專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝于高速動(dòng)車(chē)組兩車(chē)輛之間，用于降低空氣阻力，提高運(yùn)行
速度的裝置，屬鐵路客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通列車(chē)運(yùn)行速度在120km/h時(shí)，列車(chē)空氣阻力占總阻力的40%，運(yùn)行速度在160km/h時(shí)，空氣阻力占總阻力的70%。由于列車(chē)空氣阻力與列車(chē)運(yùn)行速度平方成正比，因此，提高列車(chē)運(yùn)行速度需要降低列車(chē)空氣阻力。影響列車(chē)空氣阻力的因素有運(yùn)行速度，車(chē)體頭部形狀，車(chē)體外形、車(chē)端結(jié)構(gòu)形式等。 由于高速動(dòng)車(chē)組相鄰兩車(chē)輛端部之間存在間隙，動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行時(shí)(速度大于200km/h)，氣流沖擊到車(chē)體端墻上就會(huì)出現(xiàn)分流和擾動(dòng)，使空氣阻力增加。因此，改變車(chē)體端部的結(jié)構(gòu)形式，減輕氣流在該處的分流和擾動(dòng)，對(duì)提高列車(chē)速度、節(jié)能降耗具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效降低氣流沖擊車(chē)體端墻而產(chǎn)
生的空氣阻力的高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置。 本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，構(gòu)成中包括安裝于每個(gè)車(chē)體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋，所述側(cè)風(fēng)擋由形狀與車(chē)體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述橡膠膠囊通過(guò)膠囊框架與車(chē)體端墻連接。 上述高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，構(gòu)成中還包括固定于車(chē)體端墻上部邊緣的頂部導(dǎo)流板，所述頂部導(dǎo)流板的弧度與車(chē)體頂板的弧度相匹配且與車(chē)體頂板對(duì)接，其兩端與側(cè)風(fēng)擋對(duì)接。 上述高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，構(gòu)成中還包括每個(gè)側(cè)風(fēng)擋下方的底部導(dǎo)流板，所述底部導(dǎo)流板的弧度與車(chē)體下裙邊的弧度相匹配且通過(guò)底部導(dǎo)流板支架固定在車(chē)輛底架上，其上端與側(cè)風(fēng)擋對(duì)接。 本實(shí)用新型在車(chē)體端墻兩側(cè)加裝側(cè)風(fēng)擋，使車(chē)體外形呈流線型，有效減少了氣流擾動(dòng)，降低了空氣阻力；側(cè)風(fēng)擋主體由橡膠膠囊構(gòu)成，不僅減小了相鄰兩車(chē)體側(cè)壁之間的縫隙，降低了空氣阻力，而且可保證車(chē)輛具有良好的曲線通過(guò)能力；頂部導(dǎo)流板和底部導(dǎo)流板的作用是盡量縮短相鄰車(chē)輛間的距離，減少空氣分流，從而最大限度地降低空氣阻力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便、快捷，不需動(dòng)車(chē)組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車(chē)體端墻而產(chǎn)生的空氣阻力，提高列車(chē)的運(yùn)行速度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。[0011]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的左視圖； 圖3是頂部導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖； 圖5是側(cè)風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是A-A剖視圖； 圖7是兩車(chē)輛連接后側(cè)風(fēng)擋的剖面圖； 圖8是底部導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是圖8的左視圖；
圖10是底部導(dǎo)流板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本實(shí)用新型的安裝示意圖。 圖中各符號(hào)為1、側(cè)風(fēng)擋；2、底部導(dǎo)流板；3、頂部導(dǎo)流板；4、膠囊框架；5、橡膠膠囊；6、底部導(dǎo)流板支架；7、車(chē)體；8、螺栓。
具體實(shí)施方式參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型包括車(chē)輛間頂部導(dǎo)流板3、底部導(dǎo)流板2、側(cè)風(fēng)擋1三部
分。通過(guò)增加側(cè)風(fēng)擋l，使車(chē)體外形流線型化，減少氣流擾動(dòng)降低空氣阻力；通過(guò)增加頂部
導(dǎo)流板3、底部導(dǎo)流板2，縮短車(chē)輛間的距離，減少空氣分流。 參看圖3、圖4，頂部導(dǎo)流板3由鋁板焊接而成，通過(guò)螺栓安裝在車(chē)頂。 參看圖5 圖7，側(cè)風(fēng)擋1由膠囊框架4和橡膠膠囊5構(gòu)成，橡膠膠囊5通過(guò)螺栓
固定在膠囊框架4上。膠囊框架4通過(guò)螺栓安裝在車(chē)體端墻上。車(chē)輛連掛后，兩個(gè)側(cè)風(fēng)擋
的橡膠膠囊5密貼，使車(chē)體外形流線型化，減少氣流擾動(dòng)達(dá)到降低空氣阻力的作用。 參看圖8
圖10，底部導(dǎo)流板2由鋁型材焊接而成，通過(guò)底部導(dǎo)流板支架6固定在
車(chē)輛底架上。 參看
圖11，高速動(dòng)車(chē)組安裝頂部導(dǎo)流板、底部導(dǎo)流板后，縮短了車(chē)輛間的距離，減少了空氣分流。 該減阻裝置可快速安裝不需動(dòng)車(chē)組解編。根據(jù)線路運(yùn)行和試驗(yàn)要求，可以現(xiàn)場(chǎng)用螺栓安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有良好的降低空氣阻力效果和曲線通過(guò)能力，并且滿足EN12663 :2000《鐵路應(yīng)用——鐵路車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)要求》的相關(guān)要求。
權(quán)利要求一種高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中包括安裝于每個(gè)車(chē)體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋(1)，所述側(cè)風(fēng)擋(1)由形狀與車(chē)體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊(5)及膠囊框架(4)組成，所述橡膠膠囊(5)通過(guò)膠囊框架(4)與車(chē)體端墻連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中還包括固定于車(chē)體端墻上部邊緣的頂部導(dǎo)流板(3)，所述頂部導(dǎo)流板(3)的弧度與車(chē)體頂板的弧度相匹配且與車(chē)體頂板對(duì)接，其兩端與側(cè)風(fēng)擋(1)對(duì)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，其特征在于，構(gòu)成中還包括每個(gè)側(cè)風(fēng)擋(1)下方的底部導(dǎo)流板(2)，所述底部導(dǎo)流板(2)的弧度與車(chē)體下裙邊的弧度相匹配且通過(guò)底部導(dǎo)流板支架(6)固定在車(chē)輛底架上，其上端與側(cè)風(fēng)擋(1)對(duì)接。
專(zhuān)利摘要一種高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，屬鐵路客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，用于降低空氣阻力。其技術(shù)方案是一種高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛間減阻裝置，構(gòu)成中包括安裝于每個(gè)車(chē)體端墻側(cè)邊上的側(cè)風(fēng)擋，所述側(cè)風(fēng)擋由形狀與車(chē)體端墻側(cè)邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述橡膠膠囊通過(guò)膠囊框架與車(chē)體端墻連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便、快捷，不需動(dòng)車(chē)組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車(chē)體端墻而產(chǎn)生的空氣阻力，提高列車(chē)的運(yùn)行速度。
文檔編號(hào)B61D17/02GK201501403SQ20092021723
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者孫幫成, 高軍 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司