專利名稱：窄軌多用途平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種鐵路貨車，尤其是平車，屬于鉄路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于世界各國鉄路路況、鉄路車輛運輸裝備存在很大差別，鉄路貨車的應(yīng)用エ況極不相同，鉄路多為窄軌(如1067mm軌距)，尤其是在非洲部分國家，貨物運輸裝備十分落后，普遍存在的問題是車輛整體結(jié)構(gòu)不理想，使用年限短，車體變形嚴重，不能充分利用車輛各部位的承載能力來達到最理想的運載效果。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型提供一種窄軌多用途平車?！0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是窄軌多用途平車，包括底架、活動側(cè)墻、端墻、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、真空制動裝置、人力制動裝置和車鉤緩沖裝置；底架包括端梁、枕梁、中梁、側(cè)梁、中央橫梁、橫梁、小橫梁以及地板；還包括鎖閉裝置；枕梁由上蓋板、下蓋板及之間兩塊腹板組焊成變截面箱形結(jié)構(gòu)；中梁由兩根魚腹形變截面H型鋼組焊構(gòu)成，側(cè)梁為魚腹形變截面H型鋼結(jié)構(gòu)；中央橫梁為エ字型斷面梁，由上蓋板、下蓋板及之間的腹板焊接構(gòu)成，其與兩端的側(cè)梁及中間的中梁焊接；中央橫梁與枕梁中間設(shè)有一橫梁；中央橫梁與橫梁之間、橫梁與枕梁之間、枕梁與端梁之間設(shè)有小橫梁；活動側(cè)墻由多個側(cè)門組成構(gòu)成。本實用新型的有益效果是，根據(jù)運輸貨物的要求，結(jié)合國內(nèi)鉄路貨車的發(fā)展方向以及現(xiàn)有成熟技術(shù)，優(yōu)化了車輛結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能滿足非洲部分國家鉄路運輸?shù)囊?；既能裝運集裝箱，又可作為低邊敞車裝運設(shè)備、機械、木材和集重貨物，滿足不同的裝載需求。采用箱形和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的整體受カ框架結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)カ梯度，達到最理想的運載效果，延長車輛使用年限。在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力。車體形成合理的整體受カ框架結(jié)構(gòu)，在不降低剛度的前提下，降低了車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力，特別是集中承載能力。側(cè)墻采用鎖鐵式鎖閉機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既能實現(xiàn)側(cè)墻關(guān)閉時的鎖閉，又能實現(xiàn)側(cè)墻放下后的鎖閉。采用空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)兩套制動系統(tǒng)，滿足兩種制動方式。車輛端部采用固定端墻，兩側(cè)設(shè)活動式側(cè)墻，改善其受カ狀況，提高其抗沖擊能力。

圖I是本實用新型車輛整體結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2是本實用新型車輛整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖；[0010]圖3是本實用新型車體底架平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型活動側(cè)墻組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型車輛整體結(jié)構(gòu)左視示意圖；圖6是圖3的A-A剖面圖；圖7是本實用新型枕梁結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖8是本實用新型枕梁結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖9是圖7的A-A剖面圖；圖10是本實用新型側(cè)門組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的A-A剖面圖；圖12是本實用新型端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實用新型鎖閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本實用新型空氣制動俯視不意圖；圖15是本實用新型真空制動主視不意圖；圖16是本實用新型真空制動俯視示意圖。圖中零部件及編號I—底架，I. I—端梁，I. 2—枕梁，I. 3—中梁，I. 4—側(cè)梁，I. 5—中央橫梁，I. 6—橫梁，I. 7—小橫梁，I. 8—地板，2—活動側(cè)墻，2. I—側(cè)門組成，2. I. Iー側(cè)板，2. I. 2—上側(cè)梁，2. I. 3—下側(cè)梁，2. I. 4ー折頁支柱組成，2. I. 5—折頁，2. I. 6—鎖鐵，3—端墻，3. I—端板，3. 2—上端梁，3. 3—端柱，4ー鎖閉裝置，4. Iー鎖座，4. 2—鎖頭，4. 3—安全吊，5—轉(zhuǎn)向架，6—空氣制動裝置，6. 1—120型控制閥，6. 2 — IlL工作風(fēng)缸，6. 3—250型閘調(diào)器，6. 4— 305X254A型旋壓密封式制動缸，6. 5—X-A型限壓閥，6. 6 — 17L降壓風(fēng)缸，6. 7—WG-IA型傳感閥，6. 8—制動軟管，6. 9—50L副風(fēng)缸，7—真空制動裝置，7. I—分離型真空制動缸，7. 2—真空缸，7. 3—截斷塞門，7. 4—真空軟管連接器，7. 5—鵝頸管，7. 6—連接軟管，7. 7—真空制動管系，7. 8—制動軸組成，8—車鉤緩沖裝置，9 一人カ制動裝置。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型進ー步說明。參見圖I一 16，窄軌多用途平車，包括底架I、活動側(cè)墻2、端墻3、轉(zhuǎn)向架5、空氣制動裝置6、真空制動裝置7、人力制動裝置9和車鉤緩沖裝置8 ;底架I包括端梁I. I、枕梁I. 2、中梁I. 3、側(cè)梁I. 4、中央橫梁I. 5、橫梁I. 6、小橫梁1.7以及地板1.8 ;還包括鎖閉裝置4 ;枕梁I. 2由上蓋板I. 2. I、下蓋板I. 2. 2及之間兩塊腹板I. 2. 3組焊成變截面箱形結(jié)構(gòu)；中梁I. 3由兩根魚腹形變截面H型鋼組焊構(gòu)成，側(cè)梁I. 4為魚腹形變截面H型鋼結(jié)構(gòu)；中央橫梁I. 5為エ字型斷面梁，由上蓋板、下蓋板及之間的腹板焊接構(gòu)成，其與兩端的側(cè)梁I. 4及中間的中梁I. 3焊接；中央橫梁I. 5與枕梁I. 2中間設(shè)有一橫梁I. 6 ;中央橫梁I. 5與橫梁I. 6之間、橫梁I. 6與枕梁I. 2之間、枕梁I. 2與端梁I. I之間設(shè)有小橫梁I. 7 ;活動側(cè)墻2由多個側(cè)門組成2. I構(gòu)成。側(cè)門組成2. I包括側(cè)板2. I. I、上側(cè)梁2. I. 2、下側(cè)梁2. I. 3、折頁支柱組成2. 1.4、折頁2. I. 5、鎖鐵2. 1.6 ;折頁2. I. 5與側(cè)板2. I. I固定連接，折頁2. I. 5與底架I通過圓銷
連接。 端墻3由端板3. I、上端梁3. 2和端柱3. 3構(gòu)成，端柱3. 3下端與底架I連接，兩邊緣的端柱3. 3與側(cè)墻2連接。端梁I. I截面為L形，并設(shè)有下蓋板。鎖閉裝置4為翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，包括鎖座4. I、鎖頭4. 2、安全吊4. 3，鎖座4. I與底架I固定連接。轉(zhuǎn)向架5為窄軌鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架。空氣制動裝置6包括120型控制閥6. 1、11L工作風(fēng)缸6. 2、250型閘調(diào)器6. 3、305X254A型旋壓密封式制動缸6. 4,X-A型限壓閥6. 5、17L降壓風(fēng)缸6. 6,WG-1A型傳感閥
6.7、制動軟管6. 8、50L副風(fēng)缸6. 9。真空制動裝置7包括分離型真空制動缸7. I、真空缸7. 2、截斷塞門7. 3、真空軟管連接器7. 4、鵝頸管7. 5、連接軟管7. 6、真空制動管系7. 7、制動軸組成7. 8。車鉤緩沖裝置8為E級鋼13B型下作用式車鉤、13B型鑄造鉤尾框和MT_3型緩沖器?？膳c既有的車輛實現(xiàn)聯(lián)掛，安全可靠。人力制動裝置9為螺桿型手制動機，置于車輛端部。轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，B級鋼搖枕、側(cè)架，LZ50鋼車軸，鑄鋼整體車輪，緊湊型滾子軸承，貝氏體球墨鑄鐵斜楔，兩級剛度彈簧，下心盤內(nèi)裝用導(dǎo)電型心盤磨耗盤，雙作用弾性旁承等?？蛇m應(yīng)鉄路1067mm軌距的需要，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。鎖閉裝置用于固定集裝箱。在上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板構(gòu)成的兩個枕梁靠近兩端的端梁，其兩端與側(cè)梁和中梁分別組焊連接，枕梁從中梁到側(cè)梁處的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁；中梁位于底架縱向方向的中間部位，由兩根截面呈“エ”字形的型鋼組焊而成，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁平行于中梁且位于底架的兩側(cè)，由H型鋼制成，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)；中央橫梁位于底架橫向方向的中間位置，為H型斷面梁，包括上蓋板和下蓋板及中部焊接的腹板，并與兩端的中、側(cè)梁焊接；位于枕梁和中央橫梁之間有兩個橫梁，由鋼板組焊成エ字型斷面梁，橫梁與兩端的中梁和側(cè)梁焊接；小橫梁位于枕梁與橫梁、橫梁與中央橫梁和端梁與枕梁之間；所述端梁、枕梁、中央橫梁、橫梁和小橫梁相互平行。枕梁由上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板構(gòu)成，兩端與側(cè)梁和中梁分別組焊連接，枕梁從中梁到側(cè)梁處的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。鎖閉裝置采用翻轉(zhuǎn)式鎖裝置，由鎖頭、鎖座、安全吊等組成，鎖座與底架固定連接。采用矩形鋼管制成的端柱和側(cè)柱，提高端、側(cè)墻的強度和剛度，提高抗沖撞能力。[0058]用鎖鐵式鎖閉機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既能實現(xiàn)側(cè)墻關(guān)閉時的鎖閉，又能實現(xiàn)側(cè)墻放下后的鎖閉。采用空氣制動系統(tǒng)和真空制動系統(tǒng)兩套制動系統(tǒng)，隨著機車制動系統(tǒng)的不同，滿足列車制動功能。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件采用09CuPCrNi_A耐大氣 腐蝕高強度低合金鋼，以增強防腐性能，提高車輛使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護工作量和運輸成本。
權(quán)利要求1.一種窄軌多用途平車，包括底架(I)、活動側(cè)墻(2)、端墻(3)、轉(zhuǎn)向架(5)、空氣制動裝置(6)、真空制動裝置(7)、人力制動裝置(9)和車鉤緩沖裝置(8);底架(I)包括端梁(I. I)、枕梁(I. 2)、中梁(I. 3)、側(cè)梁(I. 4)、中央橫梁(I. 5)、橫梁(I. 6)、小橫梁(I. 7)以及地板(I. 8);其特征在于，還包括鎖閉裝置(4);枕梁(1.2)由上蓋板(I. 2. I)、下蓋板(I. 2. 2)及之間兩塊腹板(I. 2. 3)組焊成變截面箱形結(jié)構(gòu)；中梁(I. 3)由兩根魚腹形變截面H型鋼組焊構(gòu)成，側(cè)梁(1.4)為魚腹形變截面H型鋼結(jié)構(gòu)；中央橫梁(1.5)為工字型斷面梁，由上蓋板、下蓋板及之間的腹板焊接構(gòu)成，其與兩端的側(cè)梁(I. 4)及中間的中梁(I. 3)焊接；中央橫梁(I. 5)與枕梁(I. 2)中間設(shè)有一橫梁(I. 6);中央橫梁(I. 5)與橫梁(I. 6)之間、橫梁(I. 6)與枕梁(I. 2)之間、枕梁(I. 2)與端梁(I. I)之間設(shè)有小橫梁(I. 7);活動側(cè)墻(2)由多個側(cè)門組成(2. I)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的側(cè)門組成(2.I)包括側(cè)板(2. I. I)、上側(cè)梁(2. I. 2)、下側(cè)梁(2. I. 3)、折頁支柱組成(2. I. 4)、折頁(2. I. 5)、鎖鐵(2. 1.6);折頁(2. I. 5)與側(cè)板(2. I. I)固定連接，折頁(2. I. 5)與底架(I)通過圓銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的端墻(3)由端板(3.I)、上端梁(3. 2)和端柱(3. 3)構(gòu)成，端柱(3. 3)下端與底架(I)連接，兩邊緣的端柱(3. 3)與側(cè)墻(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的端梁(I.O截面為L形，并設(shè)有下蓋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的鎖閉裝置(4)為翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，包括鎖座(4. I)、鎖頭(4. 2)、安全吊(4. 3)，鎖座(4. I)與底架(I)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向架(5)為窄軌鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的空氣制動裝置(6)包括120型控制閥(6. 1)、11L工作風(fēng)缸(6. 2),250型閘調(diào)器(6. 3)、305X254A型旋壓密封式制動缸(6. 4)、X-A型限壓閥(6. 5)、17L降壓風(fēng)缸(6. 6)、WG-IA型傳感閥(6. 7)、制動軟管(6. 8)、50L 副風(fēng)缸(6. 9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的真空制動裝置(7)包括分離型真空制動缸(7. I)、真空缸(7. 2)、截斷塞門(7. 3)、真空軟管連接器(7. 4)、鵝頸管(7. 5)、連接軟管(7. 6)、真空制動管系(7. 7)、制動軸組成(7. 8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的車鉤緩沖裝置(8)為E級鋼13B型下作用式車鉤、13B型鑄造鉤尾框和MT-3型緩沖器。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的窄軌多用途平車，其特征在于，所述的人力制動裝置(9)為螺桿型手制動機，置于車輛端部。
專利摘要本實用新型公開了一種窄軌多用途平車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括底架、活動側(cè)墻、端墻、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、真空制動裝置、人力制動裝置和車鉤緩沖裝置；底架包括端梁、枕梁、中梁、側(cè)梁、中央橫梁、橫梁、小橫梁以及地板；還包括鎖閉裝置；枕梁由上蓋板、下蓋板及之間兩塊腹板組焊成變截面箱形結(jié)構(gòu)；中梁由兩根魚腹形變截面H型鋼組焊構(gòu)成，側(cè)梁為魚腹形變截面H型鋼結(jié)構(gòu)；中央橫梁為工字型斷面梁，由上蓋板、下蓋板及之間的腹板焊接構(gòu)成，其與兩端的側(cè)梁及中間的中梁焊接；中央橫梁與枕梁中間設(shè)有一橫梁；中央橫梁與橫梁之間、橫梁與枕梁之間、枕梁與端梁之間設(shè)有小橫梁；活動側(cè)墻由多個側(cè)門組成構(gòu)成。本實用新型整體結(jié)構(gòu)合理，有效降低自重，既能裝運集裝箱，又可作為低邊敞車裝運設(shè)備、機械、木材和集重貨物。
文檔編號B61H11/14GK202624218SQ20122022849
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者李冬, 鄭欣欣, 肖八勵, 程會霞, 李建超, 谷美娜, 楊詩衛(wèi), 任宏麗 申請人:南車眉山車輛有限公司