專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用涉及到一種鋼軌用軌撐，尤其涉及一種改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可 調(diào)節(jié)軌撐，加強(qiáng)此處鋼軌強(qiáng)度，提高鋼軌穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
在山區(qū)，線(xiàn)路狀況復(fù)雜、曲線(xiàn)多、坡度大、行車(chē)條件惡劣，特別是小曲率半徑段的曲 線(xiàn)線(xiàn)路對(duì)高速重載行車(chē)需要附加設(shè)計(jì)來(lái)形成防傾的制約因素。在以上的線(xiàn)路段運(yùn)行中，因 車(chē)輪對(duì)鋼軌的內(nèi)側(cè)壓力增大，同時(shí)受輪轂橫向作用力的作用，鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，大膠墊壓饋極 易造成鋼軌外傾，軌底坡面無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定保持，造成軌距擴(kuò)大；鐵路在曲線(xiàn)段由于線(xiàn)路外軌 超高不足，行駛車(chē)輛產(chǎn)生附加的不平衡離心力，其不平衡離心力作用在外軌軌頭處，使鋼軌 發(fā)生向外的傾斜外翻，從而造成鋼軌和整體的多種病變。而現(xiàn)有技術(shù)中的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐的軌撐底板的支力點(diǎn)落在 的彈性扣件的反方向，造成了軌撐底板的下傾，從而導(dǎo)致了頂板傾斜，不能與靠板緊密的頂 靠，使其失去了軌撐的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決鐵路在曲線(xiàn)處由于線(xiàn)路外貴超高不足，使鋼軌發(fā)生向外的傾斜 外翻，從而造成鋼軌和整體的多種病害的問(wèn)題，以及現(xiàn)有技術(shù)中，軌撐底板的支力點(diǎn)落在彈 性扣件的反方向，使其頂板與靠板不能很好的結(jié)合，失去軌撐作用的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型采 用的技術(shù)方案是改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，結(jié)構(gòu)中包括有軌撐基座 和靠板，靠板與軌撐基座借助于靠板限位槽和軌枕基座的頂板上的滑軌棱實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸， 軌撐基座借助于穿過(guò)軌撐底板上的螺栓和彈性扣件組成軌枕和鋼軌的抗外傾結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵 是軌撐基座與軌枕之間設(shè)置有彈性材料制成的支撐板，彈性扣件在軌撐底板上的壓觸點(diǎn) 垂直方向上的延長(zhǎng)線(xiàn)落在軌撐基座的支撐底板的有效面積內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的彈性扣件在軌撐底板壓觸點(diǎn)的延長(zhǎng)線(xiàn)落 在軌撐基座的后支撐平板內(nèi)。使其底板支力點(diǎn)延長(zhǎng)至彈性扣件壓力點(diǎn)外方，彈性扣件不會(huì) 產(chǎn)生力矩，只會(huì)產(chǎn)生正壓力，頂板與靠板能夠很好的結(jié)合，充分起到了支撐作用，增加了鋼 軌的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型側(cè)面剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。圖中，1為鋼軌，2為靠板，2-1靠板限位槽，3為漏空式筋板，4為頂板，4-1是滑軌 棱，5為螺栓，6為彈性扣件，7為后支撐結(jié)構(gòu)，7-1為后支撐的平板部分，7-2為支撐底板，7-3 為后支撐的坡板部分，8為軌枕，9為加高墊板，10為橡膠墊板，11為底板，11-1代表底板的
3支撐平板部分，11-2代表底板的支撐曲面板部分，11-3為凹槽。
具體實(shí)施方式
參看附圖，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是結(jié)構(gòu)中包括有軌撐基座和靠板2，靠 板2與軌撐基座借助于靠板限位槽2-1和軌枕基座的頂板4上的滑軌棱4-1實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸， 軌撐基座借助于穿過(guò)軌撐底板11上的螺栓5和彈性扣件6組成軌枕8和鋼軌1的抗外傾 結(jié)構(gòu)，軌撐基座與軌枕8之間設(shè)置有彈性材料制成的支撐板，彈性扣件6在軌撐底板11上 的壓觸點(diǎn)垂直方向上的延長(zhǎng)線(xiàn)落在軌撐基座的支撐底板7-2的有效面積內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，結(jié)構(gòu)中還包括有尼龍底座7，尼龍底座7設(shè)置在底板 11與軌枕8之間，尼龍底座7的結(jié)構(gòu)中包括有后支撐平板7-1、7-2為支撐曲面板7-2、前 支撐平板7-3。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的軌撐底板11的結(jié)構(gòu)中包括有與軌枕8平行設(shè) 置的支撐平板11-1、與軌枕8的凹槽配套設(shè)置的與支撐平板11-1固定連接的支撐曲面板 11-2，支撐曲面板11-2上設(shè)置有與彈性扣件6相匹配的凹槽11-3。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的軌撐基座的結(jié)構(gòu)中包括有支撐靠板2的頂板 4、支撐頂板4的漏空式筋板3，漏空式筋板3下部與鋼軌1底部斜面的空間高度為15-20毫 米。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的漏空式筋板3的厚度為10-15厘米。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的軌撐為鑄鋼或者為球磨鑄鐵一次鑄造成型。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的漏空式筋板3、尼龍底座7與軌枕8之間設(shè)置有 橡膠墊板12。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的鋼軌1與軌枕8之間依次設(shè)置有加高墊板9、橡 膠墊板10。參看附圖，本實(shí)用新型在施工時(shí)，在軌枕8的鋼軌1的軌腰處安裝，軌撐基座的結(jié) 構(gòu)中包括有支撐靠板2的頂板4、支撐頂板4的漏空式筋板3，漏空式筋板3下部與鋼軌1 底部斜面的空間高度為15-20毫米?？堪?與軌撐基座借助于靠板限位槽2-1和軌枕基座 頂板4上的滑軌棱4-1實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸，軌撐基座借助于穿過(guò)軌撐底板11上的螺栓5和彈性 扣件6固定在軌枕8和鋼軌1的底邊，彈性扣件6在軌撐底板11壓觸點(diǎn)的延長(zhǎng)線(xiàn)落在軌撐 基座的后支撐平板7-1內(nèi)。彈性扣件6的雙環(huán)端壓在撐板支架的底板11上的槽內(nèi)，擰緊螺 母。當(dāng)需要抬高軌面時(shí)，只需松開(kāi)扣件，在軌底下的鋼軌墊板9上加上橡膠墊板10，擰緊螺 母即可。當(dāng)需要調(diào)整軌距時(shí)，只需要調(diào)換鋼軌1內(nèi)外側(cè)的尼龍支座7的使用面即可。本實(shí) 用新型的彈性扣件6不會(huì)產(chǎn)生力矩，只會(huì)產(chǎn)生正壓力，使其減噪板能夠更緊貼在軌腰處，充 分起到了支撐作用。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，結(jié)構(gòu)中包括有軌撐基座和靠板0)， 靠板( 與軌撐基座借助于靠板限位槽(2-1)和軌枕基座的頂板(4)上的滑軌棱(4-1)實(shí) 現(xiàn)滑動(dòng)接觸，軌撐基座借助于穿過(guò)軌撐底板(U)上的螺栓( 和彈性扣件(6)組成軌枕 (8)和鋼軌(1)的抗外傾結(jié)構(gòu)，其特征在于軌撐基座與軌枕(8)之間設(shè)置有彈性材料制成 的支撐板，彈性扣件(6)在軌撐底板(11)上的壓觸點(diǎn)垂直方向上的延長(zhǎng)線(xiàn)落在軌撐基座的 支撐底板(7-2)的有效面積內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 所述的軌撐底板(11)的結(jié)構(gòu)中包括有與軌枕( 平行設(shè)置的支撐平板(11-1)、與軌枕 (8)中的凹槽配套設(shè)置的與支撐平板(11-1)固定連接的支撐曲面板(11-2)，支撐曲面板 (11-2)上設(shè)置有與彈性扣件(6)相匹配的凹槽(11-3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 所述的軌撐基座的結(jié)構(gòu)中包括有支撐靠板O)的頂板G)、支撐頂板的漏空式筋板 (3)，漏空式筋板(3)下部與鋼軌(1)底部斜面的空間高度為15-20毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 所述的漏空式筋板(3)的厚度為10-15厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 所述的軌撐為鑄鋼或者為球磨鑄鐵一次鑄造成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 軌枕(8)上表面設(shè)置有橡膠墊板(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，其特征在于 所述的鋼軌(1)與軌枕(8)之間依次設(shè)置有加高墊板(9)、橡膠墊板(10)。
專(zhuān)利摘要改進(jìn)的防鐵路曲線(xiàn)段的鋼軌外傾可調(diào)節(jié)軌撐，解決了軌撐底板的支力點(diǎn)落在彈性扣件的反方向，使其頂板與靠板不能很好的結(jié)合，失去軌撐作用的缺點(diǎn)，采用的技術(shù)方案是結(jié)構(gòu)中包括有軌撐基座和靠板，靠板與軌撐基座借助于靠板限位槽和軌枕基座頂板上的滑軌棱實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸，軌撐基座借助于穿過(guò)軌撐底板上的螺栓和彈性扣件固定在軌枕和鋼軌的底邊；彈性扣件在軌撐底板壓觸點(diǎn)的延長(zhǎng)線(xiàn)落在軌撐基座的后支撐平板內(nèi)。有益效果是使頂板與靠板能夠很好的結(jié)合，充分起到了支撐作用，增加了鋼軌的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低。
文檔編號(hào)E01B9/60GK201901818SQ201020601198
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者康志禮, 楊金福, 賈國(guó)光 申請(qǐng)人:邢臺(tái)天力鐵路工務(wù)器材有限公司