0008]所述轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌；所述四根基本軌分別為第一直線基本軌、第二直線基本軌、第一曲線基本軌和第二曲線基本軌；所述第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設(shè)置，所述第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設(shè)置，外側(cè)兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標(biāo)軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側(cè)行走軌，內(nèi)側(cè)兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌；所述四根尖軌分別為第一曲線尖軌、第二曲線尖軌、第一直線尖軌和第二直線尖軌；所述第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設(shè)置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過側(cè)股；所述第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設(shè)置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過直股；
[0009]所述可動心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，包括第一組可動心軌轍叉和第二組可動心軌轍叉；所述第一組可動心軌轍叉對應(yīng)轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌設(shè)置；所述第一組可動心軌轍叉包括第一基本軌、第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌；所述第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌設(shè)置于基本軌內(nèi)側(cè)；所述第一基本軌折成直線段和曲線段，第一基本軌的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌跟端活動連接；所述第一直線可動心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第一曲線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第二組可動心軌轍叉包括第二基本軌、第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌；所述第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌設(shè)置于第二基本軌內(nèi)側(cè)；所述第二基本軌折成直線段和曲線段，第二基本軌的直線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第二直線尖軌跟端活動連接、曲線段端頭連接行走軌；所述第二曲線可動心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接；所述第二直線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接；
[0010]所述四組固定轍叉包括固定曲線轍叉、第一固定直線轍叉、第二固定直線轍叉和第三固定直線轍叉；所述固定曲線轍叉的曲線翼軌通過導(dǎo)曲線軌與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌連接即導(dǎo)曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導(dǎo)曲線軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌跟端活動連接；所述固定曲線轍叉的直線翼軌通過直線連接軌與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌跟端活動連接；所述第一固定直線轍叉的翼軌前端分別與第一組可動心軌轍叉的第一曲線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第一固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第二固定直線轍叉的翼軌前端分別與第二組可動心軌轍叉的第二直線可動心軌跟端活動連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第二固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第三固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0011]所述轉(zhuǎn)轍器的尖軌跟端通過間隔鐵式活動接頭活動連接。
[0012]所述四組固定轍叉為鋼軌拼裝結(jié)構(gòu)。
[0013]所述可動心軌轍叉基本軌轉(zhuǎn)折處外側(cè)設(shè)有幫軌以增加抗側(cè)向力作用。
[0014]所述可動心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側(cè)處設(shè)有軌撐以承受車輪對鋼軌的側(cè)向推力。
[0015]所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌。
[0016]所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有五對護(hù)軌。
[0017]所述尖軌尖端刨切有15mm斜口。
[0018]所述四組固定轍叉首尾直接連接為一個(gè)整體。
[0019]所述護(hù)軌為分開可調(diào)結(jié)構(gòu)。
[0020]所述轉(zhuǎn)轍器的四根尖軌通過一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制開合。
[0021]所述可動心軌轍叉的第一直線可動心軌與第二曲線可動心軌、第一曲線可動心軌與第二直線可動心軌分別通過二根拉桿與二個(gè)聯(lián)動扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制開合。
[0022]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，由于依次設(shè)置有一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉，能在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軌距1435線路的軌道內(nèi)同時(shí)通過1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車，解決三種不同軌距鐵路套線內(nèi)的互聯(lián)互通問題，可充分發(fā)掘現(xiàn)有站場、線路的潛能，最大限度提高線路站場使用效率，節(jié)省大量的建設(shè)資金和站場用地。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的道岔結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型道岔三種機(jī)車通過側(cè)股示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型道岔三種機(jī)車通過直股示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型道岔1000窄軌左共軌右開示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型道岔1000窄軌右共軌左開示意圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型道岔1000窄軌右共軌右開示意圖；
[0029]圖7是本實(shí)用新型道岔1000窄軌左共軌左開示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述:
[0031]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的三軌距套線道岔包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動心軌轍叉和四組固定轍叉。
[0032]轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌。四根基本軌分別為第一直線基本軌1、第二直線基本軌2、第一曲線基本軌3和第二曲線基本軌4。第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設(shè)置。第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設(shè)置。外側(cè)兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標(biāo)軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側(cè)行走軌。內(nèi)側(cè)兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌。四根尖軌分別為第一曲線尖軌5、第二曲線尖軌6、第一直線尖軌7和第二直線尖軌8。第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設(shè)置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過側(cè)股。第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設(shè)置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過直股。
[0033]作為優(yōu)選方式，轉(zhuǎn)轍器的四根尖軌通過一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制開合。尖軌及扳道器的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)。尖軌與扳道器的連接方式也可以采用其他常用連接方式。
[0034]可動心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，包括第一組可動心軌轍叉和第二組可動心軌轍叉。第一組可動心軌轍叉對應(yīng)轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌設(shè)置。第一組可動心軌轍叉包括第一基本軌10、第一直線可動心軌9和第一曲線可動心軌14。第一直線可動心軌和第一曲線可動心軌設(shè)置于基本軌內(nèi)側(cè)。第一基本軌10折成直線段和曲線段，第一基本軌10的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌跟端活動連接。第一直線可動心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接。第一曲線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接。第二組可動心軌轍叉包括第二基本軌13、第二直線可動心軌15和第二曲線可動心軌11。第二直線可動心軌和第二曲線可動心軌設(shè)置于第二基本軌內(nèi)側(cè)。第二基本軌折成直線段和曲線段，第二基本軌的直線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第二直線尖軌跟端活動連接、曲線段端頭連接行走軌。第二曲線可動心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線基本軌端頭活動連接、其尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接。第二直線可動心軌跟端與固定轍叉活動連接、尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接。
[0035]作為優(yōu)選方式，可動心軌轍叉的第一直線可