專利名稱：安裝框架及高速動車組的制作方法
技術領域：
安裝框架及高速動車組技術領域[0001]本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種安裝框架及高速動車組。
背景技術：
[0002]空調機組是鐵路客車和動車組的重要組成部分，用于調節(jié)車廂內的溫度和濕度，提高旅客舒適性。空調機組安裝在車頂上，空調機組大部分處于車體的外部。[0003]圖1a為現(xiàn)有技術中空調機組的安裝示意圖，圖1b為圖1a的A-A剖視圖，圖1c為圖1b的Z局部放大圖，圖1d為圖1a的B-B剖視圖。參見圖1a-圖ld，車頂13上開設有方型的通孔9，通孔9內焊有外凸的安裝框10，安裝框10的橫截面為T型，安裝框10固定在通孔9的外頂上且凸出于車頂13上表面，安裝框10與車頂13固定?？照{機組14上設置有突出部，該突出部固定在安裝框10上。空調組件安裝完成后，會高于車頂13表面280mm左右，為了降低車輛在運行過程中受到的阻力，車頂13上還設置有固定座以安裝導流罩12。[0004]現(xiàn)有技術至少存在以下問題:現(xiàn)有空調機組安裝的結構設計，在運行速度較高時，其空氣阻力的增大較為明顯。實用新型內容[0005]本實用新型提供一種安裝框架及高速動車組，用于優(yōu)化現(xiàn)有空調機組的安裝方式，用于減小高速動車組運行過程中受到的阻力。[0006]本實用新型提供了一種安裝框架，包括用于與車頂固定的連接部和用于支撐空調機組的支撐部，其中，所述支撐部低于所述連接部。[0007]如上所述的安裝框架,優(yōu)選的是,所述支撐部比所述連接部低30mm-60mm。[0008]如上所述的安裝框架，優(yōu)選的是，所述連接部和支撐部為一體成型。[0009]本實用新型還提供一種高速動車組，包括車頂和空調機組，所述車頂上開設有安裝口，其特征在于，還包括本實用新型任一提供的安裝框架，所述安裝框架的連接部固定在所述安裝口的外頂上，所述支撐部位于所述安裝口內，所述空調機組與所述支撐部固定。[0010]如上所述的高速動車組,優(yōu)選的是,還包括:[0011]橡膠墊，設置在所述空調機組與所述安裝框架之間。[0012]如上所述的高速動車組，優(yōu)選的是，所述空調機組與所述支撐部之間通過螺栓連接。[0013]如上所述的高速動車組,優(yōu)選的是,還包括:[0014]堵蓋，設置在所述螺栓處。[0015]如上所述的高速動車組，優(yōu)選的是，還包括:[0016]密封墊，設置在所述堵蓋和所述空調機組之間。[0017]如上所述的高速動車組,優(yōu)選的是,還包括:[0018]封堵，所述封堵與所述車頂內部固定連接，且抵頂在安裝框架上。[0019]如上所述的高速動車組,優(yōu)選的是，[0020]所述空調機組的外形弧度與所述車頂?shù)幕《绕ヅ洹0021]與現(xiàn)有技術相比，上述安裝框架，由于支撐部低于連接部，支撐部位于車頂安裝口內部，空調機組安裝后，也會位于安裝口內，露出車頂?shù)母叨葧蟠蠼档?，從而減小了高速動車組在運行過程中受到的阻力。


[0022]圖1a為現(xiàn)有技術中空調機組的安裝示意圖；[0023]圖1b為圖1a的A-A剖視圖；[0024]圖1c為圖1b的Z局部放大圖；[0025]圖1d為圖1a的B-B剖視圖；[0026]圖2為本實用新型實施例提供的安裝框架安裝縱向俯視圖；[0027]圖3為圖2的D-D剖視示意圖；[0028]圖4為圖3的E局部放大圖；[0029]圖5為圖2所示安裝框架結構示意圖；[0030]圖6為圖5的后視圖；[0031]圖7為圖5的F局部放大示意圖；[0032]圖8為圖7的G局部放大示意圖；[0033]圖9為圖8的H局部放大示意圖。
具體實施方式
[0034]圖2為本實用新型實施例提供的安裝框架安裝縱向俯視圖，圖3為圖2的D-D剖視示意圖，圖4為圖3的E局部放大圖。[0035]參見圖2-圖4，本實用新型實施例提供一種安裝框架I，安裝框架I包括連接部11和支撐部12，所述連接部11用于固定在車頂2上，所述支撐部12用于支撐空調機組3，其中，所述支撐部12低于所述連接部11。[0036]參見圖5-圖9，具體而言，安裝框架I包括兩根縱向梁及兩根橫向梁組成，各個梁的橫截面大致為Z字型狀。由于連接部11和支撐部12都要與其他部件接觸，故連接部11和支撐部12的結構尺寸可以稍大一些，以保證有足夠的強度固定在車頂2上，且能為空調機組3的安裝提供足夠的空間。由于支撐部12低于所述連接部11，也就是說，在車頂2的安裝口 4上形成了凹坑，這樣空調機組3安裝到支撐部12上之后，空調機組3位置比較低，大部分甚至全部能藏入在車體內部。[0037]與現(xiàn)有技術相比，上述安裝框架，由于支撐部低于連接部，支撐部位于安裝口內部，空調機組安裝后，也會位于車頂安裝口內，露出車頂?shù)母叨葧蟠蠼档?，從而減小了高速動車組在運行過程中受到的阻力。[0038]參見圖2和圖4，考慮到現(xiàn)有空調機組3的高度，此次，優(yōu)選地，支撐部12比連接部11低30mm-60mm左右，比如為30mm、40mm、50mm、60mm,米用上述數(shù)值,一方面可調整空調機組3安裝后露出車頂2的高度，另一方面也不會過度影響車廂內部的使用高度。[0039]參見圖4，為便于制造和強度要求，連接部11和支撐部12為一體成型。[0040]使用上述技術方案提供的安裝框架與車頂安裝完成后，空調機組的頂部比與車頂輪廓線超出30mm左右，兩者外輪廓曲線基本吻合；而現(xiàn)有技術中，空調機組超出車頂13，約280mm左右。可見，上述安裝框架適用于運行速度更高的動車組，使用該安裝框架后，空調機組安裝后，露出車頂?shù)母叨却蟠蠼档?，高速動車組在運行過程中受到的運行阻力會明顯減小。[0041]本實用新型實施例還提供一種高速動車組，其包括車頂2和空調機組3，所述車頂2上開設有安裝口 4，其中，高速動車組還包括本實用新型任意實施例所提供的安裝框架1，所述安裝框架I的連接部11固定在所述安裝口 4的外頂上，所述支撐部12位于所述安裝口 4內，所述空調機組3與所述支撐部12連接，具體也可參見圖2-圖4。[0042]需要說明的是，空調機組的結構與安裝框架的結構相匹配，空調機組凹進車頂2的內面，空調機組與安裝框架四周留有安裝調整及檢修操作用的間隙。[0043]參見圖4，為減小空調機組3與支撐部之間的硬性碰撞，優(yōu)選的，高速動車組還包括橡膠墊5，橡膠墊5安裝在所述空調機組3與所述安裝框架I之間，橡膠墊5起到減震和緩沖作用，空調機組3與安裝框架I的高度差可采用密封膠填平，密封膠還可以起到防雨密封作用。此處，所述空調機組3與所述支撐部12之間通過螺栓連接，螺栓連接穩(wěn)固可靠。[0044]為了防止外界的雜質順著螺栓周邊的縫隙進入到高速動車組內部，可選地，高速動車組還包括堵蓋15，堵蓋15設置在所述螺栓處。[0045]參見圖4，為增強密封效果，高速動車組還包括密封墊6，密封墊6設置在所述堵蓋15和所述空調機組3之間。[0046]參見圖4，進一步地，高速動車組還包括封堵7，所述封堵7與所述車頂2內部固定連接，且抵頂在安裝框架I上，封堵7用于堵住安裝框架I與車體之間的內部間隙。[0047]此處，為了進一步減小在高速動車組運行過程中，空調機組3造成的阻力，所述空調機組3的外形弧度與所述車頂2的弧度匹配。[0048]所謂匹配是指，空調機組的頂部弧度曲率與車頂?shù)幕《惹蕩缀跸嗟取烧呋《绕ヅ?，?yōu)化了減阻式高速動車組，比如高速動車組空調機組安裝結構，保證安裝后空調機組外形與車頂圓弧外頂基本吻合，且可以不再使用導流罩12，美化了動車組外形，提高了產(chǎn)品使用的功能性、美觀性。[0049]參見圖2，為便于起吊和運輸空調機組3，在空調機組3上設有起吊固定件8。[0050]上述技術方案提供的高速動車組，與現(xiàn)有技術相比，運行阻力減小，震動也得以減小，簡化了空調機組的安裝結構，提高了產(chǎn)品使用的功能性、美觀性。上述方案，以較少的部件功能，實現(xiàn)了減阻、減震、制造安裝工藝簡單，簡化了空調機組的部件結構，美化動車組外形，提高了產(chǎn)品使用的功能性、美觀性。[0051]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種安裝框架，其特征在于，包括用于與車頂固定的連接部和用于支撐空調機組的支撐部，其中，所述支撐部低于所述連接部。
2.根據(jù)權利要求1所述的安裝框架，其特征在于，所述支撐部比所述連接部低30mm-60mmo
3.根據(jù)權利要求1所述的安裝框架，其特征在于，所述連接部和支撐部為一體成型。
4.一種高速動車組，包括車頂和空調機組，所述車頂上開設有安裝口，其特征在于，還包括權利要求1-3任一所述的安裝框架，所述安裝框架的連接部固定在所述安裝口的外頂上，所述支撐部位于所述安裝口內，所述空調機組與所述支撐部固定。
5.根據(jù)權利要求4所述的高速動車組，其特征在于，還包括: 橡膠墊，設置在所述空調機組與所述安裝框架之間。
6.根據(jù)權利要求4所述的高速動車組，其特征在于:所述空調機組與所述支撐部之間通過螺栓連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的高速動車組，其特征在于，還包括: 堵蓋，設置在所述螺栓處。
8.根據(jù)權利要求6所述的高速動車組，其特征在于，還包括: 密封墊，設置在所述堵蓋和所述空調機組之間。
9.根據(jù)權利要求4所述的高速動車組，其特征在于，還包括: 封堵，所述封堵與所述車頂內部固定連接，且抵頂在安裝框架上。
10.根據(jù)權利要求4所述的高速動車組，其特征在于: 所述空調機組的外形弧度與所述車頂?shù)幕《绕ヅ洹?br> 專利摘要本實用新型提供一種安裝框架及高速動車組，其中，安裝框架包括連接部和支撐部，所述連接部用于與車頂固定，所述支撐部用于支撐空調機組，其中，所述支撐部低于所述連接部。與現(xiàn)有技術相比，上述安裝框架，由于支撐部低于連接部，支撐部位于車頂安裝口內部，空調機組安裝后，也會位于安裝口內，露出車頂?shù)母叨葧蟠蠼档?，從而減小了高速動車組在運行過程中受到的阻力。
文檔編號B61D27/00GK202923649SQ20122063599
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權日2012年11月27日
發(fā)明者張麗榮, 于曉勇, 王志海, 馬紀軍, 武雙虎, 張慶剛 申請人:唐山軌道客車有限責任公司