專利名稱：一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，具體為一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置。
背景技術：
城市輕軌系統(tǒng)運輸能力介于地鐵與道路公共交通之間，尤其適用于50 100萬 人的中型城市以及一些大型城市中人口相對集中、居住密度不大的區(qū)域。但許多老式的地 面輕軌系統(tǒng)(例如香港)采用的是窄軌的線路及車輛結構，車輛輪對間距離只有962mm長 度間距用于安裝牽引電機和傳動裝置，對更新或進行現(xiàn)代化改造輕軌車輛的傳動裝置增加 了難度。老式的窄軌輕軌車輛采用直流牽引電動機以及直齒開式齒輪傳動的動力驅動方 式，這種傳動裝置的缺點在于(1)動力來源于直流牽引電動機，單位功率重量大、電機易 環(huán)火；(2)牽引電動機采用抱軸式安裝，輪對承受約2/3電機的重量，簧下重量大使車輛的 動力學性能差；運行線路不平順以及車輪和鋼軌之間沖擊所引起的輪對垂向和橫向沖擊， 直接傳到牽引電動機和牽引齒輪副，牽引齒輪易損壞，故障率高；牽引電動機抱軸部位磨損 嚴重，漏油；牽引電動機抱軸部位磨損后，致使齒輪副中心線形成夾角，齒輪嚙合狀態(tài)差，壽 命短。
發(fā)明內(nèi)容為了克服老式窄軌輕軌車輛的傳動裝置中存在的缺點，并可在狹窄空間內(nèi)進行安 裝，本實用新型提供一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置。本實用新型采用的技術方案是一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置，包括 交流異步牽引電動機、鼓形齒式聯(lián)軸器和閉式一級齒輪減速箱，交流異步牽引電動機全懸 掛于車輛構架上，鼓形齒式聯(lián)軸器安裝于交流異步牽引電動機輸出軸與輪對上的閉式一級 齒輪減速箱輸入軸之間。交流異步牽引電動機安裝于車輛構架上，屬于全懸掛安裝方式。交流異步牽引電 動機產(chǎn)生原動力，鼓形齒式聯(lián)軸器通過錐形軸安裝于交流異步牽引電動機輸出軸與閉式一 級齒輪減速箱輸入軸之間，作為中間聯(lián)接裝置傳遞動力，它能適應軸向、徑向和角向的相對 位移，交流異步牽引電動機輸出的動力由鼓形齒式聯(lián)軸器傳遞到車軸上的閉式一級齒輪減 速箱，經(jīng)過減速后驅動輪對，進而使窄軌車輛運行。本實用新型所述的傳動裝置安裝在輕軌窄軌車輛的輪對之間，作為中間聯(lián)接裝置 減速并傳遞動力，可解決在輪對內(nèi)側距小、布置空間緊張的情況下，現(xiàn)代化輕軌窄軌車輛的 全懸掛方式的傳動問題，可用于70%的新制低地板城市輕軌車輛，也可以用于老式城市窄 軌輕軌車輛的現(xiàn)代化改造。除此之外，該傳動裝置具有以下特點(1)動力來源于交流牽引 電動機，重量輕，單位功率重量小、不存在電機環(huán)火的問題；(2)牽引電動機全懸掛式安裝， 輪對不承受電機牽引電動機的重量，簧下重量大大減輕，使車輛的動力學性能大為改善；運 行線路不平順以及車輪和鋼軌之間沖擊所引起的輪對垂向和橫向沖擊，不會直接傳到牽引齒輪副，牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長；解決了漏油的問題， 有利環(huán)保；采用閉式一級齒輪變速箱傳動，傳動平穩(wěn)、噪音小、壽命長。由中國北車集團永濟 新時速電機電器有限公司承擔的香港有軌電車交流化改造項目中，試安裝了該輕軌窄軌車 輛的傳動裝置，取得了較好的效果。與原有傳動裝置相比較，整個裝置重量減輕了 250kg，輪 對簧下重量減輕了 400kg ；杜絕了漏油問題，噪音降低20分貝。

圖1為本實用新型一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置的結構示意圖。圖2為本實用新型閉式一級齒輪減速箱的結構示意圖。圖3為本實用新型彈性吊掛的結構示意圖。圖中，1-交流異步牽引電動機；2-鼓形齒式聯(lián)軸器；3-閉式一級齒輪減速箱； 4-車輛構架；5-輪對；6-彈性吊掛；7-大斜齒輪；8-小斜齒輪軸；9-軸承。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置，包括 交流異步牽引電動機1、鼓形齒式聯(lián)軸器2和閉式一級齒輪減速箱3，交流異步牽引電動機 1全懸掛于車輛構架4上，鼓形齒式聯(lián)軸器2安裝于交流異步牽引電動機1輸出軸與輪對5 上的閉式一級齒輪減速箱3輸入軸之間。交流異步牽引電動機1產(chǎn)生源驅動力，全懸掛安 裝在車輛的構架上，與輪對5間沒有直接接觸，輪對5不承受電機重量及沖擊振動。鼓形齒 式聯(lián)軸器2，用于連接電機與減速箱，將牽引電機輸出的動力傳遞到減速箱，吸收牽引電機 與減速箱之間的相對位移，小空間范圍內(nèi)具有橫向、縱向和垂向糾偏功能。為了進一步減少對輪對5的壓力和沖擊，閉式一級齒輪減速箱3 —端用滾動抱軸 承支承在輪對5上，另一端通過彈性吊掛安裝于車輛構架4上(圖3)。閉式一級斜齒齒輪 減速箱3(圖2)，主要由上下箱體、大斜齒輪7、小斜齒輪軸8、軸承9等主要部件組成，用于 降低牽引電機的轉速，增大牽引電機輸出的力矩，并最終驅動輪對轉動使車輛運行。
權利要求一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置，包括交流異步牽引電動機(1)、鼓形齒式聯(lián)軸器(2)和閉式一級齒輪減速箱(3)，其特征在于交流異步牽引電動機(1)全懸掛于車輛構架(4)上，鼓形齒式聯(lián)軸器(2)安裝于交流異步牽引電動機(1)輸出軸與輪對(5)上的閉式一級齒輪減速箱(3)輸入軸之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置，其特征在于閉 式一級齒輪減速箱(3) —端用滾動抱軸承支承在輪對(5)上，另一端通過彈性吊掛(6)安 裝于車輛構架(4)上。
專利摘要本實用新型提供一種適用于城市窄軌輕軌車輛的傳動裝置，為了克服老式窄軌輕軌車輛的傳動裝置中存在電機易環(huán)火、齒輪易磨損等缺點，并適合在狹窄空間內(nèi)進行安裝，本實用新型所述的傳動裝置，包括交流異步牽引電動機、鼓形齒式聯(lián)軸器和閉式一級齒輪減速箱，交流異步牽引電動機全懸掛于車輛構架上，鼓形齒式聯(lián)軸器安裝于交流異步牽引電動機輸出軸與輪對上的閉式一級齒輪減速箱輸入軸之間。該傳動裝置安裝在輕軌窄軌車輛的輪對之間，可解決在輪對內(nèi)側距小、布置空間緊張的情況下，現(xiàn)代化輕軌窄軌車輛的全懸掛方式的傳動問題，不存在電機環(huán)火的問題，而且車輛的動力學性能大為改善。
文檔編號B61C9/38GK201712607SQ20102014420
公開日2011年1月19日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權日2010年3月26日
發(fā)明者張學鋒, 王海龍, 蔡尚松 申請人:永濟新時速電機電器有限責任公司