轉向架試驗輪對承載結構的制作方法
【專利摘要】轉向架試驗輪對承載結構，包括平行設置的兩條縱向基礎平臺，還包括輪對承載單元；每組輪對承載單元包括跨接在兩個縱向基礎平臺上的軸端支撐平臺，每個軸端支撐平臺上設置有兩組車輪支撐裝置；沿縱向基礎平臺長度方向，在縱向基礎平臺的上端面設置有軌道槽，軸端支撐平臺下端卡在軌道槽內，軸端支撐平臺可沿縱向基礎平臺運動；車輪支撐裝置包括車輪支撐平臺及安裝在車輪支撐平臺上的車輪承載架；兩個車輪支撐平臺通過傳動絲杠連接，且一個車輪支撐平臺位于傳動絲杠的末端，與傳動絲杠間的相對位置固定，另一個車輪支撐平臺可沿傳動絲杠運動。該結構是一種通用性的轉向架試驗中輪對承載結構，適用于多種不同規(guī)格的轉向架試驗。
【專利說明】
轉向架試驗輪對承載結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉向架測試設備，具體的說，涉及一種列車轉向架試驗用轉向架輪對承載結構。
【背景技術】
[0002]軌道車輛性能的好壞直接影響鐵路運輸的質量。列車轉向架是軌道車輛的功能結構，轉向架結構的穩(wěn)定性、性能的好壞直接影響列車的穩(wěn)定性和乘坐的舒適感。因此，列車研制過程中，需要進行轉向架綜合性能檢測。
[0003]列車轉向架的結構主要由構架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛等部件組成。其中輪對組成包括多組輪對，每組輪對又包括兩個轉向架輪。由于應用場合的不同，承重量需求的不同，列車的尺寸會有不同，轉向架的結構和尺寸也會存在差異。轉向架結構和尺寸的差異在輪對組成結構方面表現(xiàn)在輪對組成的組數不同、各個輪對組的間距不同、每組輪對組中的兩個轉向架輪的間距不同。轉向架試驗時，需要支撐起輪對組成，而不同轉向架結構，轉向架尺寸、輪對的數量、輪對間距等都會存在差異。常見的轉向架具有兩個輪對組，但也有一些轉向架，具有更多數量的輪對組;例如，申請?zhí)枮?01510708113.1的中國專利申請公開了一種轉向架結構，其具有端軸輪對和中間軸輪對，即具有三個輪對組。對具有較多輪對組數的轉向架而言，需要為每組轉向架輪對都設置一個支撐單元，才可以進行穩(wěn)定的性能試驗;針對不同尺寸轉向架輪對間距、轉向架輪間距的不同的問題，需要調整轉向架輪對承載結構的間距才能實現(xiàn)完成承載任務。
[0004]現(xiàn)有的軌道列車轉向架試驗臺包括輪對承載間距，但其為固定系統(tǒng)，不同輪對承載系統(tǒng)間距不能調整，一個試驗臺只適用于一種規(guī)格的列車轉向架系統(tǒng)，不能任意調節(jié)、匹配不同的轉向架尺寸，不具備靈活性和通用性。這種結構使用不便，且一定程度上造成資源的浪費。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構靈活的轉向架架試驗用輪對承載結構。
[0006]本發(fā)明的技術方案為:轉向架試驗輪對承載結構，包括平行設置的兩條縱向基礎平臺，還包括輪對承載單元;每組輪對承載單元包括跨接在兩個縱向基礎平臺上的兩個軸端支撐平臺，每個軸端支撐平臺上設置有兩組車輪支撐裝置;沿縱向基礎平臺長度方向，在縱向基礎平臺的上端面設置有軌道槽，軸端支撐平臺下端卡在軌道槽內，軸端支撐平臺可沿縱向基礎平臺運動;車輪支撐裝置包括車輪支撐平臺及安裝在車輪支撐平臺上的車輪承載架;每個車輪承載架處均設置有舉升單元;兩個車輪支撐平臺通過傳動絲杠連接，且一個車輪支撐平臺位于傳動絲杠的末端，與傳動絲杠間的相對位置固定，即轉動傳動絲杠時，這個車輪支撐平臺的位置不發(fā)生變化；另一個車輪支撐平臺位于傳動絲杠中段，可沿傳動絲杠運動，即轉動傳動絲杠時，這個車輪支撐平臺將沿傳動絲杠運動;傳動絲杠連接一調整輪盤，通過轉動調整輪盤可轉動傳動絲杠。
[0007]優(yōu)選的是:還包括輔助支撐平臺，位于兩條縱向基礎平臺之間；輔助支撐平臺上端面，沿輔助支撐平臺長度方向上具有銷槽，每個軸端支撐平臺下方均具有一插接部件，插接部件的位置與銷槽的位置相對應，裝配后，插接部件插入在銷槽內。輔助支撐平臺具有輔助支撐的作用;此外，由于軸端支撐平臺可移動，移動過程中，輔助平臺也具有導向及輔助定位的作用。
[0008]優(yōu)選的是:還包括軸距調整機構，與每組輪對承載單元中的至少一個軸端支撐平臺相連;且安裝在與同組軸端支撐平臺不相對的一側，可推動軸端支撐平臺運動。根據轉向架輪對的大小不同，為了通過推動軸端支撐平臺運動時，可調整同組兩個軸端支撐平臺之間的間距，適應于支撐不同大小轉向架輪對。
[0009]優(yōu)選的是:輪對承載單元有多組，平行安裝在兩條縱向基礎平臺之間。轉向架結構的不同，轉向架輪對的數量會不同，可根據轉向架輪對的數量，靈活配置輪對承載單元的數量。例如，若轉向架輪對有兩組，則配置兩組輪對承載單元;若轉向架輪對有三組，則配置三組輪對承載單元。
[0010]優(yōu)選的是:軸距調整機構包括電機及調整絲杠，調整絲杠與電機輸出軸連接，且調整絲杠同時與軸端支撐平臺連接。電機可帶動調整絲杠轉動，從而推動軸端支撐平臺運動。
[0011]優(yōu)選的是:每個軸端支撐平臺接有兩個軸距調整機構，安裝在軸端支撐平臺同側的兩端。調整支撐平臺的位置時，一個軸距調整機構會造成推動力集中在一點，而若這點不在支撐平臺的中間，會造成支撐平臺的位置扭轉偏移，而安裝兩個軸距調整機構可以解決這一問題。
[0012]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明針對轉向架結構的差異性，設計了一種通用性的轉向架試驗中輪對承載結構。該結構可根據轉向架輪對組數的不同，配置不同數量的輪對承載單元;其中，輪對承載單元的數量與轉向架輪對組數相等。根據不同轉向架的尺寸結構，可調整幾組輪對承載單元之間的間距、每組輪對承載單元的軸端支撐平臺間的間距;試驗臺可以滿足多種結構轉向架試驗的需求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明主視結構示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明俯視結構示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明右視結構示意圖。
[0016]圖4為軸端支撐平臺結構示意圖。
[0017]圖5為軸端支撐平臺俯視結構示意圖。
[0018]圖6為軸端支撐平臺剖視結構示意圖。
[0019]圖7為軸距調整機構結構示意圖。
[0020]圖8為軸距調整機構結構示意圖。
[0021 ]其中:1-縱向基礎平臺，2-軸端支撐平臺，201-插接部件，3-車輪支撐平臺，4-車輪承載架，5-軌道槽，6-傳動絲杠，7-調整輪盤，8-軸距調整機構，801-電機，802-調整絲杠，803-滑座，9-輔助支撐平臺，901-銷槽
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行進一步的描述。
[0023]實施例1
[0024]轉向架試驗輪對承載結構，解決轉向架輪對組數不同、轉向架輪對間距不同、每組輪對中轉向架輪間距不同，需要設計專用的承載試驗臺的技術問題，適用于多種尺寸的轉向架試驗。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示，該承載結構包括平行設置的兩條縱向基礎平臺I，還包括輪對承載單元，試驗過程中，輪對承載單元用于支撐轉向架輪對，輪對承載單元有多組，平行安裝在兩條縱向基礎平臺I之間。轉向架結構的不同，轉向架輪對的數量會不同，可根據轉向架輪對的數量，靈活配置輪對承載單元的數量。例如，若轉向架輪對有兩組，則配置兩組輪對承載單元;若轉向架輪對有三組，則配置三組輪對承載單元。這種結構可以解決不同結構的轉向架，輪對數量不同的技術問題。
[0026]如圖4至圖6所示，每組輪對承載單元包括跨接在兩個縱向基礎平臺I上的兩個軸端支撐平臺2，每個軸端支撐平臺2上設置有兩組車輪支撐裝置。沿縱向基礎平臺I長度方向，在縱向基礎平臺I的上端面設置有軌道槽5，軸端支撐平臺2下端卡在軌道槽5內，軸端支撐平臺2可沿縱向基礎平臺I運動;輪對承載單元安裝時，直接將軸端支撐平臺2的下方卡在軌道槽內，安裝和拆卸方便。車輪支撐裝置包括車輪支撐平臺3及安裝在車輪支撐平臺3上的車輪承載架4;每個車輪承載架4處均設置有舉升單元;工作時，舉升單元負責將成體舉升。車輪支撐平臺3兩側卡在軸端支撐平臺2上，兩個車輪支撐平臺3通過傳動絲杠6連接，且一個車輪支撐平臺3位于傳動絲杠6的末端，與傳動絲杠6間的相對位置固定，即轉動傳動絲杠6時，這個車輪支撐平臺3的位置不發(fā)生變化;另一個車輪支撐平臺3位于傳動絲杠6中段，可沿傳動絲杠6運動，即轉動傳動絲杠6時，這個車輪支撐平臺將沿傳動絲杠6運動;傳動絲杠6連接一調整輪盤7，通過轉動調整輪盤7可轉動傳動絲杠6 ο工作時，轉動傳動絲杠6，位于轉動絲杠6中段的車輪支撐平臺3沿轉動絲杠6運動，從而可調整兩個車輪支撐平臺3間的間距，以適應不同尺寸的轉向架，每個輪對中轉向架輪間距不同的技術問題。
[0027]軸端支撐平臺2的底端是安裝在縱向基礎平臺I的軌道槽5內的，為非固定安裝的機構，可手動移動輪對承載單元的位置，解決轉向架尺寸不同，輪對間位置不同的技術問題。此處需要指出的是，需要同時移動一組輪對承載單元的兩個軸端支撐平臺2，調整的為多個輪對承載單元之間的位置。
[0028]試驗時，輪對承載單元中，兩個軸端支撐平臺2上同側的兩個車輪承載架4共同支撐一個轉向架輪對中的一個轉向架輪。若轉向架輪的大小不同，需要調整兩個軸端支撐平臺2間的間距才可以穩(wěn)定支撐轉向架輪?？梢允謩诱{整兩個軸端支撐平臺2的間距，但為了方便調整軸端支撐平臺2的位置，設計了軸距調整機構8，其作用是更方便的調整輪對承載單元中兩個軸端支撐平臺2的相對位置。
[0029]如圖7和圖8所示，軸距調整機構8與每組輪對承載單元中的一個軸端支撐平臺2相連;軸距調整機構8包括電機801及調整絲杠802，電機801底部通過滑座803安裝在縱向基礎平臺I的軌道上，滑座803可沿軌道運動。調整絲杠802與電機801輸出軸連接，且調整絲杠802同時與軸端支撐平臺2連接。通過電機801的正反轉可帶動調整絲杠802正向或反向轉動，從而推動這個軸端支撐平臺2向靠近或遠離另一個軸端支撐平臺2的方向運動。
[0030]若軸端支撐平臺2安裝有一個軸距調整機構8，則軸距調整機構8需要安裝在軸端支撐平臺2長度方向的中心，調整支撐平臺的位置時，一個軸距調整機構8會造成推動力集中在一點，而若這點不在支撐平臺的中間，會造成支撐平臺的位置扭轉偏移。
[0031]為了更平衡的推動軸端支撐平臺運動，每個軸端支撐平臺2接有兩個軸距調整機構8，安裝在軸端支撐平臺2同側的兩端，且兩個軸距調整機構8的位置相對軸端支撐平臺2長度方向的中心對稱。
[0032]實施例2
[0033]與實施例1不同的是，還包括輔助支撐平臺9，位于兩條縱向基礎平臺I之間；輔助支撐平臺9上端面，沿輔助支撐平臺9長度方向上具有銷槽901，每個軸端支撐平臺2下方均具有一插接部件201，插接部件201的位置與銷槽901的位置相對應，裝配后，插接部件201插入在銷槽901內。輔助支撐平臺9具有輔助支撐的作用;此外，由于軸端支撐平臺2可移動，移動過程中，輔助平臺9也具有導向及輔助定位的作用。
[0034]實施例3
[0035]與實施例1和實施例2不同的是，每組輪對承載單元中的兩個軸端支撐平臺2均接有軸距調整機構8;且安裝在與同組軸端支撐平臺2不相對的一側，可以理解為安裝在同族軸端支撐平臺2的外側，兩個軸距調整機構8同時工作時，可推動兩個軸端支撐平臺2相向或相離的運動。
【主權項】
1.轉向架試驗輪對承載結構，包括平行設置的兩條縱向基礎平臺，其特征在于:還包括輪對承載單元;每組輪對承載單元包括跨接在兩個縱向基礎平臺上的兩個軸端支撐平臺，每個軸端支撐平臺上設置有兩組車輪支撐裝置;沿縱向基礎平臺長度方向，在縱向基礎平臺的上端面設置有軌道槽，所述軸端支撐平臺下端卡在軌道槽內，軸端支撐平臺可沿縱向基礎平臺運動;所述車輪支撐裝置包括車輪支撐平臺及安裝在車輪支撐平臺上的車輪承載架;兩個車輪支撐平臺通過傳動絲杠連接，且一個車輪支撐平臺位于傳動絲杠的末端，與傳動絲杠間的相對位置固定，另一個車輪支撐平臺位于傳動絲杠中段，可沿傳動絲杠運動;傳動絲杠連接一調整輪盤。2.如權利要求1所述的轉向架試驗輪對承載結構，其特征在于:還包括輔助支撐平臺，位于兩條縱向基礎平臺之間;輔助支撐平臺上端面，沿輔助支撐平臺長度方向上具有銷槽，每個軸端支撐平臺下方均具有一插接部件，插接部件的位置與銷槽的位置相對應，裝配后，插接部件插入在銷槽內。3.如權利要求1所述的轉向架試驗輪對承載結構，其特征在于:還包括軸距調整機構，與每組輪對承載單元中的至少一個軸端支撐平臺相連;且安裝在與同組軸端支撐平臺不相對的一側，可推動軸端支撐平臺運動。4.如權利要求1或2或3所述的轉向架試驗輪對承載結構，其特征在于:所述輪對承載單元有多組，平行安裝在兩條縱向基礎平臺之間。5.如權利要求3所述的轉向架試驗輪對承載結構，其特征在于:所述軸距調整機構包括電機及調整絲杠，所述調整絲杠與電機輸出軸連接，且調整絲杠同時與軸端支撐平臺連接。6.如權利要求3或5所述的轉向架試驗輪對承載結構，其特征在于:每個軸端支撐平臺接有兩個軸距調整機構，安裝在軸端支撐平臺同側的兩端。
【文檔編號】G01M17/08GK105865816SQ201610239764
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】邵立鵬, 宋陽, 焦高軍, 劉克強, 姚寶天, 孟凡鵬
【申請人】中車青島四方車輛研究所有限公司