專利名稱：一種活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛車(chē)廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路活頂棚車(chē)的車(chē)頂防脫落裝置。
背景技術(shù)：
在鐵路貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，許多需要防止雨、雪、風(fēng)沙等侵害的貨物需要使用鐵路 棚車(chē)運(yùn)輸。一般的鐵路棚車(chē)都是在其側(cè)墻開(kāi)設(shè)門(mén)孔，貨物從側(cè)門(mén)裝卸。由于棚車(chē)門(mén)孔的開(kāi) 度受其結(jié)構(gòu)的限制不可能開(kāi)得太大，故單件較重、體積較大的貨物就無(wú)法裝運(yùn)。為了滿足這 些特殊貨物的運(yùn)輸，鐵路活動(dòng)頂棚車(chē)的通常采用可滑移車(chē)頂，通過(guò)較大的頂部開(kāi)口來(lái)滿足 較重及長(zhǎng)大貨物的裝卸。滑動(dòng)的車(chē)頂需要防止脫落，目前為了防止車(chē)頂脫落采用將滑動(dòng)滾輪與滑軌互相嵌 入以防止脫落或者完全依靠車(chē)頂和滑動(dòng)滾輪的自重維持滑動(dòng)的方法，依靠車(chē)頂自重的方法 是不安全的，滑動(dòng)滾輪與滑軌互相嵌入的方法制造成本高，安裝維修不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開(kāi)了一種活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，它能方便 地安裝在活動(dòng)棚車(chē)車(chē)頂上，并且加工制造容易、成本低。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，包括位于棚車(chē)側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板、滾輪、 上車(chē)頂、下車(chē)頂；其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車(chē)頂滑行的導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支撐板和供上車(chē)頂 滑行的導(dǎo)軌；上車(chē)頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；下車(chē)頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；上車(chē)頂和下 車(chē)頂分別有垂向限位裝置。下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置由用螺栓組件安裝在下車(chē)頂內(nèi)側(cè)的L形板件與上側(cè)梁內(nèi) 側(cè)焊接的U型檔條構(gòu)成。下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置保證下車(chē)頂滾輪放到導(dǎo)軌后，垂向限位裝 置與U型檔條間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車(chē)頂滑動(dòng)，又有效防止車(chē)頂滾輪脫離導(dǎo) 軌、從而避免下車(chē)頂失去支撐而跌落。上車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置由用螺栓組件安裝在上車(chē)頂側(cè)梁外側(cè)的L形板件與導(dǎo)軌 構(gòu)成。上車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置保證上車(chē)頂滾輪放到導(dǎo)軌后，垂向限位裝置與導(dǎo)軌間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車(chē)頂滑動(dòng)，又有效防止車(chē)頂滾輪脫離導(dǎo)軌、避免上車(chē)頂失去支撐 而跌落。上車(chē)頂和下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置分別至少各有6個(gè)。即在上車(chē)頂兩側(cè)梁外側(cè)至少 各安裝3個(gè)垂向限位裝置；在下車(chē)頂兩側(cè)至少各安裝3個(gè)垂向限位裝置。上車(chē)頂或下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置也可以是一板式整體結(jié)構(gòu)，即垂向限位裝置由一 整體鋼板加工成L形板件，L形板件的長(zhǎng)度與活動(dòng)車(chē)頂?shù)拈L(zhǎng)度基本相同，然后用螺栓組件安 裝在車(chē)頂。本實(shí)用新型的有益性是能方便地根據(jù)需要安裝垂向限位裝置，不需要復(fù)雜的加工過(guò)程，整體裝置成本低，安裝、維修方便。板式整體結(jié)構(gòu)既具有垂向限位作用，由于其在車(chē) 頂滑動(dòng)系統(tǒng)最外側(cè)所以同時(shí)還具有保護(hù)車(chē)頂滑動(dòng)系統(tǒng)和隔離侵害的作用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是垂向限位裝置安裝位置示意圖；圖2是下車(chē)頂垂向限位裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是上車(chē)頂垂向限位裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是底架，2是端墻，3是側(cè)墻，4是上車(chē)頂，5是下車(chē)頂，3. 1是側(cè)梁，3. 2是支 撐板，3. 3是下車(chē)頂滑行導(dǎo)軌，3. 4是上車(chē)頂滑行導(dǎo)軌，3. 5是U型檔條，4. 1是垂向限位裝 置，4. 2是滾輪，4. 3是上車(chē)頂側(cè)梁，5. 1是垂向限位裝置，5. 2是下車(chē)頂側(cè)梁。
具體實(shí)施方式
結(jié)合
圖1，
圖1是垂向限位裝置安裝位置示意圖。圖中棚車(chē)側(cè)墻4上部的上側(cè)梁
3.1、支撐板3. 2、導(dǎo)軌3. 3、3. 4、滾輪4. 2、上車(chē)頂4、下車(chē)頂5 ；其中在上側(cè)梁3. 1外側(cè)依次 焊接供下車(chē)頂5滑行的導(dǎo)軌3. 3、導(dǎo)軌支撐板3. 2和供上車(chē)頂4滑行的導(dǎo)軌3. 4 ；上車(chē)頂4 安裝滾輪4. 2并在導(dǎo)軌3. 4滑動(dòng)；下車(chē)頂5安裝滾輪4. 2并在導(dǎo)軌3. 3滑動(dòng)；上車(chē)頂4和下 車(chē)頂5分別有垂向限位裝置4. 1、5. 1。結(jié)合圖2，圖2是下車(chē)頂垂向限位裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。下車(chē)頂5的垂向限位裝置 5. 1是L形板件，采用螺栓組件安裝在下車(chē)頂5內(nèi)側(cè)，以保證下車(chē)頂滾輪4. 2放到導(dǎo)軌3. 3 后，垂向限位裝置5. 1與U型檔條3. 5間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車(chē)頂滑動(dòng)，又有 效防止車(chē)頂滾輪脫離導(dǎo)軌3. 3、從而避免下車(chē)頂5失去支撐而跌落。結(jié)合圖3，圖3是上車(chē)頂垂向限位裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。上車(chē)頂4的垂向限位裝置
4.1是L形板件，采用螺栓組件安裝在上車(chē)頂側(cè)梁4. 3外側(cè)，以保證上車(chē)頂滾輪4. 2放到導(dǎo) 軌3. 4后，垂向限位裝置4. 1與導(dǎo)軌3. 4間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車(chē)頂滑動(dòng)，又 有效防止車(chē)頂滾輪脫離導(dǎo)軌3. 4、避免上車(chē)頂12失去支撐而跌落。在每個(gè)車(chē)頂?shù)膫?cè)面一側(cè)，至少安裝3個(gè)垂向限位裝置。即上車(chē)頂和下車(chē)頂?shù)拇瓜?限位裝置分別至少各有6個(gè)。在上車(chē)頂兩側(cè)梁外側(cè)至少各安裝3個(gè)垂向限位裝置；在下車(chē) 頂兩側(cè)至少各安裝3個(gè)垂向限位裝置。 上車(chē)頂或下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置也可以是一板式整體結(jié)構(gòu)，即垂向限位裝置由一 整體鋼板加工成L形板件，然后用螺栓組件安裝在車(chē)頂。整體垂向限位裝置的優(yōu)點(diǎn)是密封 好，成本低，安裝、維修方便。
權(quán)利要求一種活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，包括位于棚車(chē)側(cè)墻(4)上部的上側(cè)梁(4.8)、導(dǎo)軌(4.10、4.12)、支撐板(4.9)、滾輪(10.4)、上車(chē)頂(11)、下車(chē)頂(10)，其特征在于在上側(cè)梁(4.8)外側(cè)依次焊接供下車(chē)頂(10)滑行的導(dǎo)軌(4.10)、導(dǎo)軌支撐板(4.9)和供上車(chē)頂(11)滑行的導(dǎo)軌(4.12)；上車(chē)頂(11)安裝滾輪(10.4)并在導(dǎo)軌(4.12)滑動(dòng)；下車(chē)頂(10)安裝滾輪(10.4)并在導(dǎo)軌(4.10)滑動(dòng)；上車(chē)頂(11)和下車(chē)頂(10)分別有垂向限位裝置(10.5、11.5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于所述下車(chē)頂(10)的 垂向限位裝置(10.5)由用螺栓組件安裝在下車(chē)頂(10)內(nèi)側(cè)的L形板件與上側(cè)梁(4.8)內(nèi) 側(cè)焊接的U型檔條(4.13)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于L形板件與U型檔條 (4. 13)的垂向間隙是5 8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于所述上車(chē)頂(11) 的垂向限位裝置(11.5)由用螺栓組件安裝在上車(chē)頂側(cè)梁(11.6)外側(cè)的L形板件與導(dǎo)軌 (4. 12)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于L形板件與導(dǎo)軌 (4. 12)的垂向間隙是5 8mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4任一項(xiàng)所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于所述 上車(chē)頂(11)和下車(chē)頂(10)的垂向限位裝置(10.5,11.5)分別至少各有6個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4任一項(xiàng)所述的活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，其特征在于所述 上車(chē)頂(11)或下車(chē)頂(10)的垂向限位裝置(10.5、11.5)是一板式整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種活動(dòng)頂棚車(chē)車(chē)頂限位裝置，包括位于棚車(chē)側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板、滾輪、上車(chē)頂、下車(chē)頂；其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車(chē)頂滑行的導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支撐板和供上車(chē)頂滑行的導(dǎo)軌；上車(chē)頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；下車(chē)頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動(dòng)；上車(chē)頂和下車(chē)頂分別有垂向限位裝置；下車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置由用螺栓組件安裝在下車(chē)頂內(nèi)側(cè)的L形板件與上側(cè)梁內(nèi)側(cè)焊接的U型檔條構(gòu)成；上車(chē)頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置由用螺栓組件安裝在上車(chē)頂側(cè)梁外側(cè)的L形板件與導(dǎo)軌構(gòu)成。本實(shí)用新型能方便地根據(jù)需要安裝垂向限位裝置，不需要復(fù)雜的加工過(guò)程，整體裝置成本低，安裝、維修方便。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201619578SQ20102014413
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者劉兵, 楊春雷, 肖八勵(lì) 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司