一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)，由懸浮導(dǎo)向磁鐵、直線電機初級組成的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和F鋼軌、復(fù)合感應(yīng)板、軌道梁組成的軌道結(jié)構(gòu)及其制造安裝方法。使直線電機的法向吸引力變?yōu)閼腋×?，同時減小了懸浮電磁鐵勵磁電流，降低了磁浮列車綜合能耗，結(jié)構(gòu)簡單、安裝和水平調(diào)節(jié)效率高，綜合成本低。
【專利說明】一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)由懸浮導(dǎo)向磁鐵、直線電機初級組成的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和F鋼軌、復(fù)合感應(yīng)板、軌道梁組成的軌道結(jié)構(gòu)及其制造安裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]磁浮軌道交通技術(shù)最早是20世紀(jì)70年代出現(xiàn)在德國，后日本從德國引進磁浮軌道交通技術(shù)后經(jīng)過近30多年的研究，使磁浮軌道交通技術(shù)有了新的發(fā)展，并建成名古屋
8.9km運營線。同時韓國、美國、中國等都在致力于磁浮軌道交通技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化推廣。
[0003]我國中科院、鐵科院、西南交大、國防科大等自八十年代初期開始進行磁浮列車的研究工作，先后建成國防科大200米、唐山1500米、上海1700米磁浮試驗線，列車試驗速度達到100公里/小時以上。2012年建成南車株州1700米磁浮試驗線。
[0004]磁浮列車軌道以類似F型鋼軌道為主，應(yīng)用是將F型鋼平放置成形狀，直線電機的鋁感應(yīng)板安裝在與F型鋼兩個腿相對應(yīng)的上表面。
[0005]CN101214494和ZL200820174074.7公開了一種磁浮列車軌道用異型鋼的軋制工藝，采用二輥可逆軋機和三機架萬能連軋機組進行熱連軋，該工藝生產(chǎn)的軌道用F型鋼腿端存在圓角R (3?5mm),使能耗增加約3%以上,且F型形狀復(fù)雜,生產(chǎn)難度大，制造成本聞。
[0006]CN200380109620公開了一種能易于裝配的磁懸浮車輛軌道的支承結(jié)構(gòu)，由可預(yù)制的定子疊片(4)和軌道支架(I)組成的支承結(jié)構(gòu)，所述U型材是用于安裝磁浮車輛軌道的定子疊片(4)的，軌道定子疊片(4)是由硅鋼片疊制而成。CN200410097366公開了一種用于磁浮列車的一種行駛軌道，包括一個支承在地基上的混凝土的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)上有板狀向側(cè)面伸出部分，該板狀伸出部分布置有磁浮軌道運行機構(gòu)的功能組件，并被呈U形的車輛懸浮框架4環(huán)繞，使懸浮框架4和支承結(jié)構(gòu)之間的縫隙最小化。功能組件包括滑動板、定子疊片和線圈構(gòu)成的縱向定子7、側(cè)面導(dǎo)向軌。懸浮框架4下端有懸浮磁鐵5和側(cè)面導(dǎo)向磁鐵6。上述專利所述軌道均采用硅鋼片疊制而成，生產(chǎn)成本很高，生產(chǎn)和安裝效率低，懸浮磁鐵與定子疊片之間間隙有約30mm的距離，懸浮磁鐵與定子疊片之間的間隙每增加2mm能耗增加約3%。
[0007]CN200710057177公開的一種中低速磁浮軌道梁、CN101063287公開的磁浮交通的軌道結(jié)構(gòu)、JP10046501A公開的車輛用軌道枕木固定構(gòu)造等所示轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)的中低速磁浮列車均是懸浮磁鐵在F軌道的下方、直線電機的復(fù)合感應(yīng)板(轉(zhuǎn)子)和定子線圈布置在F軌道的上方，直線電機的法向吸引力(約是車重量的10-20%)使懸浮磁鐵的載荷及能耗增加了 10-20%ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對以上技術(shù)不足，本發(fā)明涉及一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向架、懸浮導(dǎo)向磁鐵、定子線圈(初級)、F鋼軌、軌枕、復(fù)合感應(yīng)板(轉(zhuǎn)子、次級)、軌道梁組成。使直線電機的法向吸引力變?yōu)閼腋×?，同時減小了懸浮電磁鐵勵磁電流，降低了磁浮列車綜合能耗，結(jié)構(gòu)簡單、安裝和水平調(diào)節(jié)效率高，綜合成本低。
[0009]本發(fā)明提供一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架，如圖2所示；其橫斷面結(jié)構(gòu)形狀為由左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)經(jīng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)(1A)組成一個整體。
[0010]優(yōu)選的，磁浮列車轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(IA)、懸浮磁鐵安裝臺(IB)、定子安裝臺(IC)、風(fēng)板(ID)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(IA )位于轉(zhuǎn)向架的中部，懸浮磁鐵安裝臺(IB )位于轉(zhuǎn)向架水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的內(nèi)側(cè)，定子安裝臺(IC)位于轉(zhuǎn)向架(I)水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的底側(cè)，定子安裝臺(1C)板的底部安裝有風(fēng)板(1D)，風(fēng)板(1D)兩側(cè)的定子安裝臺(1C)板上開有狹縫(IE)。
[0011]當(dāng)磁浮列車運行時，自然風(fēng)由風(fēng)板(IC)和狹縫(ID)進入定子線圈(6)底部，起到自然冷卻的作用，如圖5所示。
[0012]優(yōu)選的，所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)，懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺(1B)上。
[0013]優(yōu)選的，所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈(6)，定子線圈(6)安裝在定子安裝臺(IC)上表面。
[0014]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架(I)、懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)、定子線圈(6)、導(dǎo)向磁鐵
(13)組成，如圖10所示，在左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)、并與F鋼軌端部對應(yīng)設(shè)有一對導(dǎo)向磁鐵(13)，使磁浮列車運行過程中導(dǎo)向更穩(wěn)定、乘座更舒適。
[0015]本發(fā)明提供一種磁浮列車，由轉(zhuǎn)向架、軌道結(jié)構(gòu)和軌道梁組成，見圖1，軌道結(jié)構(gòu)安裝在軌道梁上，轉(zhuǎn)向架在軌道結(jié)構(gòu)的上方，懸空包覆在軌道結(jié)構(gòu)之上。
[0016]優(yōu)選的，所述軌道結(jié)構(gòu)，由F鋼軌(2)、復(fù)合感應(yīng)板(4)和軌枕(7)組成，如圖1、圖3所示，一對F鋼軌(2 )左右鏡像對稱地各由4組沉頭螺栓組(5 )安裝在軌枕(7 )兩端的上翼緣(7A)上表面，一對復(fù)合感應(yīng)板(4)左右鏡像對稱地通過感應(yīng)板安裝機構(gòu)分別安裝在軌枕(7)兩端的下翼緣(7B)的下表面，軌枕(7)的中部有兩組軌枕螺柱(7C)和軌枕螺母(7D)把軌枕(7)通過承軌臺(11) 二次澆注安裝在軌道梁(10)上。
[0017]螺柱(7C) 二次澆注固定后，松動軌枕螺母(7D)再調(diào)整軌枕的高度、左右對正和水平度，最后再緊固。
[0018]優(yōu)選的，所述F鋼軌(2)如圖4所示，由外退(2A)、腹板(2B)、內(nèi)退(2C)、翼板(2D)組成，是熱軋一次成材或熱軋后外退(2A)和內(nèi)退(2B)的腿斷面(2E)經(jīng)過機械加工后使用；所述外退(2A)的厚度(12、腹板(28)的厚度dl、內(nèi)退(2C)的厚度d2、翼板(2D)的厚度d3均為16-40mm, dl、d2、d3也可以選擇不同的尺寸，由本專業(yè)技術(shù)人員具體設(shè)計；優(yōu)選的，所述F鋼厚度h為5-60mm，F(xiàn)鋼寬度bl為200_450mm，外退和內(nèi)退間距b2為30_300臟。
[0019]優(yōu)選的，所述復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面與螺柱(4A)以螺栓形式連接或焊接，見圖3，螺柱(4A)安裝在復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面后，由下而上依次安裝調(diào)高機構(gòu)(4D)、下絕緣墊圈(4C)，穿過軌枕下翼緣(7B)安裝上絕緣墊圈(4C)，然后安裝感應(yīng)板螺母(4B)，由感應(yīng)板螺母(4B)緊固在一起。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)(4)的水平度由調(diào)高機構(gòu)(4D)進行調(diào)整。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面有4-10個螺柱(4A)把復(fù)合感應(yīng)板(4)固定在軌枕下翼緣(7B)兩端的底面。
[0020]優(yōu)選的，所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)，懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺(IB)上，并使懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的兩個磁極與F鋼軌(2)的外退(2A)和內(nèi)退(2C)上下相對應(yīng)。
[0021]優(yōu)選的，所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈(6)，定子線圈(6)安裝在定子安裝臺(1C)上表面，并與復(fù)合感應(yīng)板(4)上下相對應(yīng)。
[0022]優(yōu)選的，所述軌枕(7)是H型鋼結(jié)構(gòu)，或是方鋼管結(jié)構(gòu)。
[0023]優(yōu)選的，所述軌枕(7)完全由軌道板(12)和短軌枕(8)所替代，成為本發(fā)明的另一種軌道結(jié)構(gòu)形式，由軌道梁(10)、軌道板(12)、短軌枕(8)、F鋼軌(2)、復(fù)合感應(yīng)板(4)構(gòu)成。軌道板(12)通過二次澆注水泥與軌道梁(10)連接為一個整體，軌道板(12)的兩端上部安裝有短軌枕(8)，短軌枕(8)的上翼緣安裝F鋼軌(2)，短軌枕(8)的下翼緣安裝在軌道板(12 )上，復(fù)合感應(yīng)板(4 )安裝在軌道板(12 )兩端的下部，見圖6和圖7。
[0024]所述軌道板(12)是鋼筋水泥預(yù)制件，結(jié)構(gòu)見圖7，兩斷均預(yù)留有緊固孔(9A)、螺栓拉桿孔(9B)和軌道板澆注孔(12A)，預(yù)埋有軌枕螺柱(8A)。軌道板(12)通過軌道板澆注孔(12A)的二次澆注水泥與軌道梁(10)連接為一個整體?；蜍壍懒?10)與軌道板(12)可以一次澆鑄成一個整體。
[0025]所述短軌枕(8)通過預(yù)埋在軌道板(12)中的短軌枕螺柱(8A)和短軌枕螺母(8B)固定在軌道板(12)兩端的上部，F(xiàn)鋼軌(2)由4套沉頭螺栓組(5)牢固地安裝在短軌枕(8)的上表面，見圖6。
[0026]所述復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面與螺栓拉桿(9)以螺栓形式連接或焊接，見圖6，螺栓拉桿(9)由下而上依次安裝并穿過調(diào)高機構(gòu)(4D)、螺栓拉桿孔(9B)、緊固孔(9A)、感應(yīng)板螺母(4B)，由感應(yīng)板螺母(4B)緊固在一起。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的水平度由調(diào)高機構(gòu)(4D)進行調(diào)整。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面有4-10個螺栓拉桿(9)把復(fù)合感應(yīng)板(4)固定在軌道板(12)下表面。
[0027]優(yōu)選的，螺栓拉桿(9)采用預(yù)埋的方式安裝在軌道板(12)內(nèi)，如圖8所示，由分體調(diào)高機構(gòu)(4E )把螺栓拉桿(9 )和復(fù)合感應(yīng)板(4 )連接在一起。所述分體調(diào)高機構(gòu)(4E )由底座(4EI)、旋轉(zhuǎn)柱(4E2 )、固定銷(4E3 )、調(diào)高螺母(4E4 )和鎖緊銷(4E5 )組成，旋轉(zhuǎn)柱(4E2 )把底座(4E1)和調(diào)高螺母(4E4)串在一起，由固定銷(4E3)牢固固定，底座(4E1)安裝在復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面，調(diào)高螺母(4E4)與螺栓拉桿(9)擰在一起，并調(diào)整好高度，然后由鎖緊銷(4E5)把調(diào)高螺母(4E4)和螺栓拉桿(9)鎖緊固定。
[0028]本發(fā)明的優(yōu)點是:此結(jié)構(gòu)形式的F鋼軌(2)與下方對應(yīng)的懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)、復(fù)合感應(yīng)板(4)與下方對應(yīng)的定子線圈(6)之間的間隙距離由目前8-12mm可控制在7_5mm，間隙每增加2mm能耗增加約3%，一是可把由間隙距離造成的能量損失降到最低；二是定子線圈(6)在復(fù)合感應(yīng)板下方的結(jié)構(gòu)使復(fù)合感應(yīng)板(4)與定子線圈(6)之間的法向吸引力約是車體重量的10%-20%也被應(yīng)用與懸浮車體有效重量，與現(xiàn)有復(fù)合感應(yīng)板(4)與定子線圈(6)均在軌道上方的結(jié)構(gòu)布置方式相比，將降低磁浮列車的系統(tǒng)懸浮和能耗20-30%，三是定子線圈(6)在軌道下方在車運行時，可實現(xiàn)自然空氣冷卻，取消冷卻風(fēng)扇，節(jié)能降耗，降低設(shè)備造價；四是懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的所需懸浮力降低20-30%，因此懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)和F鋼軌
(2)的尺寸均可減小20%以上，F(xiàn)鋼軌(2)外退(2A)和內(nèi)退(2C)的高度最小可達到5mm，比現(xiàn)有F鋼軌外退和內(nèi)退高度降低10倍，重量大幅度減輕，造價降低。五是結(jié)構(gòu)簡單、安裝效率高，成本更低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本發(fā)明磁浮列車轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3為本發(fā)明軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖4為本發(fā)明的F鋼軌示意圖。
[0033]圖5為本發(fā)明定子安裝臺底面的風(fēng)板和狹縫示意圖。
[0034]圖6為本發(fā)明的另一種軌道板安裝結(jié)構(gòu)示意圖
[0035]圖7為本發(fā)明預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖8為本發(fā)明另種預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖9為本發(fā)明分體調(diào)高機構(gòu)示意圖。
[0038]圖10為本發(fā)明包括導(dǎo)向磁鐵另一種轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖
[0039]1、轉(zhuǎn)向架，1A、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，1B、懸浮磁鐵安裝臺，1C、定子安裝臺，1D、風(fēng)板，1E、狹縫，
[0040]2、F鋼導(dǎo)軌,2A、夕卜退,2B、腹板,2C、內(nèi)退,2D、翼板,3、懸浮導(dǎo)向磁鐵，
[0041 ] 4、復(fù)合感應(yīng)板，4A、螺柱，4B、感應(yīng)板螺母，4C、絕緣墊圈，4D、調(diào)高機構(gòu)，4E、分體調(diào)高機構(gòu)，4E1、底座，4E2、旋轉(zhuǎn)柱，4E3、固定銷，4E4、調(diào)高螺母，4E5、鎖緊銷，
[0042]5、沉頭螺栓組，6、定子線圈，
[0043]7、軌枕，7A、軌枕上翼緣，7B、軌枕下翼緣，7C、軌枕螺柱，7D、軌枕螺母，
[0044]8、短軌枕，8A、短軌枕螺柱，8B、短軌枕螺母，
[0045]9、螺栓拉桿，9A、緊固孔，9B、螺栓拉桿孔，
[0046]10、軌道梁，11、承軌臺，12、軌道板，12A、軌道板澆注孔，13、導(dǎo)向磁鐵。
[0047]dl、腹板厚度，d2、外退厚度和內(nèi)退厚度，d3、翼板厚度，h、F鋼厚度，bl、F鋼寬度，b2、外退和內(nèi)退間距
[0048]實施例1:
[0049]一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架，如圖2所示；其橫斷面結(jié)構(gòu)形狀為由左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)經(jīng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)IA組成一個整體。
[0050]磁浮列車轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向機構(gòu)1A、懸浮磁鐵安裝臺1B、定子安裝臺1C、風(fēng)板1D、狹縫IE組成，轉(zhuǎn)向機構(gòu)IA位于轉(zhuǎn)向架的中部，懸浮磁鐵安裝臺IB位于轉(zhuǎn)向架水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的內(nèi)側(cè)，定子安裝臺IC位于轉(zhuǎn)向架I水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的底側(cè)，定子安裝臺IC板的底部安裝有風(fēng)板1D，風(fēng)板ID兩側(cè)的定子安裝臺IC板上開有狹縫1E。
[0051]當(dāng)磁浮列車運行時，自然風(fēng)由風(fēng)板IC和狹縫ID進入定子線圈6底部，起到自然冷卻的作用，如圖5所示。
[0052]所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵3，懸浮導(dǎo)向磁鐵3的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺IB上。
[0053]所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈6，定子線圈6安裝在定子安裝臺IC上表面。
[0054]實施例2:
[0055]一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架1、懸浮導(dǎo)向磁鐵3、定子線圈6、導(dǎo)向磁鐵13組成，如圖10所示，在左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)、并與F鋼軌端部對應(yīng)設(shè)有一對導(dǎo)向磁鐵13，使磁浮列車運行過程中導(dǎo)向更穩(wěn)定、乘座更舒適。
[0056]其它同實施例1。
[0057]實施例3:
[0058]一種磁浮列車軌道結(jié)構(gòu)，由軌道結(jié)構(gòu)和軌道梁組成，見圖1，軌道結(jié)構(gòu)安裝在軌道梁上。
[0059]所述軌道結(jié)構(gòu)，由F鋼軌2、復(fù)合感應(yīng)板4和軌枕7組成，如圖1、圖3所示，一對F鋼軌2左右鏡像對稱地各由4組沉頭螺栓組5安裝在軌枕7兩端的上翼緣7A上表面，一對復(fù)合感應(yīng)板4左右鏡像對稱地通過感應(yīng)板安裝機構(gòu)分別安裝在軌枕7兩端的下翼緣7B的下表面，軌枕7的中部有兩組軌枕螺柱7C和軌枕螺母7D把軌枕7通過承軌臺11 二次澆注安裝在軌道梁10上。螺柱(7C)二次澆注固定后，松動軌枕螺母(7D)再調(diào)整軌枕的高度、左右對正和水平度，最后再緊固。
[0060]所述F鋼軌2如圖4所示，由外退2A、腹板2B、內(nèi)退2C、翼板2D組成，是熱軋一次成材或熱軋后外退2A和內(nèi)退2B的腿斷面2E經(jīng)過機械加工后使用；所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、內(nèi)退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均為25mm，dl、d2、d3也可以選擇不同的尺寸，由本專業(yè)技術(shù)人員具體設(shè)計；所述F鋼厚度h為30mm，F(xiàn)鋼寬度bl為320mm，外退和內(nèi)退間距b2為200mm。
[0061]所述復(fù)合感應(yīng)板4的背面與螺柱4A以螺栓形式連接或焊接，見圖3，螺柱4A安裝在復(fù)合感應(yīng)板4的背面后，由下而上依次安裝調(diào)高機構(gòu)4D、下絕緣墊圈4C，穿過軌枕下翼緣7B安裝上絕緣墊圈4C，然后安裝感應(yīng)板螺母4B，由感應(yīng)板螺母4B緊固在一起。每一塊復(fù)合感應(yīng)4的水平度由調(diào)高機構(gòu)4D進行調(diào)整。每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的背面有6個螺柱4A把復(fù)合感應(yīng)板4固定在軌枕下翼緣7B上。
[0062]實施例4:
[0063]其它同實施例3,不同之處在于:
[0064]所述F鋼軌2如圖4所示，由外退2A、腹板2B、內(nèi)退2C、翼板2D組成，是熱軋一次成材或熱軋后外退2A和內(nèi)退2B的腿斷面2E經(jīng)過機械加工后使用；所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、內(nèi)退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均為16mm，dl、d2、d3也可以選擇不同的尺寸，由本專業(yè)技術(shù)人員具體設(shè)計；所述F鋼厚度h為5mm，F(xiàn)鋼寬度b I為200mm，夕卜退和內(nèi)退間距b2為300mm。
[0065]所述復(fù)合感應(yīng)板4的背面與螺柱4A以螺栓形式連接或焊接，見圖3，螺柱4A安裝在復(fù)合感應(yīng)板4的背面后，由下而上依次安裝調(diào)高機構(gòu)4D、下絕緣墊圈4C，穿過軌枕下翼緣7B安裝上絕緣墊圈4C，然后安裝感應(yīng)板螺母4B，由感應(yīng)板螺母4B緊固在一起。每一塊復(fù)合感應(yīng)4的水平度由調(diào)高機構(gòu)4D進行調(diào)整。每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的背面有4個螺柱4A把復(fù)合感應(yīng)板4固定在軌枕下翼緣7B上。
[0066]實施例5:
[0067]其它同實施例3，不同之處在于:
[0068]所述F鋼軌2如圖4所示，由外退2A、腹板2B、內(nèi)退2C、翼板2D組成，是熱軋一次成材或熱軋后外退2A和內(nèi)退2B的腿斷面2E經(jīng)過機械加工后使用；所述外退2A的厚度d2、腹板2B的厚度dl、內(nèi)退2C的厚度d2、翼板2D的厚度d3均為40mm，dl、d2、d3也可以選擇不同的尺寸，由本專業(yè)技術(shù)人員具體設(shè)計；所述F鋼厚度h為60mm，F(xiàn)鋼寬度bl為450mm，外退和內(nèi)退間距b2為50mm。
[0069]所述復(fù)合感應(yīng)板4的背面與螺柱4A以螺栓形式連接或焊接，見圖3，螺柱4A安裝在復(fù)合感應(yīng)板4的背面后，由下而上依次安裝調(diào)高機構(gòu)4D、下絕緣墊圈4C，穿過軌枕下翼緣7B安裝上絕緣墊圈4C，然后安裝感應(yīng)板螺母4B，由感應(yīng)板螺母4B緊固在一起。每一塊復(fù)合感應(yīng)4的水平度由調(diào)高機構(gòu)4D進行調(diào)整。每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的背面有8個螺柱4A把復(fù)合感應(yīng)板4固定在軌枕下翼緣7B上。
[0070]所述軌枕7是H型鋼結(jié)構(gòu)。
[0071]實施例6:
[0072]其它同實施例3，不同之處在于:
[0073]所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵3，懸浮導(dǎo)向磁鐵3的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺IB上，并使懸浮導(dǎo)向磁鐵3的兩個磁極與F鋼軌2的外退2A和內(nèi)退2C上下相對應(yīng)；
[0074]所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈6，定子線圈6安裝在定子安裝臺IC上表面，并與復(fù)合感應(yīng)板4上下相對應(yīng)。
[0075]所述軌枕7是是方鋼管結(jié)構(gòu)。
[0076]實施例7:
[0077]其它同實施例3，不同之處在于:
[0078]所述軌枕7完全由軌道板12和短軌枕8所替代，成為本發(fā)明的另一種軌道結(jié)構(gòu)形式，由軌道梁10、軌道板12、短軌枕8、F鋼軌2、復(fù)合感應(yīng)板4構(gòu)成。軌道板12通過二次澆注水泥與軌道梁10連接為一個整體，軌道板12的兩端上部安裝有短軌枕8，短軌枕8的上翼緣安裝F鋼軌2，短軌枕8的下翼緣安裝在軌道板12上，復(fù)合感應(yīng)板4安裝在軌道板12兩端的下部，見圖6和圖7。
[0079]所述軌道板12是鋼筋水泥預(yù)制件，結(jié)構(gòu)見圖7，兩斷均預(yù)留有緊固孔9A、螺栓拉桿孔9B和軌道板澆注孔12A，預(yù)埋有軌枕螺柱8A。軌道板12通過軌道板澆注孔12A的二次澆注水泥與軌道梁10連接為一個整體。
[0080]所述短軌枕8通過預(yù)埋在軌道板12中的短軌枕螺柱8A和短軌枕螺母8B固定在軌道板12兩端的上部，F(xiàn)鋼軌2由4套沉頭螺栓組5牢固地安裝在短軌枕8的上表面，見圖6。
[0081]所述復(fù)合感應(yīng)板4的背面與螺栓拉桿9以螺栓形式連接或焊接，見圖6，螺栓拉桿9由下而上依次安裝并穿過調(diào)高機構(gòu)4D、螺栓拉桿孔9B、緊固孔9A、感應(yīng)板螺母4B，由感應(yīng)板螺母4B緊固在一起。每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的水平度由調(diào)高機構(gòu)4D進行調(diào)整。每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的背面有4個螺栓拉桿9把復(fù)合感應(yīng)板4固定在軌道板12下表面。
[0082]螺栓拉桿9采用預(yù)埋的方式安裝在軌道板12內(nèi)，如圖8所示，由分體調(diào)高機構(gòu)4E把螺栓拉桿9和復(fù)合感應(yīng)板4連接在一起。所述分體調(diào)高機構(gòu)4E由底座4E1、旋轉(zhuǎn)柱4E2、固定銷4E3、調(diào)高螺母4E4和鎖緊銷4E5組成，旋轉(zhuǎn)柱4E2把底座4E1和調(diào)高螺母4E4串在一起，由固定銷4E3牢固固定，底座4E1安裝在復(fù)合感應(yīng)板4的背面，調(diào)高螺母4E4與螺栓拉桿9擰在一起，并調(diào)整好高度，然后由鎖緊銷4E5把調(diào)高螺母4E4和螺栓拉桿9鎖緊固定。
[0083]實施例7:[0084]其它同實施例7，不同之處在于:
[0085]每一塊復(fù)合感應(yīng)板4的背面有8個螺栓拉桿9把復(fù)合感應(yīng)板4固定在軌道板12下表面
[0086]軌道梁10與軌道板12可以一次澆鑄成一個整體。
[0087]實施例7:
[0088]其它同實施例1一7，不同之處在于:
[0089]一種磁浮列車，由車體、轉(zhuǎn)向架、軌道結(jié)構(gòu)、軌道梁組成，軌道結(jié)構(gòu)安裝在軌道梁上，轉(zhuǎn)向架在軌道結(jié)構(gòu)的上方，懸空包覆在軌道結(jié)構(gòu)之上；車體安裝在轉(zhuǎn)向架上。
【權(quán)利要求】
1.一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架，其橫斷面結(jié)構(gòu)形狀為由左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)(IA)組成一個整體。
2.如權(quán)利要求1所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，磁浮列車轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(1A)、懸浮磁鐵安裝臺(1B)、定子安裝臺(1C)、風(fēng)板(1D)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(1A)位于轉(zhuǎn)向架的中部，懸浮磁鐵安裝臺(1B)位于轉(zhuǎn)向架水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的內(nèi)側(cè)，定子安裝臺(1C)位于轉(zhuǎn)向架(1)水平放置“L”形結(jié)構(gòu)兩端部的底側(cè)，定子安裝臺(1C)板的底部安裝有風(fēng)板(1D)，風(fēng)板(1D)兩側(cè)的定子安裝臺(1C)板上開有狹縫(1E)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)，懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺(IB)上；所述磁浮列車轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈(6),定子線圈(6)安裝在定子安裝臺(1C)上表面。
4.如權(quán)利要求1所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架(1)、懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)、定子線圈(6)、導(dǎo)向磁鐵(13)組成，在左右兩個水平放置鏡像對稱的“L”形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)、并與F鋼軌端部對應(yīng)設(shè)有一對導(dǎo)向磁鐵(13)。
5.一種磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，由軌道結(jié)構(gòu)和軌道梁組成，軌道結(jié)構(gòu)安裝在軌道梁上。
6.如權(quán)利要求5所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道結(jié)構(gòu)，由F鋼軌(2 )、復(fù)合感應(yīng)板(4 )和軌枕(7 )組成，一對F鋼軌(2 )左右鏡像對稱地各由4組沉頭螺栓組(5)安裝在軌枕(7)兩端的上翼緣(7A)上表面，一對復(fù)合感應(yīng)板(4)左右鏡像對稱地通過感應(yīng)板安裝機構(gòu)分別安裝在軌枕(7)兩端的下翼緣(7B)的下表面，軌枕(7)的中部有兩組軌枕螺柱(7C)和軌枕螺母(7D)把軌枕(7)通過承軌臺(11) 二次澆注安裝在軌道梁(10)上。
7.如權(quán)利要求6所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述F鋼軌(2)由外退(2A)、腹板(2B)、內(nèi)退(2C)、翼板(2D)組成，是熱軋一次成材或熱軋后外退(2A)和內(nèi)退(2B)的腿斷面(2E)經(jīng)過機械加工后使用；所述外退(2A)的厚度d2、腹板(2B)的厚度dl、內(nèi)退(2C)的厚度d2、翼板(2D)的厚度d3均為1640mm，所述F鋼厚度h為5_60mm，F(xiàn)鋼寬度bl為200-450mm，外退和內(nèi)退間距b2為30_300mm。
8.如權(quán)利要求6所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面與螺柱(4A)以螺栓形式連接或焊接，螺柱(4A)安裝在復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面后，由下而上依次安裝調(diào)高機構(gòu)(4D)、下絕緣墊圈(4C)，穿過軌枕下翼緣(7B)安裝上絕緣墊圈(4C)，然后安裝感應(yīng)板螺母(4B)，由感應(yīng)板螺母(4B)緊固在一起。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)(4)的水平度由調(diào)高機構(gòu)(4D)進行調(diào)整；每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面有4-10個螺柱(4A)把復(fù)合感應(yīng)板(4)固 定在軌枕下翼緣(7B)兩端的底面。
9.如權(quán)利要求5~7任一項所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌枕(7)完全由軌道板(12)和短軌枕(8)所替代，成為本發(fā)明的另一種軌道結(jié)構(gòu)形式，由軌道梁(10)、軌道板(12)、短軌枕(8 )、F鋼軌(2 )、復(fù)合感應(yīng)板(4 )構(gòu)成；軌道板(12 )通過二次澆注水泥與軌道梁(10)連接為一個整體，軌道板(12)的兩端上部安裝有短軌枕(8)，短軌枕(8)的上翼緣安裝F鋼軌(2)，短軌枕(8)的下翼緣安裝在軌道板(12)上，復(fù)合感應(yīng)板(4)安裝在軌道板(12 )兩端的下部。所述軌枕(7 )是H型鋼結(jié)構(gòu)，或是方鋼管結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的磁浮列車轉(zhuǎn)向架相對應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道板(12)是鋼筋水泥預(yù)制件，結(jié)構(gòu)見圖7，兩斷均預(yù)留有緊固孔(9A)、螺栓拉桿孔(9B)和軌道板澆注孔(12A)，預(yù)埋有軌枕螺柱(8A);軌道板(12)通過軌道板澆注孔(12A)的二次澆注與軌道梁(10)連接為一個整體，或軌道板(12)與軌道梁(10) 一次澆鑄為一個整體； 所述短軌枕(8)通過預(yù)埋在軌道板(12)中的短軌枕螺柱(8A)和短軌枕螺母(8B)固定在軌道板(12)兩端的上部，F(xiàn)鋼軌(2)由4套沉頭螺栓組(5)牢固地安裝在短軌枕(8)的上表面； 所述復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面與螺栓拉桿(9)以螺栓形式連接或焊接，見圖6，螺栓拉桿(9)由下而上依次安裝并穿過調(diào)高機構(gòu)(4D)、螺栓拉桿孔(9B)、緊固孔(9A)、感應(yīng)板螺母(4B)，由感應(yīng)板螺母(4B)緊固在一起。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的水平度由調(diào)高機構(gòu)(4D)進行調(diào)整。優(yōu)選的，每一塊復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面有4-10個螺栓拉桿(9)把復(fù)合感應(yīng)板(4)固定在軌道板(12)下表面； 優(yōu)選的，螺栓拉桿(9)采用預(yù)埋的方式安裝在軌道板(12)內(nèi)，如圖8所示，由分體調(diào)高機構(gòu)(4E)把螺栓拉桿(9)和復(fù)合感應(yīng)板(4)連接在一起。所述分體調(diào)高機構(gòu)(4E)由底座(4E1)、旋轉(zhuǎn)柱(4E2)、固定銷(4E3)、調(diào)高螺母(4E4)和鎖緊銷(4E5)組成，旋轉(zhuǎn)柱(4E2)把底座(4E1)和調(diào)高螺母(4E4)串在一起，由固定銷(4E3)牢固固定，底座(4E1)安裝在復(fù)合感應(yīng)板(4)的背面，調(diào)高螺母(4E4)與螺栓拉桿(9)擰在一起，并調(diào)整好高度，然后由鎖緊銷(4E5)把調(diào)高螺母(4E4)和螺栓拉桿(9)鎖緊固定。
11.一種磁浮列車，由車體、轉(zhuǎn)向架、軌道結(jié)構(gòu)、軌道梁組成，軌道結(jié)構(gòu)安裝在軌道梁上，轉(zhuǎn)向架在軌道結(jié)構(gòu)的上方，懸空包覆在軌道結(jié)構(gòu)之上；車體安裝在轉(zhuǎn)向架上。
12.如權(quán)利要求11所述的磁浮列車，其特征在于，所述；轉(zhuǎn)向架還包括懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)，懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的側(cè)面安裝在懸浮磁鐵安裝臺(IB)上，并使懸浮導(dǎo)向磁鐵(3)的兩個磁極與F鋼軌(2)的外退(2A)和內(nèi)退(2C)上下相對應(yīng)； 所述；轉(zhuǎn)向架還包括定子線圈(6)，定子線圈(6)安裝在定子安裝臺(1C)上表面，并與復(fù)合感應(yīng)板(4)上下相對應(yīng)。
【文檔編號】B61F5/52GK103661415SQ201210339608
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】董濤 申請人:萊蕪美澳冶金科技有限公司