一種鋼軌扣件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鋼軌扣件，包括軌枕以及安裝在軌枕上的至少一個(gè)鋼軌，每個(gè)鋼軌通過一組對(duì)稱設(shè)置的安裝組件固定在軌枕上，安裝組件包括軌距擋板、緊定螺栓和彈條，軌枕上承軌板承接鋼軌，承軌板具有主支承止推擋和輔支承止推擋，其中主支承止推擋設(shè)置在承軌板的上端面抵接鋼軌，輔支承止推擋設(shè)置在承軌板的下端面抵接軌枕。本發(fā)明在承軌板的上下端面分別增設(shè)主支承止推擋和輔支承止推擋，使得承軌板磨損后仍能保證鋼軌和軌枕恰好抵接，減小因承軌板磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致鋼軌和軌枕連接不牢固、鋼軌位置偏移以及震動(dòng)噪音大等現(xiàn)象，大大提高了使用壽命，成本低。
【專利說明】
一種鋼軌扣件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及清潔設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)上料、卸料的拖把。
【背景技術(shù)】
[0002]由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致震動(dòng)噪聲問題變得越來越嚴(yán)重，現(xiàn)有采取的減震措施一般是在承軌板下面設(shè)置橡膠減震元件，當(dāng)鋼軌受到列車沖擊時(shí)，承軌板擠壓橡膠減震元件向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車沖擊的減震作用，但是這就帶來一個(gè)問題，由于長時(shí)間的擠壓摩擦?xí)?dǎo)致鋼軌與軌枕之間的承軌板磨損嚴(yán)重，需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)，成本投入較大，而且承軌板磨損嚴(yán)重也會(huì)導(dǎo)致鋼軌松動(dòng)，很容易出現(xiàn)橫向或縱向的位移，性能不穩(wěn)定。
[0003]因此，為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種鋼軌扣件，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中承軌板磨損嚴(yán)重導(dǎo)致鋼軌與軌枕不牢靠、震動(dòng)噪音大等問題。
[0005]本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是:
一種鋼軌扣件，包括軌枕以及安裝在軌枕上的至少一個(gè)鋼軌，每個(gè)鋼軌通過一組對(duì)稱設(shè)置的安裝組件固定在軌枕上，安裝組件包括軌距擋板、緊定螺栓和彈條，其中軌距擋板的大體為矩形板塊，且矩形板塊的兩個(gè)端口分別設(shè)置有凸包I和凸包Π，緊定螺栓將軌距擋板固定在軌枕與鋼軌之間，且凸包I的下端面與軌枕相抵接，凸包Π的下端面與鋼軌底部的側(cè)壁相抵接，彈條安裝在軌距擋板和緊定螺栓之間，且彈條的大體為弧形片，弧形片的兩個(gè)端面分別與凸包I和凸包Π的上端面相抵接，所述軌枕上安裝有承軌板承接鋼軌，承軌板具有主支承止推擋和輔支承止推擋，其中主支承止推擋設(shè)置在承軌板的上端面抵接鋼軌，輔支承止推擋設(shè)置在承軌板的下端面抵接軌枕，主支承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板上端面磨損后仍能保證鋼軌與軌枕恰好抵接的第一抵接面，輔支承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板下端面磨損后仍能保證鋼軌與軌枕恰好抵接的第二抵接面。
[0006]進(jìn)一步地，第一抵接面和第二抵接面為外凸的拱曲輪廓。
[0007]進(jìn)一步地，外凸的拱曲輪廓的端面上設(shè)置有若干止損頭，若干止損頭鑲嵌在外凸的拱曲輪廓上的通槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，通槽的直徑在圓周方向上變化，以向內(nèi)延伸的方向看去，通槽的直徑呈逐漸遞減的趨勢(shì)。
[0009]進(jìn)一步地，主支承止推擋和輔支承止推擋均采用嵌入方式安裝在承擋板內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，凸包I與軌枕抵接面上還設(shè)置有橡膠減震件。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在承軌板的上下端面分別增設(shè)主支承止推擋和輔支承止推擋，使得承軌板磨損后仍能保證鋼軌和軌枕恰好抵接，且主支承止推擋和輔支承止推擋的端面均鑲嵌有止損頭，對(duì)承軌板實(shí)施多種防磨損防護(hù)，減小因承軌板磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致鋼軌和軌枕連接不牢固、鋼軌位置偏移以及震動(dòng)噪音大等現(xiàn)象，大大提高了使用壽命，維修更換成本低。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明所述主、輔支承止推擋與承軌板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1、軌枕，2、鋼軌，3、安裝組件，4、軌距擋板，5、緊定螺栓，6、彈條，7、凸包I，
8、凸包Π，9、承軌板，10、主支承止推擋，11、輔支承止推擋，12、第一抵接面，13、第二抵接面，14、止損頭，15、通槽，16、橡膠減震件。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限定。
[0017]如圖1至圖2所示的一種鋼軌扣件，包括軌枕I以及安裝在軌枕I上的至少一個(gè)鋼軌2，每個(gè)鋼軌2通過一組對(duì)稱設(shè)置的安裝組件3固定在軌枕I上，安裝組件3包括軌距擋板4、緊定螺栓5和彈條6，其中軌距擋板4的大體為矩形板塊，且矩形板塊的兩個(gè)端口分別設(shè)置有凸包17和凸包Π 8，緊定螺栓5將軌距擋板4固定在軌枕I與鋼軌2之間，且凸包17的下端面與軌枕I相抵接，凸包Π8的下端面與鋼軌2底部的側(cè)壁相抵接，彈條6安裝在軌距擋板4和緊定螺栓5之間，且彈條6的大體為弧形片，弧形片的兩個(gè)端面分別與凸包17和凸包Π8的上端面相抵接，軌枕I上安裝有承軌板9承接鋼軌2，承軌板9具有主支承止推擋10和輔支承止推擋11，其中主支承止推擋10設(shè)置在承軌板9的上端面抵接鋼軌2，輔支承止推擋11設(shè)置在承軌板9的下端面抵接軌枕I，主支承止推擋10的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板9上端面磨損后仍能保證鋼軌2與軌枕I恰好抵接的第一抵接面12，輔支承止推擋11的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板9下端面磨損后仍能保證鋼軌2與軌枕I恰好抵接的第二抵接面13。
[0018]在本實(shí)施例中，第一抵接面12和第二抵接面13為外凸的拱曲輪廓，在鋼軌2或軌枕4受到?jīng)_擊抵壓承壓板時(shí)，外凸的拱曲輪廓可以在主、輔支承止推擋10、11的寬度上均勻分布擠壓力，由此避免主、輔支承止推擋10、11的寬度上的局部擠壓力過大，減小承軌板9磨損的現(xiàn)象。
[0019]在本實(shí)施例中，外凸的拱曲輪廓的端面上設(shè)置有若干止損頭14，若干止損頭14鑲嵌在外凸的拱曲輪廓上的通槽15內(nèi)，采用若干止損頭14直接接觸鋼軌2和軌枕I，能夠顯著提高主、輔支承止推擋10、11的使用壽命，而且止損頭14采用鑲嵌的方式，可根據(jù)止損頭14實(shí)際的磨損情況單個(gè)維修與更換，成本低。
[0020]在本實(shí)施例中，通槽15的直徑在圓周方向上變化，以向內(nèi)延伸的方向看去，通槽15的直徑呈逐漸遞減的趨勢(shì)，便于止損頭14的嵌入與抽出，使用方便。
[0021]在本實(shí)施例中，主支承止推擋10和輔支承止推擋11均采用嵌入方式安裝在承擋板9內(nèi)，保證承軌板9與主、輔支承止推擋1、11連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0022]在本實(shí)施例中，凸包17與軌枕I抵接面上還設(shè)置有橡膠減震件16，具有一定的減震作用，從而降低了列車行駛時(shí)鋼軌與軌枕接觸的噪音污染，綠色環(huán)保。
[0023]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在承軌板的上下端面分別增設(shè)主支承止推擋和輔支承止推擋，使得承軌板磨損后仍能保證鋼軌和軌枕恰好抵接，減小因承軌板磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致鋼軌和軌枕連接不牢固、鋼軌位置偏移以及震動(dòng)噪音大等現(xiàn)象，大大提高了使用壽命，成本低。
[0024]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼軌扣件，包括軌枕以及安裝在軌枕上的至少一個(gè)鋼軌，其特征在于:每個(gè)鋼軌通過一組對(duì)稱設(shè)置的安裝組件固定在軌枕上，安裝組件包括軌距擋板、緊定螺栓和彈條，其中軌距擋板的大體為矩形板塊，且矩形板塊的兩個(gè)端口分別設(shè)置有凸包I和凸包Π，緊定螺栓將軌距擋板固定在軌枕與鋼軌之間，且凸包I的下端面與軌枕相抵接，凸包Π的下端面與鋼軌底部的側(cè)壁相抵接，彈條安裝在軌距擋板和緊定螺栓之間，且彈條的大體為弧形片，弧形片的兩個(gè)端面分別與凸包I和凸包Π的上端面相抵接，所述軌枕上安裝有承軌板承接鋼軌，承軌板具有主支承止推擋和輔支承止推擋，其中主支承止推擋設(shè)置在承軌板的上端面抵接鋼軌，輔支承止推擋設(shè)置在承軌板的下端面抵接軌枕，主支承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板上端面磨損后仍能保證鋼軌與軌枕恰好抵接的第一抵接面，輔支承止推擋的側(cè)面具有用于當(dāng)承軌板下端面磨損后仍能保證鋼軌與軌枕恰好抵接的第二抵接面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌扣件，其特征在于:第一抵接面和第二抵接面為外凸的拱曲輪廓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼軌扣件，其特征在于:外凸的拱曲輪廓的端面上設(shè)置有若干止損頭，若干止損頭鑲嵌在外凸的拱曲輪廓上的通槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼軌扣件，其特征在于:通槽的直徑在圓周方向上變化，以向內(nèi)延伸的方向看去，通槽的直徑呈逐漸遞減的趨勢(shì)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌扣件，其特征在于:主支承止推擋和輔支承止推擋均采用嵌入方式安裝在承擋板內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌扣件，其特征在于:凸包I與軌枕抵接面上還設(shè)置有橡膠減震件。
【文檔編號(hào)】E01B9/02GK105926374SQ201610476723
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】陳金國
【申請(qǐng)人】江蘇海迅實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司