后橋動(dòng)力吸振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種后橋動(dòng)力吸振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，減小振動(dòng)和降低噪聲能提升乘客乘坐的舒適性和行駛的安全性。在解決車廂內(nèi)噪聲問(wèn)題時(shí)，一般采用隔音材料和技術(shù)來(lái)隔離噪聲。而振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的根源之一，當(dāng)振動(dòng)減小時(shí)，噪聲也隨之降低，因此，如何減小振動(dòng)成為了有效改善乘坐舒適性和行駛安全性的重要研宄項(xiàng)目。汽車減振措施包括優(yōu)化汽車零部件結(jié)構(gòu)和在車架以及車架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置動(dòng)力吸振器，因某些關(guān)鍵零部件由于自身結(jié)構(gòu)限制，存在某些頻率段下的振動(dòng)峰值帶，優(yōu)化該零部件涉及較大改動(dòng)而難以實(shí)現(xiàn)，目前主要采用東西吸振器減振，現(xiàn)有的動(dòng)力吸振器通過(guò)其彈簧產(chǎn)生的共振系統(tǒng)來(lái)吸收激振源和振動(dòng)體的振動(dòng)能量，以減小振動(dòng)。申請(qǐng)人在分析商務(wù)車的NVH問(wèn)題時(shí)，發(fā)現(xiàn)商務(wù)車的中后排車內(nèi)聲學(xué)220Hz附近的聲壓級(jí)較大，如圖1所示，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，后橋主減速器殼體存在同樣的振動(dòng)成分，這表明商務(wù)車中后排車內(nèi)的噪聲主要是由于后橋振動(dòng)引起的，然而目前沒(méi)有專門(mén)用于后橋的減振裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種后橋動(dòng)力吸振器，這種吸振器可以解決后橋振動(dòng)引起的商務(wù)車中后排車內(nèi)聲壓級(jí)較大的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種后橋動(dòng)力吸振器包括固定于支架上的安裝襯套，所述支架具有由所述安裝襯套向外延伸的連接板，所述連接板上嵌裝有橡膠塊，所述橡膠塊的兩端面均凸出所述連接板的板面，在所述橡膠塊的兩端面均設(shè)置有配重塊，所述配重塊通過(guò)穿過(guò)所述橡膠塊的螺栓相連接。
[0005]上述后橋動(dòng)力吸振器的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述支架和所述安裝襯套硫化成型；所述支架上并排設(shè)置有兩個(gè)所述安裝襯套，所述安裝襯套與所述支架焊接固定。
[0006]進(jìn)一步的，所述連接板設(shè)置于靠近所述安裝襯套一端的位置處，所述安裝襯套垂直于所述連接板，所述連接板與所述安裝襯套的凸出部位焊接。
[0007]進(jìn)一步的，所述橡膠塊和所述螺栓之間設(shè)置有襯套。
[0008]進(jìn)一步的，所述橡膠塊的外周開(kāi)設(shè)有嵌入所述連接板的凹槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述橡膠塊為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，所述橡膠塊的兩端設(shè)有凸臺(tái)。
[0011]進(jìn)一步的，所述配重塊的總重量不小于2kg ;所述橡膠塊剛度為4000 N/mm，硬度為70度。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0013]1、安裝后橋動(dòng)力吸振器后，有效降低后橋主減殼體X、Z向振動(dòng)，減小傳遞至車身的振動(dòng)，提高整車NVH性能。
[0014]2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，且配重塊易于拆裝，需要改變吸振器頻率時(shí)，可更換配重塊。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是沒(méi)有安裝后橋動(dòng)力吸振器的車內(nèi)聲學(xué)220Hz切片圖。
[0016]圖2是本后橋動(dòng)力吸振器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3安裝本后橋動(dòng)力吸振器示意圖。
[0018]圖4是安裝本后橋動(dòng)力吸振器前后的車內(nèi)聲學(xué)220Hz切片圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0020]圖2所示的后橋動(dòng)力吸振器主要包括支架1、安裝襯套2、橡膠塊3、配重塊4、襯套5和螺栓6，支架I上固定有兩個(gè)并排設(shè)置的安裝襯套2，安裝襯套2的兩端設(shè)置有與支架I內(nèi)壁卡接的定位軸肩；支架I具有一靠近安裝襯套2 —端設(shè)置的連接板1-1，連接板1-1與安裝襯套2呈垂直狀態(tài)，安裝襯套2的凸出部位與連接板1-1焊接固定；連接板1-1向一側(cè)延伸，在連接板1-1的延伸部嵌裝有一橡膠塊3，橡膠塊3的外周開(kāi)設(shè)有嵌入連接板的凹槽，橡膠塊3為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其兩端均設(shè)有凸臺(tái)；在橡膠塊3的兩端面對(duì)稱設(shè)置有配重塊4，兩個(gè)配重塊4通過(guò)穿過(guò)橡膠塊3的螺栓6相連接，螺栓6的兩端頭具有鎖緊螺母，配重塊4開(kāi)設(shè)有容置鎖緊螺母的沉孔；在橡膠塊3和螺栓6之間還設(shè)置有襯套5，以避免跟換配重塊4時(shí)損傷橡膠塊3 ;本實(shí)施例的支架I和安裝襯套2硫化成型。值得一提的是，配重塊4的總重量不小于2kg ;橡膠塊3剛度為4000 N/mm，硬度為70度。
[0021]使用時(shí)，檢測(cè)總成共振頻率，調(diào)整配重塊4質(zhì)量進(jìn)行頻率調(diào)整，本實(shí)施例中調(diào)試后橋動(dòng)力吸振器響應(yīng)頻率為220Hz的寬頻帶，將其安裝到商務(wù)車的后橋上，如圖3所示，兩個(gè)安裝襯套通過(guò)螺栓分別安裝在后橋主減速器殼體上，后橋振動(dòng)改善明顯，Z向尤為顯著，如圖4所示；車內(nèi)中后排聲壓級(jí)明顯降低，220Hz頻率帶幅值大幅降低，后橋動(dòng)力吸振器能有效降低后橋振動(dòng)量，降低了車身振動(dòng)，降低了車內(nèi)評(píng)價(jià)點(diǎn)聲壓級(jí)，提高了整車NVH性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:包括固定于支架上的安裝襯套，所述支架具有由所述安裝襯套向外延伸的連接板，所述連接板上嵌裝有橡膠塊，所述橡膠塊的兩端面均凸出所述連接板的板面，在所述橡膠塊的兩端面均設(shè)置有配重塊，所述配重塊通過(guò)穿過(guò)所述橡膠塊的螺栓相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述支架和所述安裝襯套硫化成型；所述支架上并排設(shè)置有兩個(gè)所述安裝襯套，所述安裝襯套與所述支架焊接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述連接板設(shè)置于靠近所述安裝襯套一端的位置處，所述安裝襯套垂直于所述連接板，所述連接板與所述安裝襯套的凸出部位焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述橡膠塊和所述螺栓之間設(shè)置有襯套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述橡膠塊的外周開(kāi)設(shè)有嵌入所述連接板的凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述橡膠塊為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述橡膠塊的兩端設(shè)有凸臺(tái)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后橋動(dòng)力吸振器，其特征在于:所述配重塊的總重量不小于2kg ;所述橡膠塊剛度為4000 N/mm，硬度為70度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后橋動(dòng)力吸振器，涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，它包括固定于支架上的安裝襯套，所述支架具有由所述安裝襯套向外延伸的連接板，所述連接板上嵌裝有橡膠塊，所述橡膠塊的兩端面均凸出所述連接板的板面，在所述橡膠塊的兩端面均設(shè)置有配重塊，所述配重塊通過(guò)穿過(guò)所述橡膠塊的螺栓相連接。本實(shí)用新型解決了后橋振動(dòng)引起的商務(wù)車中后排車內(nèi)聲壓級(jí)較大的問(wèn)題。
【IPC分類】F16F15/28, F16F15/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204692449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520396555
【發(fā)明人】謝小洋, 陳釗, 邱群虎, 蔡月, 蒲弘杰
【申請(qǐng)人】東風(fēng)柳州汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日