專(zhuān)利名稱(chēng)：一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置，屬機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)通用的電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置只能適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距，不能適用于750毫米窄軌，由于鐵軌會(huì)隨著載重電機(jī)車(chē)向下方移動(dòng)，也存在軸溫探測(cè)探頭角度偏移等情況，所以會(huì)存在軸溫探測(cè)器所測(cè)溫度不準(zhǔn)，需要調(diào)整的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置，以解決上述技術(shù)問(wèn)題?！け緦?shí)用新型的技術(shù)方案是一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置，由矩形支架、定位桿、連桿和伸縮桿組成；矩形支架為長(zhǎng)800-900毫米、高350 - 400的直徑8_12毫米鋼管組成，其由焊接方式連接，且矩形支架上部鋼管長(zhǎng)度為下部鋼管長(zhǎng)度I. 2-1. 3倍，對(duì)稱(chēng)設(shè)置；矩形支架下部一側(cè)水平設(shè)置一根定位桿，定位桿為一根直徑為8-12毫米、長(zhǎng)度為380-400毫米鋼管，鋼管的一端與矩形支架由焊接方式連接，其另一端垂直向下設(shè)置長(zhǎng)度30 — 50暈米、邊長(zhǎng)為30 — 50暈米角鋼，該鋼管與角鋼由焊接方式連接；矩形支架上部鋼管的兩端部分別設(shè)置連桿，連桿為一根直徑8-12毫米，長(zhǎng)度400-500毫米的鋼管，連桿一端與矩形支架由鉸鏈活接，連桿相對(duì)于矩形支架上部鋼管設(shè)置可做水平方向0-90度，垂直方向0-60度轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿另一端設(shè)置伸縮桿，伸縮桿為一內(nèi)徑9-13暈米、長(zhǎng)度100-300暈米的鋼管和一個(gè)直徑50-70毫米、厚度2 - 3毫米的圓形鐵片組成，伸縮桿內(nèi)徑與連桿外徑活動(dòng)配合，伸縮桿與連桿由套入方式活接，伸縮桿與一個(gè)直徑50-70毫米、厚度2 - 3毫米的圓形鐵片由焊接方式連接。使用時(shí)，將支架放于鐵軌上，定位桿體貼緊鋼軌并鉤住鐵軌前端的磁缸，將連桿轉(zhuǎn)向軸溫探測(cè)探頭，將伸縮桿伸長(zhǎng)使其頭部的圓形鋼片緊貼于探頭孔，如不能貼緊則調(diào)整探頭直至貼緊為止。本實(shí)用新型的有益效果可定期檢查探頭探測(cè)角度是否正確，減少了探頭調(diào)整的時(shí)間，使探頭一直工作于準(zhǔn)確狀態(tài)，減少因探頭探測(cè)角度不正確導(dǎo)致的電機(jī)車(chē)軸損壞。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖I可知，一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置，由矩形支架I、定位桿2、連桿3和伸縮桿4組成，矩形支架I為長(zhǎng)850毫米、高350的直徑10毫米鋼管組成，其由焊接方式連接，且矩形支架I上部鋼管長(zhǎng)度為下部鋼管長(zhǎng)度I. 2-1. 3倍，對(duì)稱(chēng)設(shè)置；矩形支架I下部一側(cè)水平設(shè)置一根定位桿2，定位桿2為一根直徑為10毫米、長(zhǎng)度為380毫米鋼管，鋼管的一端與矩形支架I由焊接方式連接，其另一端垂直向下設(shè)置長(zhǎng)度50毫米、邊長(zhǎng)為50毫米角鋼，該鋼管與角鋼由焊接方式連接；矩形支架I上部鋼管的兩端部分別設(shè)置連桿3，連桿3為一根直徑10毫米，長(zhǎng)度4000毫米的鋼管，連桿3 —端與矩形支架I由鉸鏈活接，連桿3相對(duì)于矩形支架I上部鋼管設(shè)置可做水平方向0-90度，垂直方向0-60度轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿3另一端設(shè)置伸縮桿4,伸縮桿4為一內(nèi)徑11暈米 、長(zhǎng)度200暈米的鋼管和一個(gè)直徑50毫米、厚度2毫米的圓形鐵片組成，伸縮桿4內(nèi)徑與連桿3外徑活動(dòng)配合，伸縮桿4與連桿3由套入方式活接，伸縮桿4與一個(gè)直徑50毫米、厚度2毫米的圓形鐵片由焊接方式連接。
權(quán)利要求1. 一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置，由矩形支架(I)、定位桿(2)、連桿(3)和伸縮桿(4)組成，其特征是矩形支架(I)為長(zhǎng)800-900毫米、高350 — 400毫米的直徑8-12毫米鋼管組成，其由焊接方式連接，且矩形支架(I)上部鋼管長(zhǎng)度為下部鋼管長(zhǎng)度I.2-1. 3倍，對(duì)稱(chēng)設(shè)置；矩形支架(I)下部一側(cè)水平設(shè)置一根定位桿(2)，定位桿(2)為一根直徑為8-12毫米、長(zhǎng)度為380-400毫米鋼管，鋼管的一端與矩形支架(I)由焊接方式連接，其另一端垂直向下設(shè)置長(zhǎng)度30 — 50暈米、邊長(zhǎng)為30 — 50暈米角鋼，該鋼管與角鋼由焊接方式連接；矩形支架(I)上部鋼管的兩端部分別設(shè)置連桿(3)，連桿(3)為一根直徑8-12毫米，長(zhǎng)度400-500毫米的鋼管，連桿(3) —端與矩形支架(I)由鉸鏈活接，連桿(3)相對(duì)于矩形支架(I)上部鋼管設(shè)置可做水平方向0-90度，垂直方向0-60度轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿(3)另一端設(shè)置伸縮桿(4),伸縮桿(4)為一內(nèi)徑9_13暈米、長(zhǎng)度100-300暈米的鋼管和一個(gè)直徑50-70毫米、厚度2 — 3毫米的圓形鐵片組成，伸縮桿(4)內(nèi)徑與連桿(3)外徑活動(dòng)配合，伸縮桿(4)與連桿(3)由套入方式活接，伸縮桿(4)與一個(gè)直徑50-70毫米、厚度2 — 3毫米的圓形鐵片由焊接方式連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種窄軌鐵路電機(jī)車(chē)軸溫探測(cè)探頭校準(zhǔn)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是裝置由矩形支架、定位桿、連桿和伸縮桿組成，矩形支架下部一側(cè)水平設(shè)置一根定位桿,矩形支架上部鋼管的兩端部分別設(shè)置連桿,連桿相對(duì)于矩形支架上部鋼管可做水平、垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿另一端設(shè)置伸縮桿，伸縮桿內(nèi)徑與連桿外徑活動(dòng)配合，使用中，將矩形支架放于鐵軌上，定位桿體貼緊鋼軌并鉤住鐵軌前端的磁缸，將連桿轉(zhuǎn)向軸溫探測(cè)探頭，將伸縮桿伸長(zhǎng)使其頭部的圓形鐵片緊貼于探頭孔，如不能貼緊則調(diào)整探頭直至貼緊為止。本實(shí)用新型的有益效果是能及時(shí)校準(zhǔn)探頭，確保探頭精度，減少因探頭探測(cè)角度不準(zhǔn)確導(dǎo)致的電機(jī)車(chē)軸損壞。
文檔編號(hào)B61K9/04GK202593562SQ20122016849
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者王雪峰, 陳明漢, 汲正龍, 何喜田, 劉繼承, 劉詩(shī)富 申請(qǐng)人:江西銅業(yè)股份有限公司