專利名稱：鋼軌動(dòng)力吸振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼軌動(dòng)力吸振器，尤其涉及一種對(duì)鋼軌的橫向和豎向都能有效減振的鋼軌動(dòng)力吸振器，屬于軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音對(duì)沿線周邊環(huán)境影響極大，是環(huán)境的污染源之一。目前，采取的減振降噪措施較多，其中較為常見(jiàn)的方法是采用聲屏障，但聲屏障存在一些顯著缺點(diǎn)，由于噪聲衍射的原因，其效果有限，且安裝成本高。另外有吸振器、阻尼器等措施。專利號(hào)為200620049274. 0的中國(guó)專利介紹了一種低噪聲鐵路鋼軌，包括普通鐵路鋼軌和動(dòng)力阻尼器組成，每個(gè)動(dòng)力阻尼器由兩層鋼塊和兩層彈性阻尼材料層構(gòu)成，上層是鋼塊，上層鋼塊與下層鋼塊之間是一層彈性阻尼材料層，下層的鋼塊與鋼軌之間也有一層彈性阻尼材料層，鋼塊與彈性阻尼材料之間用粘結(jié)劑膠合，組成動(dòng)力阻尼器，動(dòng)力阻尼器用粘結(jié)劑膠合在工字型鋼軌的軌腳和腹板上，組成低噪音鋼軌。鋼軌的振動(dòng)有橫向振動(dòng)、垂向振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)三種形式，而扭轉(zhuǎn)振動(dòng)也是通過(guò)橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)體現(xiàn)的。并且，鋼軌的振動(dòng)部位主要在軌腰和軌底處。上述專利由于下層鋼塊與鋼軌之間有一層彈性阻尼材料層，而上層鋼塊與鋼軌之間沒(méi)有彈性阻尼材料層， 使得該動(dòng)力阻尼器對(duì)于垂向振動(dòng)的吸振效果較為明顯，而對(duì)于橫向振動(dòng)的吸振效果較差， 而扭轉(zhuǎn)振動(dòng)也是通過(guò)橫向振動(dòng)和垂向振動(dòng)體現(xiàn)的，因此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)吸振效果也較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種同時(shí)對(duì)于橫向、豎向以及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)吸振效果較為明顯的鋼軌動(dòng)力吸振器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鋼軌動(dòng)力吸振器，包括軌道本體、第一彈性阻尼層和質(zhì)量塊，所述第一彈性阻尼層的內(nèi)表面通過(guò)粘結(jié)劑粘貼于軌道本體的腹板兩側(cè)以及軌腳上方，所述第一彈性阻尼層的外表面通過(guò)粘結(jié)劑與質(zhì)量塊粘貼，所述質(zhì)量塊從上到下依次包括質(zhì)量互不相等的第一剛性質(zhì)量塊、第二剛性質(zhì)量塊和第三剛性質(zhì)量塊，所述第一剛性質(zhì)量塊、第二剛性質(zhì)量塊和第三剛性質(zhì)量塊之間還設(shè)有第二彈性阻尼層，所述第一剛性質(zhì)量塊、第二剛性質(zhì)量塊、第三剛性質(zhì)量塊和第二彈性阻尼層之間也通過(guò)粘結(jié)劑粘貼相連；所述第一剛性質(zhì)量塊、第二剛性質(zhì)量塊和第二彈性阻尼層的截面形狀為矩形，所述第三剛性質(zhì)量塊靠近軌道本體處的斜邊順從軌道本體截面輪廓的變化；所述第一彈性阻尼層和質(zhì)量塊沿軌道方向間斷分布。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于質(zhì)量塊位于軌道本體的腹板兩側(cè)可以有效吸收軌道的橫向振動(dòng)， 從而也吸收了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，整體上加強(qiáng)了對(duì)軌道振動(dòng)能量的吸收，從而更好地降低了噪音。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中軌道本體1第一彈性阻尼層2第一剛性質(zhì)量塊31第二剛性質(zhì)量塊32第三剛性質(zhì)量塊33第二彈性阻尼層4。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型涉及的一種鋼軌動(dòng)力吸振器，包括軌道本體1、第一彈性阻尼層2和質(zhì)量塊，所述第一彈性阻尼層2的內(nèi)表面通過(guò)粘結(jié)劑粘貼于軌道本體1的腹板兩側(cè)以及軌腳上方，所述第一彈性阻尼層2的外表面通過(guò)粘結(jié)劑與質(zhì)量塊粘貼，所述質(zhì)量塊從上到下依次包括質(zhì)量互不相等的第一剛性質(zhì)量塊31、第二剛性質(zhì)量塊32和第三剛性質(zhì)量塊33，所述第一剛性質(zhì)量塊31、第二剛性質(zhì)量塊32和第三剛性質(zhì)量塊33之間還設(shè)有第二彈性阻尼層4，所述第一剛性質(zhì)量塊31、第二剛性質(zhì)量塊32、第三剛性質(zhì)量塊33和第二彈性阻尼層4之間也通過(guò)粘結(jié)劑粘貼相連。所述第一剛性質(zhì)量塊31、第二剛性質(zhì)量塊32和第二彈性阻尼層4的截面形狀為矩形，所述第三剛性質(zhì)量塊靠近軌道本體1處的斜邊順從軌道本體1截面輪廓的變化，所述第一彈性阻尼層2和質(zhì)量塊沿軌道方向避開(kāi)扣件間斷安裝。本實(shí)用新型由于質(zhì)量塊位于軌道本體1的腹板兩側(cè)可以有效控制軌道的橫向振動(dòng)，從而也控制了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，加強(qiáng)了對(duì)能量的吸收，從而更好地降低了噪音。
權(quán)利要求1.一種鋼軌動(dòng)力吸振器，包括軌道本體(1 )、第一彈性阻尼層(2)和質(zhì)量塊，所述第一彈性阻尼層(2)的內(nèi)表面通過(guò)粘結(jié)劑粘貼于軌道本體(1)的腹板兩側(cè)以及軌腳上方，所述第一彈性阻尼層(2)的外表面通過(guò)粘結(jié)劑與質(zhì)量塊粘貼，其特征在于所述質(zhì)量塊從上到下依次包括質(zhì)量互不相等的第一剛性質(zhì)量塊(31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)和第三剛性質(zhì)量塊 (33)，所述第一剛性質(zhì)量塊(31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)和第三剛性質(zhì)量塊(33)之間還設(shè)有第二彈性阻尼層(4)，所述第一剛性質(zhì)量塊(31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)、第三剛性質(zhì)量塊 (33)和第二彈性阻尼層(4)之間也通過(guò)粘結(jié)劑粘貼相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌動(dòng)力吸振器，其特征在于所述第一剛性質(zhì)量塊 (31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)和第二彈性阻尼層(4)的截面形狀為矩形，所述第三剛性質(zhì)量塊靠近軌道本體(1)處的斜邊順從軌道本體(1)截面輪廓的變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌動(dòng)力吸振器，其特征在于所述第一彈性阻尼層(2) 和質(zhì)量塊沿軌道方向間斷分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼軌動(dòng)力吸振器，包括軌道本體(1)、第一彈性阻尼層(2)和質(zhì)量塊，所述第一彈性阻尼層(2)內(nèi)表面通過(guò)粘結(jié)劑粘貼于軌道本體(1)腹板兩側(cè)以及軌腳上方，所述第一彈性阻尼層(2)外表面通過(guò)粘結(jié)劑與質(zhì)量塊粘貼，其特征在于所述質(zhì)量塊從上到下依次包括質(zhì)量互不相等的第一剛性質(zhì)量塊(31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)和第三剛性質(zhì)量塊(33)，所述第一剛性質(zhì)量塊(31)、第二剛性質(zhì)量塊(32)和第三剛性質(zhì)量塊(33)之間還設(shè)有第二彈性阻尼層(4)。本實(shí)用新型由于質(zhì)量塊位于軌道本體的腹板兩側(cè)可以有效吸收軌道的橫向振動(dòng)，從而也吸收了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，整體上加強(qiáng)了對(duì)軌道振動(dòng)能量的吸收，從而更好地降低了噪音。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202323583SQ20112043718
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者彭汛, 王平, 肖杰靈, 趙才友, 錢振宇, 陳和忠, 陳嶸 申請(qǐng)人:江陰海達(dá)橡塑股份有限公司